一种汽车用液压吸能机构制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车用液压吸能机构，该机构利用液压传导的原理，将汽车发生碰撞后释放出的能量传导向专门的耗能装置。该机构由液压缸及其活塞杆、液压导管、耗能装置构成，基本工作原理与液压千斤顶类似。由于该耗能装置可以高效、定量的吸收液压能量，所以可以确保在极短时间里消耗掉汽车碰撞所释放出的巨大能量，从而达到保护汽车主体结构和车内人员的目的。

A kind of hydraulic energy absorption mechanism for automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用液压吸能机构
本专利技术涉及一种汽车用液压吸能机构，尤其是一种吸收汽车碰撞能量的缓冲机构。
技术介绍
汽车已成为人们必不可少的交通工具之一，但同时车祸也越来越多。为在车祸中尽量保证人的安全，利用汽车车身的溃缩形变吸收主要的撞击能量是最常用的办法。但汽车车身形变吸收能量的效率不仅不高，而且形变效果也不易确定。更何况车身主要结构损坏的维修成本极高，通常还会直接造成车辆报废。因此这种方法往往难以避免重大财产和生命损失。为了解决上述问题，本专利技术利用液压千斤顶的工作原理，将撞击能量转移至对特定高耗能的目标部件做功。并且利用更换不同耗能的目标部件，实现不同强度的撞击缓冲。这可为汽车碰撞吸能创造一种更加高效、安全、低成本的解决方案。
技术实现思路
为了解决现有车辆在碰撞后的能量释放问题，本专利技术采用液压系统将碰撞能量导向专门的耗能装置，并利用耗能装置高效定量的吸收液压能量，所以可以在极短时间里消耗掉汽车碰撞所释放出的巨大能量。本专利技术涉及一种汽车用液压吸能机构，其特征在于，包括：活塞杆、液压缸体、液压导管、耗能装置、汽车车身、汽车防撞结构。上述的活塞杆的活塞端压入上述液压缸体内形成密闭液压缸结构，上述活塞杆的另一端与上述汽车防撞结构连接。上述液压缸体与上述汽车车身连接。上述液压缸体与上述耗能装置通过上述液压导管连接。上述汽车防撞结构是安装在汽车车首或车尾，当汽车发生碰撞时承受主要外力冲击的机械结构。上述耗能装置中有内腔，并且该内腔与上述液压导管连接。上述耗能装置内腔中的液体压强超过特定阀值后，该内腔体积会膨胀。上述耗能装置的内腔是由缸体和活塞构成的液压缸腔体结构。上述耗能装置的内腔体积膨胀时，其内腔中液体会推动作为内腔壁的活塞和缸体发生相对移动。这种相对移动可以用来对外做功，消耗能量。上述液压缸体至少与一个上述耗能装置通过上述液压导管连接。上述汽车防撞结构上至少连接一个上述活塞杆。上述汽车车身上至少连接一个上述液压缸体。本专利技术的有益效果是：本专利技术通过将汽车碰撞所产生的巨大能量导向专门的耗能装置，高效、定量的消耗掉这些能量，避免其对汽车主体结构和车内人员造成伤害。附图说明本专利技术共有2幅附图。图1是本专利技术应用于普通汽车前部的俯视示意图。图2是本专利技术的工作原理图。图中：1.活塞杆、2.液压缸体、3.液压导管、4.耗能装置、5.耗能活塞、6.耗能缸体、7.耗能材料、8.汽车车身、9.汽车防撞结构、10.活塞杆活塞端。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的实施方式作进一步说明。根据图1所示，本实施例是在汽车车首纵梁结构上，设置两组本专利技术的上述液压吸能机构部件，来吸收前保险杠发生碰撞后产生的能量。上述两组部件的安装方式和工作原理完全相同。每组液压吸能机构部件包括：活塞杆1，液压缸体2，液压导管3，耗能装置4。上述活塞杆1的活塞杆活塞端10压入上述液压缸体2内形成密闭空间，成为一个液压缸结构。活塞杆1的另一端与汽车防撞结构9连接。上述液压缸体2与汽车车身8连接。本实施例中上述液压缸体2是牢固焊接于汽车纵梁结构上，用于取代原汽车溃缩吸能部分。上述液压缸体2与上述耗能装置4通过管路连接。根据图2所示，上述耗能装置4是由耗能活塞5、耗能缸体6、耗能材料7三部分构成。其中，耗能活塞5和耗能缸体6共同组成液压缸结构，当其液压腔体中液体压力超过一定阀值后，液体会推动耗能活塞5相对于耗能缸体6移动。耗能材料7安装于耗能活塞5液压腔体外侧，并用机械固定，使之无法相对耗能缸体6移动。这样，当耗能活塞5在液体推动下相对于耗能缸体6移动时，就会对耗能材料7施加压力做工。这里举例，耗能材料7可以是特定钢结构波纹填充材料，其可在外力压迫下弯曲变形并吸收能量；也可以是陶瓷、二氧化硅等可压缩硬质填充材料，或其它需要大量能量使其发生形变或破碎的材料；也可以是其它复合材料。根据图2所示，其具体工作原理如下：上述液压吸能机构的液压缸体2、耗能装置4和液压导管3内的腔体空间都注满液压液体且密闭。当上述汽车防撞结构9受到剧烈撞击时，冲击力F经由上述活塞杆1传导给上述液压缸体2内的液体，使液体产生压强P。因为液体在密闭管路中，所以此压强P经由上述液压导管3传递给上述耗能装置4，并在耗能装置4中的耗能活塞5上产生压力。由于汽车防撞结构9受到的碰撞剧烈，所以产生的压强P超出了上述耗能装置4的阀值，因此耗能活塞5相对耗能缸体6发生位移，并将耗能活塞5上产生的压力传导给耗能材料7，同时对耗能材料7做功。耗能材料7是专门设计用来吸收能量的材料，具有形变耗能高、且耗能相对稳定的特点。本应用与千斤顶的工作原理类似，即加力端给以一定的力和行程做功，那么在做功端会产生更大的力和更小的行程。因此只要能使用形变耗能高的耗能材料7，就可以吸收掉足够多的能量。另外，根据车辆不同的状态可以动态更换耗能材料7的材质，这就可以实现不同强度的缓冲方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.本专利技术涉及一种汽车用液压吸能机构，其特征在于，包括：活塞杆、液压缸体、液压导管、耗能装置、汽车车身、汽车防撞结构；上述的活塞杆的活塞端压入上述液压缸体内形成密闭液压缸结构，上述活塞杆的另一端与上述汽车防撞结构连接；上述液压缸体与上述汽车车身连接；上述液压缸体与上述耗能装置通过上述液压导管连接；上述汽车防撞结构是安装在汽车车首或车尾，当汽车发生碰撞时承受主要外力冲击的机械结构。

【技术特征摘要】
1.本发明涉及一种汽车用液压吸能机构，其特征在于，包括：活塞杆、液压缸体、液压导管、耗能装置、汽车车身、汽车防撞结构；上述的活塞杆的活塞端压入上述液压缸体内形成密闭液压缸结构，上述活塞杆的另一端与上述汽车防撞结构连接；上述液压缸体与上述汽车车身连接；上述液压缸体与上述耗能装置通过上述液压导管连接；上述汽车防撞结构是安装在汽车车首或车尾，当汽车发生碰撞时承受主要外力冲击的机械结构。2.根据权利要求1所述的汽车用液压吸能机构，其特征在于，上述耗能装置中有内腔，并且该内腔与上述液压导管连接。3.根据权利要求1-2所述的汽车用液压吸能机构，其特征在于，上述耗能装置内腔中的液体压强超过特定...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冰，
申请(专利权)人：冰蓟上海工程技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31