用于电气化车辆的鼓风机马达操作制造技术

本公开提供了“用于电气化车辆的鼓风机马达操作”。一种操作车辆气候系统的方法，包括：响应于相同的鼓风机马达请求，通过控制器响应于加热器芯体隔离阀(HCIV)将用于加热车厢的冷却剂引导至发动机而以第一转速操作鼓风机马达。所述方法还包括响应于所述相同的鼓风机马达请求，通过所述控制器响应于所述HCIV将所述冷却剂引导至电加热器但不引导至所述发动机而以小于所述第一速度的第二速度操作所述鼓风机马达。

Blower motor operation for electrified vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于电气化车辆的鼓风机马达操作
本公开涉及鼓风机马达的操作，并且更具体地涉及混合动力电动车辆中的鼓风机马达依据环境温度和车辆操作模式进行的操作。
技术介绍
混合动力电动车辆(HEV)可以通过发动机和由牵引电池激励的电机来推进。插电式混合动力电动车辆(PHEV)包括可以经由与外部电源进行电连接进行充电的牵引电池。电池电动车辆(BEV)不包括发动机并仅由电机推进。HEV、PHEV和BEV是至少部分地由电机推进的车辆的三个示例。在此类应用中，牵引电池可以包括电池组，所述电池组具有在操作期间充电和放电的单独的电池单元。牵引电池还可以在电池单元平衡操作期间放出来自电池单元的电力并在电池单元之间传输电力。除了推进车辆之外，电力还可以用于供应车载辅助负载。例如，电力可以被输送到在车辆的气候控制系统中使用的鼓风机马达。
技术实现思路
在至少一个方面，提供了一种操作车辆气候系统的方法。所述方法可以包括响应于相同的鼓风机马达，通过控制器：响应于加热器芯体隔离阀(HCIV)将用于加热车厢的冷却剂引导至发动机而以第一转速操作鼓风机马达。所述方法还可以包括响应于所述HCIV将所述冷却剂引导至电加热器但不引导至所述发动机而以小于所述第一转速的第二转速操作所述鼓风机马达。在至少一个方面，提供了一种操作车辆气候系统的方法。所述方法可以包括响应于相同的鼓风机马达请求，当加热器芯体隔离阀(HCIV)处于第一配置时通过控制器以第一电压操作鼓风机马达。所述方法还可以包括响应于鼓风机马达请求，当所述HCIV处于第二配置时通过所述控制器以低于所述第一电压的第二电压来操作所述鼓风机马达。在至少一个方面，提供了一种操作车辆气候系统的方法。所述方法可以包括响应于鼓风机马达请求，在发动机冷却剂温度(ECT)高于加热器芯体温度(HCT)时通过控制器以第一电压操作鼓风机马达。所述方法还可以包括响应于鼓风机马达请求，当所述ECT低于所述HCT时通过所述控制器以低于所述第一电压的第二电压来操作所述鼓风机马达。在至少一个方面，提供了一种操作车辆气候系统的方法。所述方法可以包括响应于相同的鼓风机马达设置以及环境温度低于预定义阈值，通过控制器响应于从第一配置到第二配置的加热器芯体隔离阀(HCIV)配置改变而减小相同的鼓风机马达电压并修改用户界面以指示减小的最大鼓风机马达转速。所述方法还可以包括响应于所述相同的鼓风机马达设置以及环境温度低于所述预定义阈值，通过所述控制器响应于从所述第二配置到所述第一配置的HCIV配置改变而保持所述相同的鼓风机马达电压并修改所述用户界面以指示增加的最大鼓风机马达转速。在至少一个方面，提供了一种操作车辆气候系统的方法。所述方法可以包括响应于相同的鼓风机马达设置以及环境温度低于预定义阈值，通过控制器响应于从电荷消耗(deplete)模式到电荷维持模式的改变而保持相同的鼓风机马达电压并修改用户界面以指示增加的鼓风机马达转速容量。所述方法还可以包括响应于所述相同的鼓风机马达设置以及环境温度低于预定义阈值，通过控制器响应于从所述电荷维持模式到所述电荷消耗模式的改变而减小所述鼓风机马达电压并修改所述用户界面以指示降低的鼓风机马达转速容量。在至少一个方面，提供了一种操作车辆气候系统的方法。所述方法可以包括当环境温度低于阈值时通过控制器响应于从电荷消耗模式到电荷维持模式的模式改变而保持鼓风机马达电压并修改用户界面指示器。所述方法还可以包括当所述环境温度低于所述阈值时，通过所述控制器响应于从所述电荷维持模式到所述电荷消耗模式的模式改变而减小所述鼓风机马达电压并修改所述用户界面指示器。附图说明图1是具有电机和发动机的车辆的示意图。图2是实施气候控制策略的车辆部件的示意表征。图3是鼓风机马达控制算法的流程图。图4是鼓风机马达控制算法的另一个流程图。图5是鼓风机马达控制算法的再另一流程图。图6是鼓风机马达控制算法的再另一流程图。具体实施方式本文描述了本公开的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是示例，并且其他实施例可以采取各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可以被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节并不解释为限制，而仅仅解释为用于教导所属领域技术人员以各种方式采用本专利技术的代表性基础。如所属领域一般技术人员将理解，参考任何一个附图示出并描述的各个特征可以结合一个或多个其他附图中示出的特征以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本专利技术的教导一致的特征的各个组合和修改可以是特定应用或实施方式所期望的。诸如混合动力电动车辆(HEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV)等混合动力车辆设置有一个以上的动力源。除了汽油燃料能量之外，混合动力车辆还具有存储在电池中的附加的电能能源，所述电能可以是在充电期间来自电网贮存在车辆电池中的电能。混合动力车辆的电力管理将车辆的驱动动力需求分配给两个能量源中的一者或两者，以便实现改善的燃料经济性并满足其他类似的HEV/PHEV控制目标。尽管可以操作常规的HEV，以便将电池荷电状态(SOC)保持在恒定水平左右，但是PHEV可能期望在下一次充电事件之前(当车辆“插电式插入”时)尽可能多地使用预先保存的电池电能(电网)。为了提高燃料经济性，可以优先使用电能以尽可能地节省汽油燃料。图1描绘了可以被称为插电式混合动力电动车辆(PHEV)的电气化车辆112。车辆112可以包括机械地联接到混合动力变速器116的一个或多个电机114。电机114能够作为马达或发电机来操作。另外地，混合动力变速器116机械地联接到发动机118。车辆的动力装置可以包括任何数量的能量产生或维持机器(例如，发动机、电池、电容器、太阳能板、燃料电池、电机)。混合动力变速器116还机械地联接到驱动轴120，所述驱动轴机械地联接到车轮122。当发动机118开启或关闭时，电机114可以提供推进和减速能力。电机114还可以充当发电机，并且可以通过回收原本通常在摩擦制动系统中作为热量而损耗的能量来提供燃料经济性益处。电机114还可以通过允许发动机118以更高效的转速操作并且允许混合动力电动车辆112在某些状况下在发动机118关闭的情况下在电动模式下操作来减少车辆排放。电气化车辆112也可以是电池电动车辆(BEV)。在BEV配置中，可以不存在发动机118。在其他配置中，电气化车辆112可以是没有插电能力的全混合动力电动车辆(FHEV)。车辆112可以在多个不同的动力传动系统模式下操作，所述模式包括电荷维持模式和电荷消耗模式(也被称为EV模式)。在电荷消耗模式下，电池用作主要推进源，直到电池SOC降至阈值SOC以下，车辆在此时切换到电荷维持模式。本文中使用的术语电荷消耗模式是指其中发动机可以周期性地运行的模式和其中不使用发动机的模式。例如，车辆可以包括发动机被禁用的纯EV模式(现在也被称为EV)。牵引电池或电池组124存储可以由电机114使用的能量。车辆牵引电池组124可以提供高压直流(DC)输出。牵引电池124可以电气地联接到一个或多个电力电子模块126。一个或多个接触器142可以在断开时将牵引电池124与其他部件隔离，并且在闭合时将牵引电池124连接到其他部件。电力电子模块126还电气地联本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种操作车辆气候系统的方法，其包括：响应于相同的鼓风机马达请求，通过控制器：响应于加热器芯体隔离阀(HCIV)将用于加热车厢的冷却剂引导至发动机而以第一转速操作鼓风机马达；以及响应于所述HCIV将所述冷却剂引导至电加热器但不引导至所述发动机而以小于所述第一转速的第二转速操作所述鼓风机马达。

【技术特征摘要】
2018.04.12 US 15/951,3661.一种操作车辆气候系统的方法，其包括：响应于相同的鼓风机马达请求，通过控制器：响应于加热器芯体隔离阀(HCIV)将用于加热车厢的冷却剂引导至发动机而以第一转速操作鼓风机马达；以及响应于所述HCIV将所述冷却剂引导至电加热器但不引导至所述发动机而以小于所述第一转速的第二转速操作所述鼓风机马达。2.如权利要求1所述的方法，其中所述HCIV适于在所述HCIV处于第一配置时将来自加热器芯体的冷却剂引导通过包括发动机冷却剂路径的组合式加热回路，并且其中所述HCIV适于在所述HCIV处于第二配置时将来自所述加热器芯体的冷却剂引导通过不包括所述发动机冷却剂路径的纯电加热回路。3.如权利要求1所述的方法，其还包括：在所述控制器处接收指示所述HCIV是否将冷却剂引导通过不包括发动机冷却剂路径的回路的信号。4.如权利要求1所述的方法，其还包括：在所述控制器处接收指示发动机冷却剂温度(ECT)的信号和指示加热器芯体温度(HCT)的信号。5.如权利要求4所述的方法，其中指示所述ECT的所述信号包括气缸盖温度，并且其中指示所述HCT的所述信号是加热器芯体出口温度。6.如权利要求4所述的方法，其中所述控制器适于依据指示所述ECT和所述HCT的所述信号的比较而根据所述第一转速或第二转速来操作所述鼓风机马达。7.如权利要求6所述的方法，其中所述控制器适于在ECT>HCT时根据所述第一转速来操作所述鼓风机马达，并且适于在ECT<HCT时根据所述第二转速来操作所述鼓风机马达。8.如权利要求6所述的方法，其中所述控制器适于在ECT>HCT-X时根据所述第一转速来操作所述鼓风机马达，并且适于在ECT<HCT-X时根据所述第二转速来操作所述鼓风机马达，其中X是偏移温度值。9.如权利要求1所述的方法，其中以所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克·G·史密斯，克里斯·乔治·厄林，贾斯比尔·亚吉兰，安吉尔·费尔南多·波拉斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US