一种检测铁路客车轴承内圈基准端面凸出量的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术介绍了一种检测铁路客车轴承内圈基准端面凸出量的装置，包括杠杆、测量立柱、双耳板、支撑平板、导轨和测量支架。所述的杠杆悬空设置在支撑平板的下方，杠杆的中部设置一销轴孔，通过销轴和双耳板连接在一起；所述的测量立柱分别设置在杠杆的两端；所述的导轨对称设置在支撑平板上；所述的支撑平板上端面设置一测量支架。该装置利用杠杆原理，将轴承放置在两组轨道上，推动轴承，使测量立柱上的测头从外圈端面移动到内圈端面，测量一周三等分对应点的数值，求其算术平均值即为该套轴承的凸出量。该结构设计合理，操作便捷，检测示值更直观，提高了检测效率和检测精度，为100%检测轴承内圈基准端面凸出量频次的完成提供了保障。

A device for measuring the protrusion of the reference end face of the inner ring of the railway bus bearing

【技术实现步骤摘要】
一种检测铁路客车轴承内圈基准端面凸出量的装置
本技术属于铁路轴承检测
，具体涉及一种利用杠杆原理检测铁路客车轴承内圈基准端面凸出量的装置。
技术介绍
国家标准针对铁路客车轴承工况的特殊性，对其精度、转速、振动、噪音等方面都有着很高的要求，要满足这些要求，必须准确地测出轴承的凸出量值。国家铁道行业标准TB/T2235-2016《铁道车辆滚动轴承》明确地对铁路客车轴承内圈基准端面的凸出量制定了100%的检验要求，目前，对客车轴承内圈基准端面凸出外圈基准端面的测量方法如下：将轴承放在垫块平面上使轴承外圈处于悬空状态，在圆周上按相隔约120°用深度游标卡尺测量外圈和内圈端面3个相对应点的差值的算术平均值即为内圈基准端面凸出量。此种测量方式检测精度和检测效率较低，严重制约着客车轴承为达到铁道行业标准100%检测的要求。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种检测铁路客车轴承内圈基准端面凸出量的装置，该装置利用杠杆原理，将轴承放置在的两组轨道上，杠杆的两端分别配置一个球面的测头，其中一个测头接触轴承待测端面，另一测头接触测量表测头，推动轴承，使测头从外圈基准端面移动到内圈基准端面，测量一周三等分对应点的数值，求其算术平均值即为该套轴承的凸出量。本技术的目的可采用如下技术方案来实现：一种检测铁路客车轴承内圈基准端面凸出量的装置，包括杠杆、测量立柱、测头、双耳板、弹簧、支撑平板、支脚、导轨、测量支架和测量表。所述的杠杆悬空设置在支撑平板的下方，杠杆的中心部位设置一销轴孔，通过销轴和双耳板连接在一起；所述的双耳板一端固定在支撑平板的下端面上，另一端通过销轴连接在杠杆中部的两侧；所述的测量立柱对称设置在杠杆的两端，测量立柱的下部穿过支撑平板上的通孔，通过双螺母固定在杠杆上，测量立柱的上部分别设置有球面测头，其中一个测头和测量表测头接触，另一个测头和被测轴承的端面接触；所述的弹簧对称设置在测量立柱和双耳板之间，弹簧的一端固定在杠杆上，另一端固定在支撑平板的下端面上；所述的导轨为两组，对称设置在支撑平板上，通过螺栓和支撑平板固定在一起；所述的支撑平板上端面设置有一测量支架，下端面四周均布设置数个支脚。所述的杠杆为截面矩形的长杆结构，两端设置有连接测量立柱的螺纹孔，中心部位的销轴孔和两端的螺纹孔间距等分，两侧的弹簧和销轴孔的间距等分。所述的测量立柱为圆柱型结构，测量立柱的一端设置有螺纹，和杠杆上的螺纹孔相匹配。所述的导轨为L形结构，导轨上均布设置数个和支撑平板连接的螺纹孔。所述的支撑平板为长方形平板结构，平板上设置有和导轨连接的U形槽及两个测量立柱穿过的通孔。所述的测量支架在支撑平板上的位置，要满足测量表的测头和固定在杠杆一侧的测量立柱上的测头相对应。该技术使用时，先将被测轴承放置在对称的导轨上，调整杠杆两端的测量立柱上的测头，一个测头和测量表测头接触，另一个测头和被测轴承的端面接触，操作者在导轨上来回移动轴承，使测头从轴承外圈基准端面移动到内圈基准端面，根据杠杆原理，按1:1将测头的测量值呈现到测量表上，以外圈端面圆周三等分测出外圈和内圈三个相对应点的测量数值后求其算术平均值，即为该套轴承的凸出量。本技术的有益效果是：该结构设计合理，操作简单、方便，大大提高了检测效率，检测示值更直观，检测精度更准确，为100%检测频次的完成提供了保障。附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术的导轨结构示意图；图3为本技术的杠杆结构示意图；图中标记：1、杠杆，2、测量立柱，3、测头，4、双耳板，5、弹簧，6、支撑平板，7、支脚，8、轴承内圈，9、轴承外组件，10、导轨，11、测量支架，12、测量表。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式做进一步的详细说明。如图1、图2、图3所示，一种检测铁路客车轴承内圈基准端面凸出量的装置，包括杠杆1、测量立柱2、测头3、双耳板4、弹簧5、支撑平板6、支脚7、导轨10、测量支架11和测量表12。所述的杠杆1为截面矩形的长杆结构，杠杆1的中心部位设置一销轴孔，两端设置有连接测量立柱2的螺纹孔，销轴孔和两端的螺纹孔间距等分，杠杆1悬空设置在支撑平板6的下方，通过销轴和双耳板4连接在一起；所述的双耳板4的一端固定在支撑平板6的下端面上，另一端通过销轴连接在杠杆1中部的两侧；所述的测量立柱为圆柱型结构的两个支柱，下部设置成螺纹，和杠杆1上的螺纹孔相匹配，测量立柱2的下部穿过支撑平板6上的通孔，通过双螺母对称固定在杠杆1的两端，测量立柱2的上部分别设置有球面测头3，其中一个测头和测量表12的测头接触，另一个测头和被测轴承的端面接触；所述的弹簧5对称设置在测量立柱2和双耳板4之间，弹簧5的一端连接在杠杆1上，另一端连接在支撑平板6的下端面上，两侧的弹簧5和杠杆1上的销轴孔间距等分，使杠杆1两端保持平衡。杠杆1、测量立柱2、双耳板4及弹簧5共同构成杠杆结构。所述的导轨10为L形结构，两组导轨10对称设置在支撑平板6上，导轨10上均布设置数个螺纹孔，通过螺栓和支撑平板6固定在一起，两组导轨10的间距可根据轴承外圈的直径进行调整，满足不同尺寸的轴承测量；所述的支撑平板6为长方形平板结构，上端面设置有和导轨10连接的U形槽及两个测量立柱2穿过的通孔，U形槽可对导轨10之间的间距进行调整，上端面还设置有测量支架11，测量支架11在支撑平板6上的位置，要满足测量表12的测头和杠杆1一端固定的测量立柱2上的测头3相对应；支撑平板6的下方四周均布设置可调节的支脚7，保证整体支撑平板6在同一水平面上。该技术的具体操作过程为：首先使用校对件对该装置上的测头3及测量表12进行校对，仪器状态正常后，将被测轴承放置到对称的导轨10上，调整杠杆1两端的测量立柱2上的测头3，一个测头和测量表12的测头接触，另一个测头和轴承外组件9的外圈基准端面接触，操作者在导轨10上来回移动轴承，使测头3从轴承外圈基准端面移动到轴承内圈8的基准端面上，根据杠杆原理，按1:1将测头3的测量值呈现到测量表12上，以外圈端面圆周三等分测出外圈和内圈三个相对应点的测量数值，最后求其算术平均值，即为该套轴承的凸出量。本技术结构设计科学，测量过程在导轨上推拉即可完成，操作便捷，大大提高了检测效率，配置分度值0.01的仪表，检测示值更直观，检测精度更高，保证了国家铁道行业标准TB/T2235-2016《铁道车辆滚动轴承》对铁路客车轴承内圈基准端面凸出量100%的检验要求，解决了用深度游标卡尺检测时，影响生产效率及检测精度低的问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种检测铁路客车轴承内圈基准端面凸出量的装置，包括杠杆、测量立柱、测头、双耳板、弹簧、支撑平板、支脚、导轨、测量支架和测量表，其特征是：所述的杠杆悬空设置在支撑平板的下方，杠杆的中心部位设置一销轴孔，通过销轴和双耳板连接在一起；所述的双耳板一端固定在支撑平板的下端面上，另一端通过销轴连接在杠杆中部的两侧；所述的测量立柱对称设置在杠杆的两端，测量立柱的下部穿过支撑平板上的通孔，通过双螺母固定在杠杆上，测量立柱的上部分别设置有球面测头，其中一个测头和测量表测头接触，另一个测头和被测轴承的端面接触；所述的弹簧对称设置在测量立柱和双耳板之间，弹簧的一端连接在杠杆上，另一端连接在支撑平板的下端面上；所述的导轨为两组，对称设置在支撑平板上，通过螺栓和支撑平板固定在一起；所述的支撑平板上端面设置有一测量支架，下端面四周均布设置数个支脚。

【技术特征摘要】
1.一种检测铁路客车轴承内圈基准端面凸出量的装置，包括杠杆、测量立柱、测头、双耳板、弹簧、支撑平板、支脚、导轨、测量支架和测量表，其特征是：所述的杠杆悬空设置在支撑平板的下方，杠杆的中心部位设置一销轴孔，通过销轴和双耳板连接在一起；所述的双耳板一端固定在支撑平板的下端面上，另一端通过销轴连接在杠杆中部的两侧；所述的测量立柱对称设置在杠杆的两端，测量立柱的下部穿过支撑平板上的通孔，通过双螺母固定在杠杆上，测量立柱的上部分别设置有球面测头，其中一个测头和测量表测头接触，另一个测头和被测轴承的端面接触；所述的弹簧对称设置在测量立柱和双耳板之间，弹簧的一端连接在杠杆上，另一端连接在支撑平板的下端面上；所述的导轨为两组，对称设置在支撑平板上，通过螺栓和支撑平板固定在一起；所述的支撑平板上端面设置有一测量支架，下端面四周均布设置数个支脚。2.根据权利要求1所述的一种检测铁路客车轴承内圈基准端面凸出...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈广胜，张馨，王国友，褚剑阳，孟婧，范庆东，李云峰，赵慧敏，杨世伟，
申请(专利权)人：洛阳LYC轴承有限公司，洛阳轴承集团铁路轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41