一种新式微型五档连体后桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮汽车装用的新式微型五档连体后桥，桥体上依次装有四个转轴，其轴上分别装有相互啮合或滑动的齿轮，Ⅰ档主动齿轮同时兼作倒档主动齿轮，Ⅲ轴常啮主动齿轮同时兼作Ⅱ档被动齿轮，Ⅳ轴常啮合被动齿轮同时兼作倒档被动齿轮和Ⅲ档被动齿轮，具有布局合理，共用齿轮多，齿轮数量少，体积小，成本低，操作方便，性能可靠等特点，解决了微型三轮汽车配五档连体后桥成本高问题，适用于山区、丘陵及农村道路的运输作业。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术所属三轮汽车领域，具体为一种新式微型五档连体后桥。
技术介绍
随着三轮汽车的快速发展，农民用户对三轮汽车的整机性能和承载能力的要求不断提高，以适应“三农”的需要。目前市场上普遍使用在三轮汽车上的五档连体后桥，其传动路线存在有一定的不合理性，共用齿轮少，齿轮多，体积大，使用成本高，尤其不适应配装195型以下型号柴油机的微型三轮汽车。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种微型三轮汽车上装用的新式微型五档连体后桥，以最佳的传动路线，最大限度的使用共用齿轮，减小体积，降低使用成本。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是本技术是由桥体、轴、齿轮等零件组成。III档主动齿轮、IV档主动齿轮、I轴常啮合主动齿轮依次安装于I轴上，所述的III档主动齿轮与IV档主动齿轮是双联齿轮，I轴常啮合主动齿轮与II轴常啮合齿轮常啮合，I档主动齿轮、II档主动齿轮、II轴常啮合齿轮安装于II轴上，所述的I档主动齿轮同时兼作倒档主动齿轮，所述的II档主动齿轮位于I档主动齿轮同时兼作倒档主动齿轮的右侧，I档被动齿轮、III轴常啮主动齿轮依次安装于III轴上，所述的I档被动齿轮位于桥体的左侧，III轴常啮主动齿轮位于I档被动齿轮的右侧，所述的III轴常啮主动齿轮同时兼作II档被动齿轮，IV轴常啮被动齿轮、IV档被动齿轮、终传主动齿轮安装于IV轴上，所述的IV轴常啮被动齿轮同时兼作倒档被动齿轮和III档被动齿轮，IV档被动齿轮位于IV轴常啮被动齿轮同时兼作倒档被动齿轮和III档被动齿轮的右侧，与III轴常啮主动齿轮常啮合，所述的终传主动齿轮与IV轴上制成齿轮轴，位于IV轴的最右侧，与固定于差速器上的终传大齿圈常啮合，差速器与半轴连接。本技术的有益效果是，传递路线短，共用齿轮多，齿轮数量少，布局合理，与现有五档结构相比，结构体积小，仅为现有五档连体后桥的一半，成本低，使用方便，性能可靠。对配195以下型号柴油机的微型三轮汽车尤为适用，适用于山区、丘陵及农村道路的运输作业。附图说明图1为本技术结构的主视图。图2为本技术结构的展开视图。图中1.桥体，2.I轴，3.III档主动齿轮，4.IV档主动齿轮，5.II轴，6.I档主动齿轮同时兼作倒档主动齿轮，7.II档主动齿轮，8.III轴，9.I档被动齿轮，10.III轴常啮主动轮同时兼作II档被动齿轮，11.IV轴，12.IV轴常啮被动齿轮同时兼作倒档被动齿轮和III档被动齿轮，13.IV档被动齿轮，14.终传大齿圈，15.差速器，16.终传主动齿轮，17.II轴常啮合齿轮，18.I轴常啮合主动齿轮19.半轴。具体实施方式图1和图2所示，本技术是由桥体、轴、齿轮等零件组成。桥体1上依次装有I轴2、II轴5、III轴8、IV轴11和差速器15。II档主动齿轮3、IV档主动齿轮4、I轴常啮合主动齿轮18依次安装于I轴2上，所述的III档主动齿轮3与IV档主动齿轮4是双联齿轮，I轴常啮合主动齿轮18与II轴常啮合齿轮17常啮合，I档主动齿轮6、II档主动齿轮7、II轴常啮合齿轮17安装于II轴5上，所述的I档主动齿轮同时兼作倒档主动齿轮6，所述的II档主动齿轮7位于I档主动齿轮同时兼作倒档主动齿轮6的右侧，I档被动齿轮9、III轴常啮主动齿轮10依次安装于III轴8上，所述的I档被动齿轮9位于桥体1的左侧，III轴常啮主动齿轮10位于I档被动齿轮9的右侧，所述的III轴常啮主动齿轮同时兼作II档被动齿轮10，IV轴常啮被动齿轮12、IV档被动齿轮13、终传主动齿轮16安装于IV轴11上，所述的IV轴常啮被动齿轮同时兼作倒档被动齿轮和III档被动齿轮12，IV档被动齿轮13位于IV轴常啮被动齿轮同时兼作倒档被动齿轮和III档被动齿轮12的右侧，与III轴常啮主动齿轮10常啮合，所述的终传主动齿轮16与IV轴11上制成齿轮轴，位于IV轴11的最右侧，与固定于差速器15上的终传大齿圈14常啮合，差速器15与半轴19连接。各档传动路线如下I档传动路线动力经离合器传递给I轴2，由I轴2上的I轴常啮合主动齿轮18与II轴常啮合齿轮17常啮合传到II轴5，经换档使I档主动齿轮同时兼作倒档主动齿轮6与I档被动齿轮9啮合，再由III轴常啮主动轮同时兼作II档被动齿轮10与IV轴常啮被动齿轮同时兼作倒档被动齿轮和III档被动齿轮12常啮合，再由终传主动齿轮16与差速器15上的终传大齿圈14啮合，经半轴19带动车轮转动，实现三轮汽车的I档行驶。II档传动路线动力经离合器传递给I轴2，由I轴2上的I轴常啮合主动齿轮18与II轴常啮合齿轮17常啮合传到II轴5，经换档使II档主动齿轮7与III轴常啮主动轮同时兼作II档被动齿轮10啮合，再由III轴常啮主动轮同时兼作II档被动齿轮10与IV轴常啮被动齿轮同时兼作倒档被动齿轮和III档被动齿轮12常啮合，再由终传主动齿轮16与差速器15上的终传大齿圈14啮合，经半轴19带动车轮转动，实现三轮汽车的II档行驶。III档传动路线动力经离合器传递给I轴2，经换档使III档主动齿轮3与IV轴常啮被动齿轮同时兼作倒档被动齿轮和III档被动齿轮12啮合，再由终传主动齿轮16与差速器15上的终传大齿圈14啮合，经半轴19带动车轮转动，实现三轮汽车的III档行驶。IV档传动路线动力经离合器传递给I轴2，经换档使IV档主动齿轮4与IV档被动齿轮13啮合再由终传主动齿轮16与差速器15上的终传大齿圈14啮合，经半轴19带动车轮转动，实现三轮汽车的IV档行驶。倒档传动路线动力经离合器传递给I轴2，由I轴2上的I轴常啮合主动齿轮18与II轴常啮合齿轮17常啮合传到II轴5，经换档使I档主动齿轮同时兼作倒档主动齿轮6与IV轴常啮被动齿轮同时兼作倒档被动齿轮和III档被动齿轮12啮合，再由终传主动齿轮16与差速器15上的终传大齿圈14啮合，经半轴19带动车轮转动，实现三轮汽车的倒档行驶。权利要求1.一种新式微型五档连体后桥由桥体、轴、齿轮等零件组成。其特征在于III档主动齿轮(3)、IV档主动齿轮(4)、I轴常啮合主动齿轮(18)依次安装于I轴(2)上，所述的III档主动齿轮(3)与IV档主动齿轮(4)是双联齿轮，I轴常啮合主动齿轮(18)与II轴常啮合齿轮(17)常啮合，I档主动齿轮(6)、II档主动齿轮(7)、II轴常啮合齿轮(17)安装于II轴(5)上，所述的I档主动齿轮同时兼作倒档主动齿轮(6)，所述的II档主动齿轮(7)位于I档主动齿轮同时兼作倒档主动齿轮(6)的右侧，I档被动齿轮(9)、III轴常啮主动齿轮(10)依次安装于III轴(8)上，所述的I档被动齿轮(9)位于桥体(1)的左侧，III轴常啮主动齿轮(10)位于I档被动齿轮(9)的右侧，所述的III轴常啮主动齿轮同时兼作II档被动齿轮(10)，IV轴常啮被动齿轮(12)、IV档被动齿轮(13)、终传主动齿轮(16)安装于IV轴(11)上，所述的IV轴常啮被动齿轮同时兼作倒档被动齿轮和III档被动齿轮(12)，IV档被动齿轮(13)位于IV轴常啮被动齿轮同时兼作倒档被动齿轮和III档被动齿轮(12)的右侧，与III轴常啮主动齿轮(10)常啮合，所述的终传主动齿轮(16)与IV轴(11)上制成齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新式微型五档连体后桥由桥体、轴、齿轮等零件组成。其特征在于：Ⅲ档主动齿轮（３）、Ⅳ档主动齿轮（４）、Ⅰ轴常啮合主动齿轮（１８）依次安装于Ⅰ轴（２）上，所述的Ⅲ档主动齿轮（３）与Ⅳ档主动齿轮（４）是双联齿轮，Ⅰ轴常啮合主动齿轮（１８）与Ⅱ轴常啮合齿轮（１７）常啮合，Ⅰ档主动齿轮（６）、Ⅱ档主动齿轮（７）、Ⅱ轴常啮合齿轮（１７）安装于Ⅱ轴（５）上，所述的Ⅰ档主动齿轮同时兼作倒档主动齿轮（６），所述的Ⅱ档主动齿轮（７）位于Ⅰ档主动齿轮同时兼作倒档主动齿轮（６）的右侧，Ⅰ档被动齿轮（９）、Ⅲ轴常啮主动齿轮（１０）依次安装于Ⅲ轴（８）上，所述的Ⅰ档被动齿轮（９）位于桥体（１）的左侧，Ⅲ轴常啮主动齿轮（１０）位于Ⅰ档被动齿轮（９）的右侧，所述的Ⅲ轴常啮主动齿轮同时兼作Ⅱ档被动齿轮（１０），Ⅳ轴常啮被动齿轮（１２）、Ⅳ档被动齿轮（１３）、终传主动齿轮（１６）安装于Ⅳ轴（１１）上，所述的Ⅳ轴常啮被动齿轮同时兼作倒档被动齿轮和Ⅲ档被动齿轮（１２），Ⅳ档被动齿轮（１３）位于Ⅳ轴常啮被动齿轮同时兼作倒档被动齿轮和Ⅲ档被动齿轮（１２）的右侧，与Ⅲ轴常啮主动齿轮（１０）常啮合，所述的终传主动齿轮（１６）与Ⅳ轴（１１）上制成齿轮轴，位于Ⅳ轴（１１）的最右侧，与固定于差速器（１５）上的终传大齿圈（１４）常啮合，差速器（１５）与半轴（１９）连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：楚金甫，刚守堂，
申请(专利权)人：河南奔马股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]