一种双洞隧道双路分区接力补水管道干式水消防系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种双洞隧道双路分区接力补水管道干式水消防系统，包括两个隧道、至少一个车行横洞和四个消防蓄水池，每个隧道口外分别设置一个消防蓄水池，在每个隧道内分别设有两路消防区，每路消防区都包括多组消防分区，每组消防分区都包括至少一个接力补水池、多个消火栓箱、管道沟槽、补水管道、多个消防加压水管道系统、多个消防泵和多个快速排气阀，所述接力补水池分散设置在所属消防区的侧壁或路面下，在每个接力补水池内均设有消防泵，每个接力补水池对应一个消防加压水管道系统，多个消火栓箱设置在所属消防区的隧道的一个侧壁上；本实用新型专利技术具有节约维护费用、节约用电、节约用地、消防蓄水池设置灵活的有益效果。

A dry water fire fighting system of double tunnel double way District relay water supply pipeline

【技术实现步骤摘要】
一种双洞隧道双路分区接力补水管道干式水消防系统
本技术属于公路隧道消防
，具体涉及一种双洞隧道双路分区接力补水管道干式水消防系统。
技术介绍
我国在公路隧道和城市道路地下通道等建设领域取得了举世瞩目的辉煌成就，中国已成为世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展速度最快的国家。公路隧道已由重丘走向深山、由陆地走向水下、由郊区走进城市。隧道也越来越长，断面越来越宽，隧道的线形和结构形式更加丰富多彩，衍生出了螺旋隧道和小净距、连拱、分岔隧道等形式。洞内设施如运营所需的通风、照明、监控、供配电、消防、逃生救援等系统日趋复杂。与此同时，由于在隧道内行车受到空间、光环境、视线、驾驶员异常心理和行为等复杂因素的影响，极易诱发各种交通事故；也由于目前我国危险化学品生产运输管理尚未彻底达到源关根治，特种车辆的生产和检验还存在一些漏洞。凡此种种，致使隧道洞内汽车发动机自燃、轮胎起火、事故碰撞起火、货物特别是危险化学品泄漏燃烧爆炸、电气线路故障及其他原因引起的火灾却越来越多，防不胜防。而隧道作为一种特殊的管状构造物，与一般的开放路段有着根本性的不同，具有封闭性、复杂性、联络与救援困难性等特点，属于特殊路段。隧道火灾具有不可预见性、多样性和高度的不确定性，隧道作为封闭空间在火灾发生后2～10分钟内即可迅速升温至1000℃以上，炽热气流顺风传播快速蔓延，洞内车辆难以疏散，火势沿车流发展从而引燃更多车辆。一旦在隧道内发生火灾，危害极大，对隧道内人员生命、财产安全和隧道结构造成极大的破坏。目前我国隧道内消防设施配备中，中短隧道主要是“灭火器”，长隧道单洞及以上绝大多数为“灭火器+泡沫消火栓系统+消火栓系统”。经过长时间的使用，消火栓灭火系统的效果获得了广泛的认可和高度评价，作为隧道消防安全和生命安全系统的重要组成发挥着突出的作用。消火栓灭火系统首先具有灭火作用，兼有冷却作用，可以扑灭洞内火灾、冷却高温环境，从而为洞内人员疏散争取更多的时间，有助于更加有效的救援作业。同时，消火栓灭火系统能最大限度减少火灾蔓延到其它车辆，抑制火灾发展，保障人员和财产，降低火灾带来的损失。由于山区通常没有市政供水系统或自来水供水，一般来说，山区传统隧道水消防系统分为常高压消防系统和稳高压消防系统，其中，常高压消防系统包括水源打自备井、山间常流水源或由水车外运补水、低位水池、高位水池、高压管道系统、消火栓箱、水龙和水枪。稳高压消防系统虽不设高位水池，但需另外增加气压加压系统和消防水泵用以增压。目前，传统隧道水消防系统存在如下问题：1、传统水消防系统管道内是一个持续的高压状态。对于长度在1000米的隧道，管道内最大的压力约0.7MPa；长度在3000米左右的隧道，管道内最大的压力大约在1～1.5MPa；长度在5000米隧道，管道内最大的压力将达到1.3～1.8MPa；长度超过10000米的隧道，管道内最大的压力将超过2.0MPa。长期持续高压状态要求管道的材质必须达到较高的水平，否则会出现爆管或至少管道的寿命将大大缩短，管道阀门、管节接头损坏大为增加。此外，山区水源很少进行处理，水质稍差就会对管道造成较严重的腐蚀，进一步缩短管道寿命。2、对北方季节性冰冻地区来说，必须设置电伴热保温系统，水池和管道必须全部包裹保温材料。进入冬季，打开电伴热少则一个月，多的长达4、5个月，用电量很大；保温层经较长时间的使用，出现老化开裂，保温效果随时间增长而下降。当管道由于各种原因发生渗漏时，管道全部被保温层包裹，不易发现，目前仍然没有好的手段以准确检查定位管道渗漏点，还是以破坏性试检为主，费时费力，效率低下。3、浪费水资源。传统隧道水消防系统的管道渗漏、管道爆裂、管节断开、阀门损坏等现象时有发生，须经常进行补水作业，据调查个别隧道出现须每日补水至少40立方米的极端情况。4、消防系统维护管理的强度大。长期处于持续高压状态的管路极易发生渗漏和爆管，需要强化巡检维护工作以确保消防系统的稳定运行。加之北方季节性冰冻地区管道的保温系统不仅用电量高，而且需要定期更换保温层以确保保温效果，也给消防系统的维护带来较大的工作量。
技术实现思路
本技术是针对传统隧道水消防系统存在的问题，在隧道洞中设立接力补水池，采用分区接力补水的方式，以使消防管道和补水管道常处于无水状态，提供一种双洞隧道双路分区接力补水管道干式水消防系统。本技术采用的采用如下的技术方案：一种双洞隧道双路分区接力补水管道干式水消防系统，包括两个隧道洞、至少一个车行横洞和四个消防蓄水池，两个隧道洞内的车辆相向行驶，每个隧道洞内的车辆单向行驶，车行横洞分别将两个隧道洞连通，每个隧道洞口外分别设置一个消防蓄水池，其中，在每个隧道洞内分别设有两路消防区，一路消防区设置在隧道洞的一个侧壁上，另一路消防区设置在该隧道洞的另一个侧壁下或者该隧道洞的路面下，每个隧道洞口外的消防蓄水池分别连接该隧道洞内的一路消防区，每路消防区都包括多组消防分区，每组消防分区都包括至少一个接力补水池、多个消火栓箱、管道沟槽、补水管道、多个消防加压水管道系统、多个消防泵和多个快速排气阀，所述接力补水池分散设置在所属消防区的侧壁或路面下，在每个接力补水池内均设有消防泵，每个接力补水池对应一个消防加压水管道系统，每个消防加压水管道系统都是由消防主管道、进水支管和多个出水支管组成，在每个消防主管道的尾端设有一个快速排气阀，消防主管道的进水口通过进水支管与消防泵的出水口相连接以使消防主管道与接力补水池相通，消防主管道的进水口设置在消防主管道的首端，多个出水支管的一端依次设置在消防主管道并与消防主管道相通，每个出水支管的另一端连接一个消火栓箱，根据《公路隧道设计规范》的规定，当隧道洞为双车道时，多个消火栓箱按照间距不大于50米的要求设置在所属消防区的隧道洞的一个侧壁上，当隧道洞为三车道、四车道时，多个消火栓箱按照间距不大于40米的要求设置在所属消防区的隧道洞的一个侧壁上，如果消防区位于隧道洞内的路面下，则该消防区内的多个消火栓箱按照间距不大于50米或40米的要求设置在该隧道洞的另一个侧壁上，在每个消火栓箱内设有水带和水枪；每路消防区分别对应一个消防蓄水池，每个消防蓄水池内均设有消防泵，每路消防区靠近相应消防蓄水池的第一组消防分区内的第一个消防加压水管道系统中的消防主管道的进水口通过进水支管与该消防蓄水池的消防泵的出水口相连接以使该消防主管道与该消防蓄水池相通；每路消防区对应的消防蓄水池内的补水泵的出水口通过补水管道与该路消防区的第一个接力补水池连接，第一个接力补水池内补水泵的出水口通过补水管道与该路消防区中紧邻其后的接力补水池连接，以此类推，使同一消防区中所有接力补水池均与本消防区中相邻的接力补水池连通；将消防蓄水池中的消防水通过补水泵和补水管道引入对应消防区的接力补水池；每路消防区中的最后一个接力补水池内的补水泵出水口均通过补水管道与该隧道洞内的另一路消防区的第一个接力补水池连接；在每个车行横洞的洞内路面下均设有区间补水池和补水互通管道，每个区间补水池内还设有两个补水泵，两个补水泵的出水口分别通过补水互通管道连通其中一个隧道洞内的一路消防区中与该区间补水池相邻的一个接力补水池以实现为其相邻的接力补水池补水；在两个隧道洞内与每个车行横洞内的区间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双洞隧道双路分区接力补水管道干式水消防系统，包括两个隧道洞(1)、至少一个车行横洞(16)和四个消防蓄水池(3)，两个隧道洞(1)内的车辆相向行驶，每个隧道洞(1)内的车辆单向行驶，车行横洞(16)分别将两个隧道洞(1)连通，每个隧道洞(1)口外分别设置一个消防蓄水池(3)，其特征在于：在每个隧道洞(1)内分别设有两路消防区，一路消防区设置在隧道洞(1)的一个侧壁上，另一路消防区设置在该隧道洞(1)的另一个侧壁下或者该隧道洞(1)的路面下，每个隧道洞(1)口外的消防蓄水池(3)分别连接该隧道洞(1)内的一路消防区，每路消防区都包括多组消防分区，每组消防分区都包括至少一个接力补水池(4)、多个消火栓箱(5)、管道沟槽(6)、补水管道(7)、多个消防加压水管道系统(8)、多个消防泵(10)和多个快速排气阀(12)，所述接力补水池(4)分散设置在所属消防区的侧壁或路面下，在每个接力补水池(4)内均设有消防泵(10)，每个接力补水池(4)对应一个消防加压水管道系统(8)，每个消防加压水管道系统(8)都是由消防主管道(801)、进水支管(802)和多个出水支管(803)组成，在每个消防主管道(801)的尾端设有一个快速排气阀(12)，消防主管道(801)的进水口通过进水支管(802)与消防泵(10)的出水口相连接以使消防主管道(801)与接力补水池(4)相通，消防主管道(801)的进水口设置在消防主管道(801)的首端，多个出水支管(803)的一端依次设置在消防主管道(801)并与消防主管道(801)相通，每个出水支管(803)的另一端连接一个消火栓箱(5)，当隧道洞(1)为双车道时，多个消火栓箱(5)按照间距不大于50米的要求设置在所属消防区的隧道洞(1)的一个侧壁上，当隧道洞(1)为三车道、四车道时，多个消火栓箱(5)按照间距不大于40米的要求设置在所属消防区的隧道洞(1)的一个侧壁上，如果消防区位于隧道洞(1)内的路面下，则该消防区内的多个消火栓箱(5)按照间距不大于50米或40米的要求设置在该隧道洞(1)的另一个侧壁上，在每个消火栓箱(5)内设有水带和水枪；每路消防区分别对应一个消防蓄水池(3)，每个消防蓄水池(3)内均设有消防泵(10)，每路消防区靠近相应消防蓄水池(3)的第一组消防分区内的第一个消防加压水管道系统(8) 中的消防主管道(801)的进水口通过进水支管(802)与该消防蓄水池(3)的消防泵(10)的出水口相连接以使该消防主管道(801)与该消防蓄水池(3)相通；每路消防区对应的消防蓄水池(3)内的补水泵(9)的出水口通过补水管道(7)与该路消防区的第一个接力补水池(4)连接，第一个接力补水池(4)内补水泵(9)的出水口通过补水管道(7)与该路消防区中紧邻其后的接力补水池(4)连接，以此类推，使同一消防区中所有接力补水池(4)均与本消防区中相邻的接力补水池(4)连通；将消防蓄水池(3)中的消防水通过补水泵(9)和补水管道(7)引入对应消防区的接力补水池(4)；每路消防区中的最后一个接力补水池(4)内的补水泵(9)出水口均通过补水管道(7)与该隧道洞(1)内的另一路消防区的第一个接力补水池(4)连接；在每个车行横洞(16)的洞内路面下均设有区间补水池(14)和补水互通管道(13)，每个区间补水池(14)内还设有两个补水泵(9)，两个补水泵(9)的出水口分别通过补水互通管道(13)连通其中一个隧道洞(1)内的一路消防区中与该区间补水池(14)相邻的一个接力补水池(4)以实现为其相邻的接力补水池(4)补水；在两个隧道洞(1)内与每个车行横洞(16)内的区间补水池(14)相邻的一个接力补水池(4)内分别设置一个串联补水泵(15)，串联补水泵(15)的出水口通过补水互通管道(13)与该区间补水池(14)相连接以实现为该区间补水池(14)补水；在每个隧道洞(1)和车行横洞(16)的洞内路面下沿补水管道(7)、消防加压水管道系统(8)和补水互通管道(13)的分布路线设置相应的管道沟槽(6)，将补水管道(7)、消防加压水管道系统(8)和补水互通管道(13)敷设在管道沟槽(6)内。...

【技术特征摘要】
1.一种双洞隧道双路分区接力补水管道干式水消防系统，包括两个隧道洞(1)、至少一个车行横洞(16)和四个消防蓄水池(3)，两个隧道洞(1)内的车辆相向行驶，每个隧道洞(1)内的车辆单向行驶，车行横洞(16)分别将两个隧道洞(1)连通，每个隧道洞(1)口外分别设置一个消防蓄水池(3)，其特征在于：在每个隧道洞(1)内分别设有两路消防区，一路消防区设置在隧道洞(1)的一个侧壁上，另一路消防区设置在该隧道洞(1)的另一个侧壁下或者该隧道洞(1)的路面下，每个隧道洞(1)口外的消防蓄水池(3)分别连接该隧道洞(1)内的一路消防区，每路消防区都包括多组消防分区，每组消防分区都包括至少一个接力补水池(4)、多个消火栓箱(5)、管道沟槽(6)、补水管道(7)、多个消防加压水管道系统(8)、多个消防泵(10)和多个快速排气阀(12)，所述接力补水池(4)分散设置在所属消防区的侧壁或路面下，在每个接力补水池(4)内均设有消防泵(10)，每个接力补水池(4)对应一个消防加压水管道系统(8)，每个消防加压水管道系统(8)都是由消防主管道(801)、进水支管(802)和多个出水支管(803)组成，在每个消防主管道(801)的尾端设有一个快速排气阀(12)，消防主管道(801)的进水口通过进水支管(802)与消防泵(10)的出水口相连接以使消防主管道(801)与接力补水池(4)相通，消防主管道(801)的进水口设置在消防主管道(801)的首端，多个出水支管(803)的一端依次设置在消防主管道(801)并与消防主管道(801)相通，每个出水支管(803)的另一端连接一个消火栓箱(5)，当隧道洞(1)为双车道时，多个消火栓箱(5)按照间距不大于50米的要求设置在所属消防区的隧道洞(1)的一个侧壁上，当隧道洞(1)为三车道、四车道时，多个消火栓箱(5)按照间距不大于40米的要求设置在所属消防区的隧道洞(1)的一个侧壁上，如果消防区位于隧道洞(1)内的路面下，则该消防区内的多个消火栓箱(5)按照间距不大于50米或40米的要求设置在该隧道洞(1)的另一个侧壁上，在每个消火栓箱(5)内设有水带和水枪；每路消防区分别对应一个消防蓄水池(3)，每个消防蓄水池(3)内均设有消防泵(10)，每路消防区靠近相应消防蓄水池(3)的第一组消防分区内的第一个消防加压水管道系统(8)中的消防主管道(801)的进水口通过进水支管(802)与该消防蓄水池(3)的消防泵(10)的出水口相连接以使该消防主管道(801)与该消防蓄水池(3)相通；每路消防区对应的消防蓄水池(3)内的补水泵(9)的出水口通过补水管道(7)与该路消防区的第一个接力补水池(4)连接，第一个接力补水池(4)内补水泵(9)的出水口通过补水管道(7)与该路消防区中紧邻其后的接力补水池(4)连接，以此类推，使同一消防区中所有接力补水池(4)均与本消防区中相邻的接力补水池(4)连通；将消防蓄水池(3)中的消防水通过补水泵(9)和补水管道(7)引入对应消防区的接力补水池(4)；每路消防区中的最后一个接力补水池(4)内的补水泵(9)出水口均通过补水管道(7)与该隧道洞(1)内的另一路消防区的第一个接力补水池(4)连接；在每个车行横洞(16)的洞内路面下均设有区间补水池(14)和补水互通管道(13)，每个区间补水池(14)内还设有两个补水泵(9)，两个补水泵(9)的出水口分别通过补水互通管道(13)连通其中一个隧道洞(1)内的一路消防区中与该区间补水池(14)相邻的一个接力补水池(4)以实现为其相邻的接力补水池(4)补水；在两个隧道洞(1)内与每个车行横洞(16)内的区间补水池(14)相邻的一个接力补水池(4)内分别设置一个串联补水泵(15)，串联补水泵(15)的出水口通过补水互通管道(13)与该区间补水池(14)相连接以实现为该区间补水池(14...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁勇旗，刘彭成，张瑞峰，
申请(专利权)人：梁勇旗，山西交通控股集团有限公司晋城高速公路分公司，
类型：新型
国别省市：山西,14