车辆用坐垫芯材制造技术

在车辆用坐垫芯材中，包括：俯视时为大致矩形形状的热塑性树脂泡沫颗粒成型体(2)，在周缘部的前方部(2a)与两侧方部(2b)具有厚壁部(4)，并且在所述周缘部的内方的上表面具有乘坐者就座部；以及框架构件(3)，嵌件成型于热塑性树脂泡沫颗粒成型体(2)的周缘部，在所述泡沫颗粒成型体(2)中形成有第一狭缝(7)，该第一狭缝(7)具有：在乘坐者就座部的前方的前方框架部的内方位置处沿着该前方框架构件的狭缝片(9)；以及在乘坐者就座部的外侧的侧方框架部的内方位置处沿着该侧方框架构件的狭缝片，并且在所述厚壁部的嵌入有所述框架构件的位置处形成有至少一条与该框架构件交叉的第二狭缝。

Cushion core material for vehicle

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用坐垫芯材
本专利技术涉及一种包括嵌入有框架构件的热塑性树脂泡沫颗粒成型体的车辆用坐垫芯材。
技术介绍
近年来，作为车辆用坐垫芯材，使用在热塑性树脂泡沫颗粒成型体(以下，有时也仅称为“泡沫颗粒成型体”)的内部嵌入由金属等构成的框架构件而成为一体的车辆用坐垫芯材。在这种情况下，嵌入于泡沫颗粒成型体的框架构件作为用于对车身安装、座椅布置的结构体框架以及碰撞时的加强件等发挥功能。作为这种使泡沫颗粒成型体与框架构件一体化而成的构件，此前提出了一种复合泡沫颗粒成型体，包括基体泡沫树脂层和配设于该基体泡沫树脂层内部的框架构件，将覆盖框架构件的发泡性树脂的发泡层与基体泡沫树脂层卡合或卡合/熔着而成(例如，参考专利文献1)。关于这种复合泡沫颗粒成型体的制造，例如通过在模具内的规定位置配设框架构件，接下来填充构成基体的泡沫颗粒，进行加热使其熔着的所谓嵌件成型来制造。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平5-154929号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题可是，泡沫颗粒成型体在通过模具进行模内成型后一般会发生成型收缩。在将具有这种特性的泡沫颗粒成型体与框架构件形成为一体的复合泡沫颗粒成型体中，由于泡沫颗粒成型体与框架构件的收缩率的差异等，模内成型后有时会产生翘曲。在将这种残留有翘曲的复合泡沫颗粒成型体作为车辆用坐垫芯材的情况下，有可能会发生对车身的安装精度变差、无法确保规定的性能等问题。作为用于解决这些问题的对策，想到了如下方法：预先对泡沫颗粒成型体成型后的收缩率进行预测，预先使泡沫颗粒成型体、框架构件反向翘曲成型，在收缩后成为没有翘曲的形状。然而，成型后的泡沫颗粒成型体的收缩率会根据所用热塑性树脂泡沫颗粒的种类、制造条件、框架构件的材质等而不同，此外，也会受泡沫颗粒成型体的形状、嵌入的框架构件的配置状态等的影响，因此难以每次都精度良好地预测泡沫颗粒成型体的翘曲大小。该问题在制造如为了防止乘坐者滑出等在前方和两侧形成有厚壁部这样的形状复杂的复合泡沫颗粒成型体的情况下表现得特别显著。本专利技术是鉴于上述
技术介绍
所具有的现状而完成的，其要解决的问题在于提供一种翘曲少，尺寸精度高的、包括通过嵌件成型一体化地形成有框架构件的热塑性树脂泡沫颗粒成型体的车辆用坐垫芯材。用于解决问题的方案为解决上述问题，本专利技术采用以下(1)～(4)所述的车辆用坐垫芯材。(1)一种车辆用坐垫芯材，具有：俯视时为大致矩形形状的热塑性树脂泡沫颗粒成型体；通过嵌件成型埋设于所述热塑性树脂泡沫颗粒成型体的周缘部的环状的框架构件，所述车辆用坐垫芯材的特征在于，所述泡沫颗粒成型体在泡沫颗粒成型体的前方和两侧方具有厚壁部，并且在所述周缘部的内方的上表面具有乘坐者就座部，该框架构件具有前方框架部、后方框架部以及将前方框架部与后方框架部相互连结的两个侧方框架部，在所述泡沫颗粒成型体中形成有第一狭缝，该第一狭缝具有：在乘坐者就座部的前方的前方框架部的内方位置沿着该前方框架构件的狭缝片；以及在乘坐者就座部的外侧方的侧方框架部的内方位置沿着该侧方框架构件的狭缝片，并且，在所述厚壁部的嵌入有所述框架构件的位置形成有至少一条与该框架构件交叉的第二狭缝。(2)根据所述(1)所述的车辆用坐垫芯材，其特征在于，所述第一狭缝从泡沫颗粒成型体的下表面在厚度方向凹陷。(3)根据所述(1)或(2)所述的车辆用坐垫芯材，其特征在于，所述第二狭缝从泡沫颗粒成型体的上表面和下表面中的至少一方在厚度方向凹陷。(4)根据所述(1)～(3)中的任意一项所述的车辆用坐垫芯材，其特征在于，所述第二狭缝与所述第一狭缝交叉。专利技术效果根据所述本专利技术的车辆用坐垫芯材，沿框架构件形成有第一狭缝，并且与框架构件交叉形成有第二狭缝，因此通过第一狭缝和第二狭缝的存在，缓和了因泡沫颗粒成型体与框架构件的收缩率的差异等而导致的翘曲，能提供一种翘曲少、尺寸精度高的车辆用坐垫芯材。附图说明图1是表示本专利技术的车辆用坐垫芯材的一实施方式的概念性的立体图。图2是表示图1所示的车辆用坐垫芯材的泡沫颗粒成型体内埋设的框架构件的状态的概念性的俯视图。图3是沿图2的X-X线的局部剖面图。图4是表示实施例的翘曲的测量位置的概念性的俯视图。图5是表示车辆用坐垫芯材的其他形态的概念性的俯视图。图6是沿图5的Y-Y线的局部剖面图。具体实施方式以下，对本专利技术的车辆用坐垫芯材进行详细说明。本专利技术的车辆用坐垫芯材具有：俯视时为大致矩形形状的热塑性树脂泡沫颗粒成型体；以及通过嵌件成型埋设于所述热塑性树脂泡沫颗粒成型体的周缘部的环状的框架构件，所述泡沫颗粒成型体在泡沫颗粒成型体的前方和两侧方具有厚壁部，并且在所述周缘部的内方的上表面具有乘坐者就座部，该框架构件具有前方框架部、后方框架部以及将前方框架部与后方框架部相互连结的两个侧方框架部，在所述泡沫颗粒成型体中形成有第一狭缝，该第一狭缝具有：在乘坐者就座部的前方的前方框架部的内方位置沿着该前方框架构件的狭缝片；以及在乘坐者就座部的外侧方的侧方框架部的内方位置沿着该侧方框架构件的狭缝片，并且，在所述厚壁部的嵌入有所述框架构件的位置形成有至少一条与该框架构件交叉的第二狭缝。以下，将“热塑性树脂泡沫颗粒成型体”仅称为“泡沫颗粒成型体”。构成所述泡沫颗粒成型体的热塑性树脂能适当选择，例如在使用聚苯乙烯类树脂、聚乙烯、聚丙烯等聚烯烃类树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚乳酸等聚酯类树脂以及聚苯乙烯类树脂与聚烯烃类树脂的复合树脂等的情况下，能合适地应用本专利技术。尤其是在使用作为结晶性树脂因而容易收缩的包含聚烯烃类树脂的树脂的情况下，能够特别显著地发挥本专利技术的防止翘曲的效果，因此更优选使用聚乙烯类树脂、聚丙烯类树脂、聚苯乙烯类树脂与聚烯烃类树脂的复合树脂，进一步优选使用聚丙烯类树脂。此外，通过嵌件成型而一体化形成有框架构件的热塑性树脂泡沫颗粒成型体能通过公知的方法制造。例如，将分散介质(通常为水)和所需的表面活性剂添加至高压釜等能够加压的密闭容器中，使所述热塑性树脂颗粒分散于其中，压入发泡剂，在加热下搅拌，使发泡剂浸渍于树脂颗粒。接着，将浸渍有发泡剂的树脂颗粒从高温高压条件下的容器内和分散介质一起排出到低压区域(标准大气压下)等，制造发泡到规定倍率的泡沫颗粒。接下来，将该泡沫颗粒填充入预先将框架构件配设在预定位置的模具中，通过导入蒸汽来进行模内成型，使泡沫颗粒熔着，使框架构件与泡沫颗粒成型体形成一体，能将嵌入有框架构件的泡沫颗粒成型体制造为一体成型体。作为本专利技术所用的框架构件，只要通常能用作车辆用坐垫芯材的框架构件即可，没有特别限制，能举出例如由铁、铝、铜等构成的金属制框架构件、由工程塑料、玻璃纤维增强树脂等构成的树脂制框架构件，此外，也可以是将它们适当组合的产物。此外，框架构件的形状只要是能够作为向车辆主体的安装、在碰撞时的加强而发挥功能的形状即可，没有特别限制，但至少为能配置在热塑性树脂泡沫颗粒成型体的周缘部的环状物。如果是环状的框架构件，则可以是采用将刚性不同的框架构件连接而得到的构件，例如最需要强度的前方由刚性高的线状的框架构件构成，两侧方和后方由比前方细的线状的框架构件构成，此外，也可以是部分地存在不同种材料的构件。此外，在俯视时为大致四边形的环状的框架构件的情况下，前半部的形状和后半部的形状也可以不同。这样，当本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用坐垫芯材，具有：俯视时为大致矩形形状的热塑性树脂泡沫颗粒成型体；以及通过嵌件成型埋设于所述热塑性树脂泡沫颗粒成型体的周缘部的环状的框架构件，所述车辆用坐垫芯材的特征在于，所述泡沫颗粒成型体在泡沫颗粒成型体的前方和两侧方具有厚壁部，并且在所述周缘部的内方的上表面具有乘坐者就座部，该框架构件具有：前方框架部、后方框架部以及将前方框架部与后方框架部相互连结的两个侧方框架部，在所述泡沫颗粒成型体中形成有第一狭缝，该第一狭缝具有：在乘坐者就座部的前方的前方框架部的内方位置沿着该前方框架构件的狭缝片；以及在乘坐者就座部的外侧方的侧方框架部的内方位置沿着该侧方框架构件的狭缝片，并且，在所述厚壁部的嵌入有所述框架构件的位置形成有至少一条与该框架构件交叉的第二狭缝。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.02.28 JP 2017-0357181.一种车辆用坐垫芯材，具有：俯视时为大致矩形形状的热塑性树脂泡沫颗粒成型体；以及通过嵌件成型埋设于所述热塑性树脂泡沫颗粒成型体的周缘部的环状的框架构件，所述车辆用坐垫芯材的特征在于，所述泡沫颗粒成型体在泡沫颗粒成型体的前方和两侧方具有厚壁部，并且在所述周缘部的内方的上表面具有乘坐者就座部，该框架构件具有：前方框架部、后方框架部以及将前方框架部与后方框架部相互连结的两个侧方框架部，在所述泡沫颗粒成型体中形成有第一狭缝，该第一狭缝具有：在乘坐者就座...

【专利技术属性】
技术研发人员：高山敦夫，松本贵光，
申请(专利权)人：株式会社JSP，
类型：发明
国别省市：日本,JP