一种液压气压离合变速装置，包括由泵体、主动轴、从动轴、偏心轴、连杆、柱塞、控制阀、连通管，其特征在于泵体（５）内的径线上安装有两组柱塞（４），每组泵体（５）用连通管（８）相通，连通管（８）上装有控制阀（７），主动轴（１）一端车有偏心轴（２），柱塞（４）连接连杆（３），泵体（５）侧面装有轴承座（１０）支承主动轴（１），泵体（５）另一侧面装有轴承座支承从动轴（６），泵体（５）内装有液体（１１）。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术属于离合变速装置，尤其是一种以液体或气体作为工作介质的离合变速装置。
技术介绍
现有车用的离合器为压盘式离合器，通过压盘开压离合片而起到离合作用，都是硬物与硬物接触，特别是在半离合的状态下磨损更快。现有变速器都是齿轮变速或皮带变速。变速都是有级变速，设备笨重工作条件受限制，容易磨蚀或损坏，无离合或同步器配合根本无法变速。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单、性能稳定、耐用，以液体或气体作为工作介质的离合变速装置。本技术的技术解决方案是这样的，包括由泵体、主动轴、从动轴、偏心轴、连杆、柱塞、控制阀、连通管，其特点是以液体或气体作为工作介质，使其起到离合、变速作用。泵体内的径线上安装有两组柱塞，每组泵体用连通管相通，连通管上装有控制阀，主动轴一端车有偏心轴，柱塞连接连杆，泵体侧面装有轴承座支承主动轴，泵体另一侧面装有轴承座支承从动轴，泵体内装满液体或气体。本技术的优点是结构简单、性能稳定、安全可靠，耐用，以液体或气体作为工作介质，使其起到离合、变速作用。是交通、运输、工矿企业最理想的离合、变速以及全自动无级变速装置。附图说明 图1为本技术的整体结构主视剖视图。图2为本技术的整体结构右视剖视图。图3为本技术的泵体立体视图。图1～图3中，主动轴(1)、偏心轴(2)、塞连杆(3)、柱塞(4)、泵体(5)、从动轴(6)、控制阀(7)、连通管(8)、柱塞连杆(9)、轴承座(10)、液体(11)。具体实施方式本技术的最佳实施例是这样的，参照图1～图3所示，以液体(12)作为工作介质，使其起到离合、变速的作用。具体是泵体(5)内的径线上安装有两组柱塞(4)，每组泵体(5)用连通管(8)相通，连通管(8)上装有控制阀(7)，主动轴(1)一端车有偏心轴(2)，柱塞(4)连接连杆(3)，泵体(5)侧面装有轴承座(10)支承主动轴(1)，泵体(5)另一侧面装有轴承座支承从动轴(6)，泵体(5)内装满液体或气体(11)。本实新型的工作原理是当主动轴(1)转动时，偏心轴(2)跟着主动轴(1)转动而带动连杆(3)，连杆(3)两头柱塞(4)的运动推动着泵体(5)内液体或气体(11)通过连通管(8)排放或吸入。连通管(8)上的控制阀(7)张开，主动轴(1)转动时无扭力传递到从动轴(6)而起到分离作用。当控制阀(7)关闭时，泵内液体(11)不能排吸，柱塞(4)不能运动，使主动轴(1)的扭力传递到从动轴(6)，从而起到合上作用。通过控制连通管(8)上的控制阀(7)，可改变泵内的液体(11)的传递体积，起到主动轴(1)转速不同于从动轴(6)，从而起到无级变速作用。采用负荷控制连通管(8)上的控制阀(7)可作为无波动状态的超级自动无级变速装置。主动轴(1)无动力传递时，通过连通管(8)上的控制阀(7)张开或关闭起到控制从动轴(6)静止或运转。亦可作为限速装置或独立的制动装置。权利要求一种液压气压离合变速装置，包括由泵体、主动轴、从动轴、偏心轴、连杆、柱塞、控制阀、连通管，其特征在于泵体(5)内的径线上安装有两组柱塞(4)，每组泵体(5)用连通管(8)相通，连通管(8)上装有控制阀(7)，主动轴(1)一端车有偏心轴(2)，柱塞(4)连接连杆(3)，泵体(5)侧面装有轴承座(10)支承主动轴(1)，泵体(5)另一侧面装有轴承座支承从动轴(6)，泵体(5)内装有液体(11)。专利摘要本技术涉及一种液压气压离合变速装置，包括由泵体、主动轴、从动轴、偏心轴、连杆、柱塞、控制阀、连通管，特征是以液体或气体作为工作介质，使其起到离合、变速作用。泵体内的径线上安装有两组柱塞，每组分别用连通管相连，连通管上装有控制阀，主动轴上装偏心轴推动连杆带动柱塞工作，从动轴连接在泵体上，泵体内有液体。优点是结构简单、性能稳定、安全可靠，耐用，是交通、运输、工矿企业最理想的离合、变速以及全自动无级变速装置。文档编号F16H47/02GK2616754SQ0227839公开日2004年5月19日 申请日期2002年7月12日 优先权日2002年7月12日专利技术者刘晖 申请人:刘晖本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘晖，
申请(专利权)人：刘晖，
类型：实用新型
国别省市：
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