【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车发动机离合器的齿轮，尤其是具有减小冲击噪声的平衡轴齿轮。
技术介绍
在摩托车发动机离合器和平衡轴的主从动齿的工作过程中，由于齿轮间隙，尤其是离合齿轮的间隙，产生很大的噪声，为减小这部分噪声，现通常采用分体式主、副齿加弹簧的结构，它是利用副齿与主齿装配自由状态时错开一定角度并由弹簧来保持，副齿相对于主齿可在该角度内转动，啮合开始时，离合的主动齿轮首先使该副齿受力，然后与该主齿啮合，该副齿受力后可转动，弹簧力也在转动中增加，弹簧吸收掉一部分冲击能量，直到该主齿受力，这样缓冲了齿轮啮合时冲击，达到减小噪声的目。但是，由于弹簧力的控制比较困难，齿轮精度要求较高，使缓冲齿轮啮合冲击的效果也不易控制，加上零件数量较多，使装配后精度保证困难，效果不佳。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、装配工艺性好、缓冲齿轮啮合冲击更有效的摩托车发动机离合器的平衡轴齿轮。为达到上述目的本技术采用的方案是外圈是齿轮的齿环内嵌入缓冲腹板、缓冲腹板置于中心是齿轮轴孔的齿芯的外圈，组成一整体；为传递扭矩，齿环的内圈作出轴向槽，与之配合的缓冲腹板的外圈作出轴向凸块，槽与凸块对应配合，齿芯的外圈也作出轴向槽与缓冲腹板的内圈作出的轴向凸块对应配合；啮合时齿环首先受力，力传递到缓冲腹板，再传递到齿芯，最后到该齿轮的轴，由于缓冲腹板用弹性柔软材料作成，啮合开始时齿环受力后可相对齿芯作一定量的转动，吸收大部分冲击能量，起到了弹簧作用。本技术的有益效果是，由于采用弹性柔软材料作成的缓冲腹板，啮合过程变为相对柔性，自然减小了噪声；同时，齿轮及相配合的零件的精度可以降低，还减少了零件数...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈传志，罗中亿，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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