一种脱轨检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种脱轨检测装置，包括传感器组件、延时模块及中控系统；其中所述传感器组件通过固定机构安装在列车的转向架上，所述传感器组件通过所述延时模块与所述中控系统连接；所述中控系统用于获取传感器组件上传的信号，判定脱轨故障并进行提示。本发明专利技术提供的脱轨检测装置，通过固定机构与传感器组件的配合进行脱轨检测具有集成度高和配套方便的特点。同时适用于既有线障碍物设备的改造升级及新线设备的安装调试，通过将脱轨检测装置与其他线路独立开来，不会产生任何可能会干扰相邻电磁设备正常运行的电磁辐射信号。

A derailment detection device

【技术实现步骤摘要】
一种脱轨检测装置
本专利技术涉及轨道交通安全检测
，特别涉及一种脱轨检测装置。
技术介绍
轨道交通是指车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。目前在轨道交通检测领域，脱轨检测装置一般是采用板簧和检测传感器(如：行程开关传感器、接近开关传感器或者位移传感器等)两个独立的构件组成，需要两个构件之间的位置关系发生改变来达到检测的目的，其存在集成度不高，安装复杂，维护困难等问题。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中存在的集成度不高，安装复杂，维护困难等问题，提供了一种脱轨检测装置。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种脱轨检测装置，包括传感器组件、延时模块及中控系统；其中所述传感器组件通过固定机构安装在列车的转向架上，所述传感器组件通过所述延时模块与所述中控系统连接；所述中控系统用于获取传感器组件上传的信号，判定脱轨故障并进行提示。作为本专利技术实施例的优选，所述转向架包括首尾转向架和中间转向架，所述传感器组件固定安装在所述首尾转向架或中间转向架上。作为本专利技术实施例的优选，所述固定机构为排障横梁，所述传感器组件固定安装在所述排障横梁底部两侧的位置，所述排障横梁安装在所述首尾转向架上。作为本专利技术实施例的优选，所述固定机构包括两个安装支座，两个所述安装支座分别设置在所述中间转向架的侧面，每一所述安装支座均安装一个传感器组件。作为本专利技术实施例的优选，两个所述安装支座在转向架上呈对角线方式布置。作为本专利技术实施例的优选，固定在所述排障横梁或安装支座上的传感器组件距离铁轨上方10-15cm的高度。作为本专利技术实施例的优选，所述传感器组件包括第一电阻传感器和第二电阻传感器；所述第一电阻传感器和第二电阻传感器均通过延时模块与所述中控系统连接。作为本专利技术实施例的优选，所述延时模块为延时继电器。本专利技术实施例提供的脱轨检测装置，至少具备以下有益效果或优点：1、本专利技术提供的脱轨检测装置，通过固定机构(包括排障横梁和安装支座)与传感器组件(电阻传感器)的配合进行脱轨检测具有集成度高和配套方便的特点。2、本专利技术提供的脱轨检测装置，所述的固定机构(包括排障横梁和安装支座)具有重量轻，与车厢(具体为转向架)连接方便，维护方便等特点。3、本专利技术提供的脱轨检测装置，适用于既有线障碍物设备的改造升级及新线设备的安装调试，通过将脱轨检测装置与其他线路独立开来，不会产生任何可能会干扰相邻电磁设备正常运行的电磁辐射信号。附图说明图1为本专利技术实施例一提供的脱轨检测装置结构示意图；图2为本专利技术实施例二提供的脱轨检测装置结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的脱轨检测装置电气原理图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-第一电阻传感器，2-第二电阻传感器，3-排障横梁，4-安装支座，5-第一障碍物检测器，6-第二障碍物检测器，7-中间转向架，13S1-第一微动开关、13S2-第二微动开关、12KA1第一延时继电器、12KA2-第二延时继电器、16-中控系统、17-变压器。具体实施方式本专利技术针对现有技术中存在的难以对列车脱轨故障及时检测的技术问题，提供了一种脱轨检测装置。本专利技术实施例提供的脱轨检测装置的总体构思如下：通过提供一种脱轨检测装置，在列车发生脱轨故障时，能够通过传感器第一时间获取故障信息并进行报警，信号直接与制动系统相连，对列车进行紧急制动，以避免产生严重的后果。参见图1-图3，本专利技术实施例提供了一种脱轨检测装置，具体包括传感器组件、延时模块及中控系统；其中，传感器组件通过固定机构安装在列车的转向架上，传感器组件通过延时模块与中控系统连接；中控系统用于获取传感器组件上传的信号，判定脱轨故障并进行提示。实施例一：参见图1所示，在本实施例中，固定机构为一个排障横梁3，传感器组件(包括第一电阻传感器1和第二电阻传感器2)固定安装在排障横梁3底部两侧的位置。其中，排障横梁3固定安装在首尾转向架上。所述第一电阻传感器1和第二电阻传感器2安装在排障横梁3底部靠近铁轨的位置。在本实施例中，第一电阻传感器1和第二电阻传感器2安装你在距离铁轨上方10-15cm的位置，第一电阻传感器1和第二电阻传感器2之间的宽度在30-50mm，一旦列车脱轨，当第一电阻传感器1和第二电阻传感器2中的任何一个接触到铁轨后，都会将信号发送到列车司控室，来提醒司机或激活紧急制动。在本实施例中，第一电阻传感器1上电性连接有第一障碍物检测器5，在所述第二电阻传感器2上电性连接有第二障碍物检测器6。一旦列车发生脱轨，当第一电阻传感器1和第二电阻传感器2中至少一个接触到铁轨后，会通过与各自相连接的障碍物探测器(第一障碍物检测器5和/或第二障碍物检测器6)(第一障碍物检测器5和第二障碍物检测器6为两个不同的检测回路)将信号发送到列车司控室，提醒司机或激活紧急制动。实施例二：参见图1所示，在本实施例中，固定机构包括两个安装支座4，两个安装支座4分别设置所述中间转向架7的侧面，每一个安装支座4均安装一个传感器组件(包括第一电阻传感器1和第二电阻传感器2)。进一步优化本实施例，两个安装支座4在转向架7上呈对角线方式布置，且第一电阻传感器1和第二电阻传感器2设置在靠近车轮处。在本专利技术实施例中，延时模块为延时继电器，脱轨检测装置还包括报警模块，所述报警模块与所述中控系统连接。报警模块为声光报警器。参见图1-图3，本专利技术实施例提供的脱轨检测装置的工作过程为：脱轨检测装置的两侧分别设置有一组检测回路，紧急制动信息只在检测时间内发送。在每一个电阻传感器的电信号传回至中控制系统的途中，分别设置有一个延时继电器(其中，两个延时继电器分别为第一延时继电器12KA1、第二延时继电器12KA2)。在列车脱轨后，排障横梁3或安装支座4与轨道接触，这里的接触方式有三种情况：一是左侧与轨道接触，二是右侧轨道接触，三是左右侧都与轨道接触。哪一侧的固定机构与轨道接触，其对应的一组电阻传感器形成导电通路，电阻传感器的阻值发生变化并产生变化的电信号，电信号传输至延时继电器。延时继电器主要起短暂延时的作用；若是电阻传感器是短时间误测，电阻传感器产生一个短暂的电信号，在超过延时时间以后电阻传感器检测到正常状态的电信号，会发送正常状态的电信号到对应的延时继电器，延时继电器的触点不动作；若是电阻传感器不是误测，电阻传感器产生一个较长的电信号，在超过延时时间以后电阻传感器仍然未检测到正常状态的电信号，则延时继电器的常开触点闭合，中控系统接16收电信号，中控系统16判定出现脱轨故障，进而中控系统16进行提示及报警，提示的方式有屏幕显示，报警的方式具有声光报警等多种形式，提醒司控室内的人员紧急制动。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种脱轨检测装置，其特征在于：包括传感器组件、延时模块及中控系统；所述传感器组件通过固定机构安装在列车的转向架上，所述传感器组件通过所述延时模块与所述中控系统连接；所述中控系统用于获取传感器组件上传的信号，判定脱轨故障并进行提示。

【技术特征摘要】
1.一种脱轨检测装置，其特征在于：包括传感器组件、延时模块及中控系统；所述传感器组件通过固定机构安装在列车的转向架上，所述传感器组件通过所述延时模块与所述中控系统连接；所述中控系统用于获取传感器组件上传的信号，判定脱轨故障并进行提示。2.根据权利要求1所述的脱轨检测装置，其特征在于：所述转向架包括首尾转向架和中间转向架，所述传感器组件固定安装在所述首尾转向架或中间转向架上。3.根据权利要求2所述的脱轨检测装置，其特征在于：所述固定机构为排障横梁，所述传感器组件固定安装在所述排障横梁底部两侧的位置，所述排障横梁安装在首尾转向架上。4.根据权利要求2所述的脱轨检测装置，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明宇，周荣华，
申请(专利权)人：张明宇，
类型：发明
国别省市：法国,FR