轨道交通用检测车制造技术

本实用新型专利技术提供一种轨道交通用检测车，所述轨道交通用检测车包括车体、高空作业平台和牵引连接装置；高空作业平台设置在车体上，牵引连接装置设置在车体的尾部，牵引连接装置用于与待牵引车辆连接。本实用新型专利技术提供的轨道交通用检测车不仅能够对轨道基础设施进行检测，还能够对轨道上发生故障停滞的车辆进行牵引，从而进行救援，还能够给维修人员以支撑，使维修人员完成高空作业，从而对接触网存在问题的位置进行维修。本实用新型专利技术提供的轨道交通用检测车能够实现一车多用，功能多，灵活性高；本实用新型专利技术提供的轨道交通用检测车能够避免轨道线路上存在多种类施工车辆，减少车辆数量，减少占用空间。

Inspection vehicle for rail transit

【技术实现步骤摘要】
轨道交通用检测车
本技术涉及交通检测
，特别涉及一种轨道交通用检测车。
技术介绍
城市轨道交通是城市交通的重要组成部分，有轨电车、地铁或者火车等，是缓解交通拥堵的主要措施之一。城市轨道交通的特点是运行速度快、行车密度高、客流量大、环境封闭，因而对运营安全要求极高，需要安全可靠的基础设施作为保障。因此，需要对轨道交通中的轨道和接触网进行检测。目前常采用检测车对轨道基础设施(如轨道或者接触网)进行检测，若检测区间内有火车或者地铁等车辆等发生故障停滞时，需要采用其他牵引车辆先对发生故障的车辆进行牵引移动，然后再进行检测，导致检测现场车辆多，占用空间大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道交通用检测车，以解决现有技术中的检测现场车辆多，占用空间大的技术问题。本技术提供一种轨道交通用检测车，包括：车体、高空作业平台和牵引连接装置；高空作业平台设置在车体上，牵引连接装置设置在车体的尾部，牵引连接装置用于与待牵引车辆连接。进一步地，牵引连接装置包括连接部和驱动部，驱动部与连接部传动连接，以驱动连接部与待牵引车辆连接。进一步地，连接部沿竖直方向滑设在车体上；驱动部用于驱动连接钩沿竖直方向相对于车体运动。进一步地，驱动部包括电机和滚珠丝杠副，电机通过滚珠丝杠副驱动连接部沿竖直方向相对于车体运动。进一步地，高空作业平台为剪叉式液压升降台。进一步地，车体包括行走机构，行走机构为公铁两用行走机构。进一步地，轨道交通用检测车还包括取力发电机，取力发电机设置在车体上，车体包括发动机，发动机的主轴与取力发电机的输入轴传动连接。进一步地，发动机的主轴与取力发电机的输入轴通过同步带连接。进一步地，车体上设有轨检子系统和网检子系统。进一步地，轨道交通用检测车还包括检测梁，检测梁设置在车体的头部，轨检子系统设置在检测梁上。进一步地，轨道交通用检测车还包括检测舱，检测舱设置在车体上，沿车体的前行方向，高空作业平台设置在检测舱的后方。进一步地，网检子系统包括几何参数测量模块，几何参数测量模块设置在检测舱的顶部；和/或，网检子系统包括接触线磨耗测量模块，接触线磨耗测量模块设置在检测舱的顶部。进一步地，网检子系统包括动力学测量模块，动力学测量模块设置在检测舱的顶部。进一步地，动力学测量模块包括受电弓和设置在受电弓上的压力传感器；和/或，动力学测量模块包括受电弓和设置在受电弓的滑板上的加速度传感器。进一步地，网检子系统包括车体震动补偿模块，车体震动补偿模块设置在车体的尾部的下部。本技术提供一种轨道交通用检测车包括车体、高空作业平台和牵引连接装置；高空作业平台设置在车体上，牵引连接装置设置在车体的尾部，牵引连接装置用于与待牵引车辆连接。在使用本技术提供的轨道交通用检测车对轨道基础设施进行检测过程中，若有发生故障滞留在待检测区间的车辆时，可通过牵引连接装置将车体与待牵引车辆连接，然后通过轨道交通用检测车自身的动力将待牵引车辆牵引至指定位置进行维修或者救援；或者如果轨道上有需要牵引的车辆时，也可采用本技术提供的轨道交通用检测车进行牵引，即可作为牵引车使用。另外，当某一位置的接触网发生故障时，可将本实施例提供的轨道交通用检测车行驶至该位置，高空作业平台可为维修人员提供维修平台，方便维修，即可作为抢修车使用。本技术提供的轨道交通用检测车不仅能够对轨道基础设施进行检测，还能够对轨道上发生故障停滞的车辆进行牵引，从而进行救援，还能够给维修人员以支撑，使维修人员完成高空作业，从而对接触网存在问题的位置进行维修。本技术提供的轨道交通用检测车能够实现一车多用，功能多，灵活性高。本技术提供的轨道交通用检测车能够避免轨道线路上的施工车辆种类繁多，从而减少车辆数量，减少占用空间，从而使轨道线路上的车辆种类少，简洁；再有，避免向轨道线路上输送多种施工车辆，能够降低救援维修成本。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是根据本技术实施例的轨道交通用检测车的结构示意图；图2是根据图1所示的轨道交通用检测车的俯视图；图3是根据图1所示的轨道交通用检测车中牵引连接装置的结构示意图；图4是根据图1所示的轨道交通用检测车中受电弓的结构示意图。图中：100－车体；200－高空作业平台；300－牵引连接装置；400－轨检子系统；500－网检子系统；600－检测梁；700－检测舱；110－公铁两用行走机构；310－驱动部；320－连接部；510－受电弓；520－压力传感器；530－加速度传感器。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，轨道交通可为火车、地铁或者有轨电车等需要轨道的交通形式。如图1和图2所示，本技术提供一种轨道交通用检测车，轨道交通用检测车包括车体100、高空作业平台200和牵引连接装置300；高空作业平台200设置在车体100上，牵引连接装置300设置在车体100的尾部，牵引连接装置300用于与待牵引车辆连接。在使用本实施例提供的轨道交通用检测车对轨道基础设施进行检测过程中，若待检测区间的轨道上有发生故障而滞留的车辆时，可通过牵引连接装置300将车体100与待牵引车辆连接，然后通过轨道交通用检测车自身的动力将待牵引车辆牵引至指定位置进行维修或者救援；或者，若轨道上有需要牵引的车辆时，也可采用本实施例提供的轨道交通用检测车进行牵引，轨道交通用检测车即可作为牵引车使用。另外，当某一位置的接触网发生故障时，可将本实施例提供的轨道交通用检测车行驶至该位置，高空作业平台200可为维修人员提供维修平台，方便维修，轨道交通用检测车即可作为抢修车使用。本实施例提供的轨道交通用检测车将对轨道基础设施的检测功能、对待牵引车辆的牵引功能以及用于支撑维修人员进行高空作业功能集成为一身，实现一车多用，则能够避免轨道线路上的施工车辆种类繁多，减少车辆数量，减少占用空间，从而使轨道线路上的车辆种类少，简洁；再有，避免向轨道线路上输送多种施工车辆，能够降低救援维修成本。其中，轨道交通用检测车的具体动力可根据具体需要来设置，例如，车辆动力为800Nm，可以在平路无坡道且干燥的路面上实现对1000吨重量以下的车辆进行牵引救援作业。其中，高空作业平台200的结构形式可以为多种，例如：高空作业平台200包括固定柱、活动套筒和平台，固定柱固定设置在车体100上，活动套筒套设在固定柱外且能够相对固定柱上下滑动，平台与活动套筒固定连接，固定柱上沿固定柱的高度方向间隔设有多个调节孔，活动套筒上设有固定孔，根据实际需要调整活动套筒相对固定柱的位置，将紧固件穿过定位孔和相应的调节孔，以将活动套筒与固定柱的相对位置固定，从而实现平台的高低调节。又如：高空作业平台200包括固定支座、液压缸和平台，其中，固定支座固定在车体100上，液压缸的固定部固定在固定支座上，液压缸的活动杆与平台固定连接，液压缸的活动杆伸缩，带动平台升降，从而实现对平台的高度进行调整等等。可选地，所述高空作业平台200为剪叉式液压升降台，则高空作业平台2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通用检测车，其特征在于，包括：车体、高空作业平台和牵引连接装置；所述高空作业平台设置在所述车体上，所述牵引连接装置设置在所述车体的尾部，所述牵引连接装置用于与待牵引车辆连接。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用检测车，其特征在于，包括：车体、高空作业平台和牵引连接装置；所述高空作业平台设置在所述车体上，所述牵引连接装置设置在所述车体的尾部，所述牵引连接装置用于与待牵引车辆连接。2.根据权利要求1所述的轨道交通用检测车，其特征在于，所述牵引连接装置包括连接部和驱动部，所述驱动部与所述连接部传动连接，以驱动所述连接部与待牵引车辆连接。3.根据权利要求2所述的轨道交通用检测车，其特征在于，所述连接部沿竖直方向滑设在所述车体上；所述驱动部用于驱动所述连接部沿竖直方向相对于所述车体运动。4.根据权利要求3所述的轨道交通用检测车，其特征在于，所述驱动部包括电机和滚珠丝杠副，所述电机通过所述滚珠丝杠副驱动所述连接部沿竖直方向相对于所述车体运动。5.根据权利要求1所述的轨道交通用检测车，其特征在于，所述高空作业平台为剪叉式液压升降台。6.根据权利要求1所述的轨道交通用检测车，其特征在于，所述车体包括行走机构，所述行走机构为公铁两用行走机构。7.根据权利要求1所述的轨道交通用检测车，其特征在于，还包括取力发电机，所述取力发电机设置在所述车体上，所述车体包括发动机，所述发动机的主轴与所述取力发电机的输入轴传动连接。8.根据权利要求7所述的轨道交通用检测车，其特征在于，所述发动机的主轴与所述取力发电机的输入轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴泽珉，黄文，武飞，马琼，李光允，陈小朋，陈磊，朱惊雷，
申请(专利权)人：襄阳国铁机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42