一种高强度机场跑道起吊扣制造技术

本发明专利技术公开了一种高强度机场跑道起吊扣，包括起吊电机，所述起吊电机的收卷辊上设置有若干个钢索组，且每个所述钢索组上分别设置有连接吊钩组一、连接吊钩组二、连接吊钩组三和连接吊钩组四，且在连接吊钩组一、连接吊钩组二、连接吊钩组三和连接吊钩组四上均设置有起吊扣，通过在起吊电机上设置多组钢索组，每组钢索组对应四根钢索，通过四根钢索对起吊扣进行起吊，使单机起吊过程中的安全系数更高，将起吊扣设置在钳状结构，通过设置两个吊扣使起吊扣在起吊过程中对于飞机起吊位置的作用面积大，起吊扣通过连接座二在连接圆柱一与连接圆柱二的环形腔转动，使吊扣一与吊扣二的起吊角度能够进行调整，进一步提高起吊稳定性。

A high strength airport runway lifting buckle

【技术实现步骤摘要】
一种高强度机场跑道起吊扣
本专利技术属于飞机制备辅助领域；具体是一种高强度机场跑道起吊扣。
技术介绍
目前飞机起吊扣大多数为起吊飞机的某一部分，大多数应用在飞机制造车间的装配或者在机场跑道上对空机进行移机操作，由于飞机的重量大(飞机空机大约为7t),在全机和大载荷起吊过程中，现有的起吊装置存在一定缺陷。若专利申请号(CN201821784819.1)公开了一种高载荷量飞机通用钢索，包括工字型结构的吊梁，所述吊梁包括前吊梁、中间吊梁和后吊梁，所述中间吊梁的两端分别与前吊梁和后吊梁的中间位置连接，在前吊梁和后吊梁的上面中间位置分别设置有上吊耳，在前吊梁和后吊梁的下面两端部分分别设置下吊耳，两个上吊耳分别通过锁链与上吊环相连，充分利用力学结构原理，使其钢索载荷高，但是在钢索的起吊过程中存在一定的弊端；1、现有的钢索起吊装置对于飞机的一侧均是单机起吊，由于飞机体积大、质量重的特点，单机起吊过程中对于钢索的负载大，钢索在长期使用过程中磨损消耗大，具有一定危险性；2、现有的起吊装置均是通过一根钢索直接与起吊扣相连，当起吊扣发生损坏时，操作人员需要通过将钢索在起吊扣上解开，对于起吊扣的维修与更换十分不便；3、现有的起吊扣均为单一的吊钩结构，在钢索对风机的起吊过程中，当起吊扣的位置摆放不正确时，钢索在起吊过程中容易出现晃动，影响飞机起吊稳定性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种高强度机场跑道起吊扣，通过在起吊电机上设置多组钢索组，使单机起吊过程中的安全系数更高；并通过在钢索与起吊扣之间设置有连接吊钩组，将起吊扣设置在连接吊钩组上，当起吊扣需要更换或者维修时，便于起吊扣的更换；同时使起吊扣在使用过程中能够转动，对起吊扣的起吊角度进行调整，使起吊扣起吊过程中更加稳定，与以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种高强度机场跑道起吊扣，包括起吊电机、连接吊钩组一、连接吊钩组二、连接吊钩组三、连接吊钩组四、和起吊扣，所述起吊电机的收卷辊上设置有若干个钢索组，且每个所述钢索组上分别设置有连接吊钩组一、连接吊钩组二、连接吊钩组三和连接吊钩组四，且在连接吊钩组一、连接吊钩组二、连接吊钩组三和连接吊钩组四上均设置有起吊扣。作为本专利技术再进一步的方案：所述连接吊钩组一的内部设置有轮滑组，所述轮滑组由四个完全一致的轮滑一、轮滑二、轮滑三和轮滑四构成，所述连接吊钩组二、连接吊钩组三、连接吊钩组四与连接吊钩组一完全一致，且轮滑一、轮滑二、轮滑三和轮滑四通过转轴并排设置在连接吊钩组一的圆柱空腔内，所述连接吊钩组一圆柱空腔底面的两侧固定设置有竖板，且在连接吊钩组一圆柱空腔底面两侧所述竖板的中间位置设置有固定块，所述固定块的两侧固定设置有连杆，所述竖板的板面在水平方向上开设有供连杆架设有通孔，所述固定块通过连杆固定架设在竖板的通孔内，所述固定块在竖直方向上开设有通孔，且在固定块竖直方向的通孔内转动连接有连接杆，所述固定块上方的连接杆顶端上固定设置有挡块，且位于固定块下部的连接杆底端固定设置有吊钩。作为本专利技术再进一步的方案：所述起吊扣包括电动伸缩杆、支撑臂一、支撑臂二、固定杆一、固定杆二、吊扣一、吊扣二、连接板和支撑架，所述支撑臂一与支撑臂二的中间位置分别通过铰链设置在所述连接板的两侧，所述连接板的顶部中间位置固定设置有支撑架的底面上，所述支撑架的架体为四边框结构，所述支撑臂一与支撑臂二的顶部通过电动伸缩杆进行连接，所述电动伸缩杆横穿所述支撑架的四边框通孔进行设置，所述支撑臂一与支撑臂二的底部开设有U型槽口，且在支撑臂一与支撑臂二的U型槽口内固定架设有固定杆一和固定杆二，所述支撑臂一底部的固定杆一上固定设置有吊扣一，所述支撑臂二底部的固定杆二上固定设置有吊扣二。作为本专利技术再进一步的方案：所述支撑架包括连接圆柱一、连接耳、固定杆三、连接圆柱二、支撑杆、连接座一、连接座二，所述连接圆柱一与连接圆柱二完全一致均为空腔结构，且连接圆柱一与连接圆柱二的一端空腔内部均设置有环形挡块，所述连接圆柱一与连接圆柱二远离环形挡块的一端盘面圆周上等角度设置有若干根支撑杆，所述连接圆柱一与连接圆柱二之间通过支撑杆构成一个环形腔结构，且在连接圆柱一与连接圆柱二的环形腔内转动设置有连接座一，所述连接座一为盘型结构且在连接座一的盘面上等角度开设有若干个螺纹通孔，所述支撑架的架体四边框顶部通过支撑杆固定设置有连接座二，所述连接座二也为盘型结构且在连接座二的盘面上等角度也开设有若干个螺纹通孔，所述连接座一与连接座二的螺纹通孔通过锁紧螺钉二固定连接，所述连接圆柱二的顶面连两侧固定设置有连接耳，所述连接圆柱二顶面两侧的连接耳在横向上均开设有通孔，且在连接圆柱二两侧的连接耳通孔内转动连接供吊钩起吊的固定杆三。作为本专利技术再进一步的方案：所述起吊电机上的钢索组不少于四组，且每组所述钢索组均由四根钢索组成，四根所述钢索分别连接在轮滑组内部的轮滑一、轮滑二、轮滑三和轮滑四上。作为本专利技术再进一步的方案：所述固定块两侧的连杆分别贯穿竖板的通孔进行设置，所述竖板的外侧面上位于通孔的上下两侧分别设置有卡块，且卡块与连杆接触面为弧形结构，所述卡块通过锁紧螺钉一固定设置在竖板上。作为本专利技术再进一步的方案：所述挡块为圆形结构，且挡块的直径大于固定块在竖直方向通孔的直径。作为本专利技术再进一步的方案：所述连接杆的底部固定设置有吊钩的锁扣。作为本专利技术再进一步的方案：所述吊扣一与吊扣二完全一致，且吊扣一与吊扣二由两个完全一致的吊钩组成。作为本专利技术再进一步的方案：所述支撑臂一与支撑臂二完全一致，且支撑臂一与支撑臂二关于连接板在竖直方向上的轴线对称。本专利技术的有益效果：1、通过在起吊电机上设置多组钢索组，每组钢索组对应四根钢索，且每组钢索组分别对应一个连接吊钩组，即实现连接吊钩组一、连接吊钩组二、连接吊钩组三和连接吊钩组四内部的轮滑一、轮滑二、轮滑三和轮滑四分别连接一根钢索，通过四根钢索对起吊扣进行起吊，使单机起吊过程中的安全系数更高；2、通过在钢索与起吊扣之间设置有连接吊钩组，通过连接吊钩组上的吊钩对将起吊扣进行固定，且在吊钩上设置有锁扣，有效避免起吊扣在吊钩固定不牢固的现象，摒弃了现有的一根钢索与起吊扣之间直接连接，实现多根钢索对起吊扣进行固定，并当起吊扣需要更换或者维修时，通过打开锁扣，使起吊扣的更换更加快速便利；3、将起吊扣设置在钳状结构，在起吊扣的钳臂支撑臂一和支撑臂二上分别设置有吊扣一和吊扣二，通过设置两个吊扣使起吊扣在起吊过程中对于飞机起吊位置的作用面积大，使起吊更加稳定，同时吊扣一和吊扣二能够经连接座一通过连接座二在连接圆柱一与连接圆柱二的环形腔转动，使吊扣一与吊扣二的起吊角度能够进行调整，进一步提高起吊稳定性。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1为一种高强度机场跑道起吊扣的整体结构示意图。图2为一种高强度机场跑道起吊扣的局部结构示意图。图3为一种高强度机场跑道起吊扣的吊钩组结构示意图一。图4为一种高强度机场跑道起吊扣的吊钩组结构示意图二。图5为一种高强度机场跑道起吊扣的吊钩组立体图。图6为一种高强度机场跑道起吊扣的起吊扣立体图。图7为一种高强度机场跑道起吊扣的起吊扣A放大图。图8为一种高强度机场跑道起吊扣的连接圆柱一半剖视图。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度机场跑道起吊扣，其特征在于：包括起吊电机(1)、连接吊钩组一(2)、连接吊钩组二(21)、连接吊钩组三(22)、连接吊钩组四(23)、和起吊扣(3)，所述起吊电机(1)的收卷辊上设置有若干个钢索组(11)，且每个所述钢索组(11)上分别设置有连接吊钩组一(21)、连接吊钩组二(21)、连接吊钩组三(22)和连接吊钩组四(23)，且在连接吊钩组一(2)、连接吊钩组二(21)、连接吊钩组三(22)和连接吊钩组四(23)上均设置有起吊扣(3)；所述连接吊钩组一(2)的内部设置有轮滑组(213)，所述轮滑组(213)由四个完全一致的轮滑一(2131)、轮滑二(2132)、轮滑三(2133)和轮滑四(2134)构成，所述连接吊钩组二(21)、连接吊钩组三(22)、连接吊钩组四(23)与连接吊钩组一(2)完全一致，且轮滑一(2131)、轮滑二(2132)、轮滑三(2133)和轮滑四(2134)通过转轴并排设置在连接吊钩组一(2)的圆柱空腔内，所述连接吊钩组一(2)圆柱空腔底面的两侧固定设置有竖板(214)，且在连接吊钩组一(2)圆柱空腔底面两侧所述竖板(214)的中间位置设置有固定块(219)，所述固定块(219)的两侧固定设置有连杆(215)，所述竖板(214)的板面在水平方向上开设有供连杆(215)架设有通孔，所述固定块(219)通过连杆(215)固定架设在竖板(214)的通孔内，所述固定块(219)在竖直方向上开设有通孔，且在固定块(219)竖直方向的通孔内转动连接有连接杆(217)，所述固定块(219)上方的连接杆(217)顶端上固定设置有挡块(216)，且位于固定块(219)下部的连接杆(217)底端固定设置有吊钩(212)；所述起吊扣(3)包括电动伸缩杆(31)、支撑臂一(32)、支撑臂二(33)、固定杆一(34)、固定杆二(35)、吊扣一(36)、吊扣二(37)、连接板(38)和支撑架(39)，所述支撑臂一(32)与支撑臂二(33)的中间位置分别通过铰链设置在所述连接板(38)的两侧，所述连接板(38)的顶部中间位置固定设置有支撑架(39)的底面上，所述支撑架(39)的架体为四边框结构，所述支撑臂一(32)与支撑臂二(33)的顶部通过电动伸缩杆(31)进行连接，所述电动伸缩杆(31)横穿所述支撑架(39)的四边框通孔进行设置，所述支撑臂一(32)与支撑臂二(33)的底部开设有U型槽口，且在支撑臂一(32)与支撑臂二(33)的U型槽口内固定架设有固定杆一(34)和固定杆二(35)，所述支撑臂一(32)底部的固定杆一(34)上固定设置有吊扣一(36)，所述支撑臂二(33)底部的固定杆二(35)上固定设置有吊扣二(37)。...

【技术特征摘要】
1.一种高强度机场跑道起吊扣，其特征在于：包括起吊电机(1)、连接吊钩组一(2)、连接吊钩组二(21)、连接吊钩组三(22)、连接吊钩组四(23)、和起吊扣(3)，所述起吊电机(1)的收卷辊上设置有若干个钢索组(11)，且每个所述钢索组(11)上分别设置有连接吊钩组一(21)、连接吊钩组二(21)、连接吊钩组三(22)和连接吊钩组四(23)，且在连接吊钩组一(2)、连接吊钩组二(21)、连接吊钩组三(22)和连接吊钩组四(23)上均设置有起吊扣(3)；所述连接吊钩组一(2)的内部设置有轮滑组(213)，所述轮滑组(213)由四个完全一致的轮滑一(2131)、轮滑二(2132)、轮滑三(2133)和轮滑四(2134)构成，所述连接吊钩组二(21)、连接吊钩组三(22)、连接吊钩组四(23)与连接吊钩组一(2)完全一致，且轮滑一(2131)、轮滑二(2132)、轮滑三(2133)和轮滑四(2134)通过转轴并排设置在连接吊钩组一(2)的圆柱空腔内，所述连接吊钩组一(2)圆柱空腔底面的两侧固定设置有竖板(214)，且在连接吊钩组一(2)圆柱空腔底面两侧所述竖板(214)的中间位置设置有固定块(219)，所述固定块(219)的两侧固定设置有连杆(215)，所述竖板(214)的板面在水平方向上开设有供连杆(215)架设有通孔，所述固定块(219)通过连杆(215)固定架设在竖板(214)的通孔内，所述固定块(219)在竖直方向上开设有通孔，且在固定块(219)竖直方向的通孔内转动连接有连接杆(217)，所述固定块(219)上方的连接杆(217)顶端上固定设置有挡块(216)，且位于固定块(219)下部的连接杆(217)底端固定设置有吊钩(212)；所述起吊扣(3)包括电动伸缩杆(31)、支撑臂一(32)、支撑臂二(33)、固定杆一(34)、固定杆二(35)、吊扣一(36)、吊扣二(37)、连接板(38)和支撑架(39)，所述支撑臂一(32)与支撑臂二(33)的中间位置分别通过铰链设置在所述连接板(38)的两侧，所述连接板(38)的顶部中间位置固定设置有支撑架(39)的底面上，所述支撑架(39)的架体为四边框结构，所述支撑臂一(32)与支撑臂二(33)的顶部通过电动伸缩杆(31)进行连接，所述电动伸缩杆(31)横穿所述支撑架(39)的四边框通孔进行设置，所述支撑臂一(32)与支撑臂二(33)的底部开设有U型槽口，且在支撑臂一(32)与支撑臂二(33)的U型槽口内固定架设有固定杆一(34)和固定杆二(35)，所述支撑臂一(32)底部的固定杆一(34)上固定设置有吊扣一(36)，所述支撑臂二(33)底部的固定杆二(35)上固定设置有吊扣二(37)。2.根据权利要求1所述的一种高强度机场跑道起吊扣，其特征在于，所述支撑架(39)包括连接圆柱一(391)、连接耳(392)、固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：李博恩，
申请(专利权)人：宁波正宇紧固件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33