车载用电动压缩机制造技术

本发明专利技术提供车载用电动压缩机，具备压缩部、电动马达、以及逆变装置。逆变装置具备逆变电路以及噪声降低部。噪声降低部具备共模扼流圈以及平滑电容器。共模扼流圈具备：壳体、收纳于壳体的内部的环状的芯、卷绕于壳体的第一以及第二绕组、和覆盖芯以及壳体的环状的导电体。在导电体中，在第一绕组与第二绕组之间相对的部位彼此分离。壳体具备从壳体的外表面突出的一对突部。导电体由一对突部夹持成从第一绕组以及第二绕组离开。

Electric Compressor for Vehicle

【技术实现步骤摘要】
车载用电动压缩机
本公开涉及车载用电动压缩机。
技术介绍
作为用于驱动车载用电动压缩机中的电动马达的逆变装置的共模扼流圈的构成，在国际公开第2017/170817号中公开了整面屏蔽着的扼流圈。但是，在整面屏蔽扼流圈的情况下，热容易不流通，另外具有变得难以制造的忧虑。因此，考虑采用通过环状的导电体覆盖的结构。即，将伴随着漏磁通而产生的电流在板状的导电体转换为热。在这里，需要遍及整个周围地确保带状金属板与绕组的绝缘并在带状金属板与绕组之间确保一定间隔的空隙。
技术实现思路
本公开的目的在于提供能够使滤波电路的特性稳定化的车载用电动压缩机。一个技术方案的车载用电动压缩机具备：压缩部，构成为对流体进行压缩；电动马达，构成为对所述压缩部进行驱动；以及逆变装置，构成为对所述电动马达进行驱动。所述逆变装置具备：逆变电路，构成为将直流电力变换为交流电力；和噪声降低部，设置于所述逆变电路的输入侧，并且构成为，使输入到所述逆变电路之前的所述直流电力所含的共模噪声以及常模噪声降低。所述噪声降低部具备：共模扼流圈、和与所述共模扼流圈一起构成低通滤波电路的平滑电容器。所述共模扼流圈具备：环状的树脂制的壳体、收纳于所述壳体的内部的环状的芯、卷绕于所述壳体的外表面的第一绕组、卷绕于所述壳体的外表面并且与所述第一绕组分离且相对的第二绕组、以及跨所述第一绕组以及所述第二绕组并覆盖所述芯以及所述壳体的环状的导电体。在所述导电体中，在所述第一绕组与所述第二绕组之间相对的部位彼此分离。所述壳体具备从所述壳体的外表面突出的一对突部。所述导电体由所述一对突部夹持成从所述第一绕组以及所述第二绕组离开。附图说明图1是表示车载用电动压缩机的概要的概要图。图2是驱动装置以及电动马达的电路图。图3A是共模扼流圈的俯视图。图3B是共模扼流圈的右侧视图。图3C是图3A的3C－3C线处的剖视图。图4是共模扼流圈的立体图。图5A是壳体、芯与绕组的俯视图。图5B是壳体、芯与绕组的右侧视图。图5C是图5A的5C－5C线处的剖视图。图6A是壳体与芯的俯视图。图6B是壳体与芯的右侧视图。图6C是图6A的6C－6C线处的剖视图。图7A是用于对共模扼流圈的作用进行说明的共模扼流圈的俯视图。图7B是图7A的7B－7B线处的剖视图。具体实施方式以下，根据附图对一实施方式进行说明。本实施方式的车载用电动压缩机具备对作为流体的制冷剂进行压缩的压缩部，用于车载用空调装置。即，本实施方式的车载用电动压缩机的压缩对象的流体是制冷剂。如图1所示，车载用空调装置10具备车载用电动压缩机11和对车载用电动压缩机11供给作为流体的制冷剂的外部制冷剂回路12。外部制冷剂回路12例如具有热交换器及膨胀阀。车载用空调装置10通过利用车载用电动压缩机11压缩制冷剂、并且利用外部制冷剂回路12进行制冷剂的热交换及膨胀，从而进行车内的供冷供暖。车载用空调装置10具备控制该车载用空调装置10的整体的空调ECU13。空调ECU13构成为能够掌握车内温度、汽车空调的设定温度等，基于这些参数，对车载用电动压缩机11发送ON/OFF(通/断)指令等之类的各种指令。车载用电动压缩机11具备外壳14，该外壳14形成有供从外部制冷剂回路12吸入制冷剂的吸入口14a。外壳14由具有传热性的材料(例如铝等金属)形成。外壳14接地到车辆的车身。外壳14具有相互组装了的吸入外壳15和排出外壳16。吸入外壳15是具有开口了的一端的有底筒状，具有板状的底壁部15a和从底壁部15a的周缘部朝向排出外壳16立起的侧壁部15b。底壁部15a例如为大致板状，侧壁部15b例如为大致筒状。排出外壳16以堵塞了吸入外壳15的开口的状态组装于吸入外壳15。由此，在外壳14内形成有内部空间。吸入口14a形成于吸入外壳15的侧壁部15b。详细而言，吸入口14a配置在吸入外壳15的侧壁部15b中的、与排出外壳16相比而靠近底壁部15a的位置。在外壳14形成有供制冷剂排出的排出口14b。排出口14b形成于排出外壳16、详细而言形成于排出外壳16的与底壁部15a相对的部位。车载用电动压缩机11具备收纳于外壳14内的旋转轴17、压缩部18以及电动马达19。旋转轴17以能够相对于外壳14旋转的状态被支承。旋转轴17以其轴线方向与板状的底壁部15a的厚度方向(换言之为筒状的侧壁部15b的轴线方向)一致的状态配置着。旋转轴17与压缩部18相互连结着。压缩部18配置在外壳14内的、与吸入口14a(换言之为底壁部15a)相比而靠近排出口14b的位置。压缩部18通过旋转轴17旋转，对从吸入口14a吸入到外壳14内的制冷剂进行压缩，并使该被压缩后的制冷剂从排出口14b排出。此外，压缩部18的具体构成是涡旋式、活塞式、叶片式等任意的构成。电动马达19配置在外壳14内的压缩部18与底壁部15a之间。电动马达19通过使处于外壳14内的旋转轴17旋转来驱动压缩部18。电动马达19例如具有相对于旋转轴17固定了的圆筒形状的转子20和固定于外壳14的定子21。定子21具有圆筒形状的定子芯22和卷绕在形成于定子芯22的齿上的线圈23。转子20以及定子21在旋转轴17的径向上相对。通过线圈23被通电，从而使转子20及旋转轴17旋转，进行通过压缩部18实施的制冷剂的压缩。如图1所示，车载用电动压缩机11具备：驱动电动马达19并被输入直流电力的驱动装置24；和划分出收纳驱动装置24的收纳室S0的罩构件25。罩构件25由具有传热性的非磁性体的导电性材料(例如铝等金属)构成。罩构件25是朝向外壳14开口了的有底筒状，详细而言是朝向吸入外壳15的底壁部15a开口了的有底筒状。罩构件25在开口端与底壁部15a对接了的状态下利用螺栓26安装于外壳14的底壁部15a。罩构件25的开口由底壁部15a堵塞。收纳室S0由罩构件25和底壁部15a形成。收纳室S0配置在外壳14外，并且相对于底壁部15a配置在与电动马达19相反的一侧。压缩部18、电动马达19及驱动装置24沿旋转轴17的轴线方向排列。在罩构件25设置有连接器27，驱动装置24与连接器27电连接着。经由连接器27从搭载于车辆的车载用蓄电装置28向驱动装置24输入直流电力，并且空调ECU13与驱动装置24电连接着。车载用蓄电装置28是搭载于车辆的直流电源，例如是二次电池、电容器。如图1所示，驱动装置24具备电路基板29、设置于电路基板29的逆变装置30、以及用于将连接器27与逆变装置30电连接的两根连接线EL1、EL2。电路基板29为板状。电路基板29以相对于底壁部15a在旋转轴17的轴线方向上隔开预定的间隔地相对的方式配置。逆变装置30构成为驱动电动马达19。逆变装置30具备逆变电路31(参照图2)和噪声降低部32(参照图2)。逆变电路31构成为将直流电力变换为交流电力。噪声降低部32设置在逆变电路31的输入侧，并且构成为使输入到逆变电路31之前的直流电力所包含的共模噪声以及常模噪声降低。接着，对电动马达19及驱动装置24的电构成进行说明。如图2所示，电动马达19的线圈23例如为具有u相线圈23u、v相线圈23v以及w相线圈23w的三相结构。各线圈23u～23w例如进行Y接线。逆变电路31具备：与u相线圈23u对应的u相开关元件Qu1、Qu2；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载用电动压缩机，具备：压缩部，构成为对流体进行压缩；电动马达，构成为对所述压缩部进行驱动；以及逆变装置，构成为对所述电动马达进行驱动，所述逆变装置具备：逆变电路，构成为将直流电力变换为交流电力；和噪声降低部，设置于所述逆变电路的输入侧，并且构成为，使输入到所述逆变电路之前的所述直流电力中所含的共模噪声以及常模噪声降低，所述噪声降低部具备：共模扼流圈；和平滑电容器，与所述共模扼流圈一起构成低通滤波电路，所述共模扼流圈具备：环状的树脂制的壳体；环状的芯，收纳于所述壳体的内部；第一绕组，卷绕于所述壳体的外表面；第二绕组，卷绕于所述壳体的外表面并且相对于所述第一绕组分离且相对；以及环状的导电体，跨所述第一绕组以及所述第二绕组并覆盖所述芯以及所述壳体，在所述导电体中，在所述第一绕组与所述第二绕组之间相对的部位彼此分离，所述壳体具备从所述壳体的外表面突出的一对突部，所述导电体由所述一对突部夹持成从所述第一绕组以及所述第二绕组离开。

【技术特征摘要】
2018.03.30 JP 2018-0700781.一种车载用电动压缩机，具备：压缩部，构成为对流体进行压缩；电动马达，构成为对所述压缩部进行驱动；以及逆变装置，构成为对所述电动马达进行驱动，所述逆变装置具备：逆变电路，构成为将直流电力变换为交流电力；和噪声降低部，设置于所述逆变电路的输入侧，并且构成为，使输入到所述逆变电路之前的所述直流电力中所含的共模噪声以及常模噪声降低，所述噪声降低部具备：共模扼流圈；和平滑电容器，与所述共模扼流圈一起构成低通滤波电路，所述共模扼流圈具备：环状的树脂制的壳体；环状的芯，收纳于所述壳体的内部；第一绕组，卷绕于所述壳体的外表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：安保俊辅，贺川史大，永田芳树，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：日本,JP