半自动换档装置制造方法及图纸

一种手动变速传动装置（１０）用的半自动换档操作系统（１００），具有由变速杆（５７）通过爪式离合器（４８，５０）的定位来选择接合和分离的一些传动比。该系统会检测变速装置的空档状态和目标传动比（ＧＲ↓［Ｔ］），还会自动地让该系统的发动机（１０２）达到目标传动接合时的一个同步转速。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种实现半自动换档的控制系统或方法，用于机械传动装置、最好是一种分段和/或分隔型复合传动装置的变速杆式的半自动换档。具体地说，在本专利技术的优选实施例中提供了一种分隔变速装置、或分隔及分段型的复合传动装置，带有手动实现动态主部换档用的控制和操作元件，无需由变速杆手动调节油门或主离合器的变换，通过发动机的自动控制以使扭矩中断使变换成空档位置，和/或使转速同步以接合所要求的传动比。现有技术中，随变速杆运动自动选择分段换档的采用所谓“双-H”型控制的复合分段型机械传动装置已广为人知，它无需操作者用按钮或操纵杆选择分段变化，如可参阅专利号为3,429,202；4,561,325；4,455,883；4,663,725及4,933,197的美国专利所作的公开，这些专利在此列出以备参考。分隔及分段组合型的复合机械传动装置在重型载重车上已广泛应用并在本
内所熟知，如可参阅序号为4,754,665；4,944,197；5,193,410及5,390,561的美国专利中的公开，这些专利列此备考。用作复合式机械传动装置的半自动换档操作系统，其中当手动变换到高传动比组后，只在该高传动比组内提供自动排档在现有技术中是已知的，如在序号为4,722,248和5,038,627的美国专利中即有公开，这些专利列此备考。机械传动装置中用半自动排档装置系统，其中需由汽车司机以手动方式使扭矩中断和/或实现同步条件是公知的，并被公开于US 5,053,961中，该专利列此备考。对发动机燃料进行控制，诸如使发动机间颤被用于在扭矩非锁定情况下的换档，无需主离合器变换而换至空档位置，这类至少是局部自动的系统已为公知，如在US 4,850,236和5,105,357中所公开的，这些专利列此备考。参阅US 5,435,212，其中公开的一种半自动换档操作系统中，对每个变速杆位置都进行自动的分隔变速，逐由一个五速自动传动装置很容易地操作成一种“(2+1)×(2)×(2)”型的十速的复合传动装置。如前所公开的上述系统在实用中并非十全十美。因为司机可能需要用变速杆控制分隔变速和/或节流器和/或主离合器。依照本专利技术，以全新方式利用现有技术的许多特点以提供一种半自动的换档控制系统/方法，用于最好是保留机械传动效用的复合式多速机械变速传动系统，逐使这样的传动系统配备有相对便宜的传感器，操作元件及控制件，还使司机能作出许多的换档选择，并使该变速装置的换档与采用简单的手动同步变速装置的普通客车一样轻松。上述目的在优选实施例中是这样实现的提供一种用于最好是分隔型复合式机械传动装置的控制系统/方法，它具有相对简单和便宜的控制件、传感器及操作件，其中主部前进传动比变换是手动实现的(即变速杆换档)，无需进行手动分隔变速或主离合器的操作，以及具备汽车发动机自动控制以中断扭矩和/或同步至目标传动比，并且每个主部前进传动比中的单纯的分隔变速是完全自动的。如果是对一种分隔和分段组合型复合传动装置进行控制，分段变速将随变速杆运动作自动选择，如可从市场获得的“双-H”型控制。优选例中，用显示器告诉司机所建议的目标传动比和/或要被自动同步的传动比，和/或通知司机具备了完成一项变换所需的同步形态；和/或当司机想从现行接合的传动比变至空档并随后变至目标传动比时，用一个传感器检测司机的换档意向，以便对所要求的分隔变速进行预选，再调整油门，使扭矩锁定的情况缓解或减至最小。因此，本专利技术的目的是提供一种机械传动装置，最好是一种操纵杆换档的复合变速装置用的新改良的半自动换档操作系统，它相对简单和便宜，并能让该传动装置的操作以类似于小轿车的手动同步协调的传动箱方式进行。本专利技术的这个及其他的目的及优点通过阅读结合附图的下列优选实施例的描述即会清楚。附图说明图1及1A为一种分段和分隔组合式的复合变速装置的主视图。图2示出的为用于图1变速装置的一种现有技术的档位图。图3是表示本专利技术的半自动换档传动系统一个优选实施例的框图。图4是说明本专利技术控制系统/方法的换档点的逻辑关系的曲线图。图5A-5D示意地说明按本专利技术一个优选实例的流程图。方便起见，而不是为了限定，列出随后描述中用的某些术语。“向上”“向下”“向右”和“向左”这些词将表示这些图中的方向。“前”和“后”将各自涉及通常装在车上的变速装置的前后端，各自为图1所示传动装置的左右侧。“向内”和“向外”则分别指示自标示部件和装置的几何中心的朝内和背离方向。所说术语将包括上述特别提及的，由其派生的及类似引用的词。“复合传动装置”一词用以表示有一个主变速部分和一个辅助驱动链单元诸如一个串联方式联接的辅助变速部分的一个变速或变换齿轮传动装置，因此在该主要变速部分所选择的齿轮减速比可复合以在该辅助变速部分再行选择的齿轮减速比。此处所用“加速”一词应理解为自低速传动比变换至高速传动比，而“减速”一词则为自高速传动比变换为低速传动比。图1和1A表示了一种分段和分隔组合式复合传动装置10，它特别适于按本专利技术的这种半自动换档装置控制系统/方法来操纵。传动装置10包括以串联方式与具有分段和分隔两种形式齿轮的辅助变速部分14相接的一个主变速部分12。传动装置10一般被装在由多块组成的整体壳16内，还包括一个由原动机驱动的输入轴18。通过一个以选择方式分离、常态为接合的主摩擦离合器连接主轴和原动机。原动机可以是一台柴油机。在主变速部分12中，输入轴18带着一个输入齿轮20，用以驱动至少一根中间轴组件22。最好是如在US3,105,395和US3,335,616里公开的那样(这些文献列此供参考)，输入齿轮20同时驱动多个基本相同的主动中间轴组件以大致一样的转速转动。每个主动中间轴组件包括由轴承26和28支承在壳16内的一个主动中间轴24，还提供有固定在轴上的主部中间轴齿轮30，32，34，36和38。多个主动驱动齿轮、或叫主轴齿轮40，42和42环绕着传动装置的主轴46，并象现有技术中已知的那样，通过滑动的离合器套48和50以选择方式一次一个地可将齿轮接合到主轴46上。离合器套48也适于接合输入齿轮20到主轴46上以提供输入轴18与主轴46间的直接驱动关系。每个主部主轴齿轮最好是围绕主轴46旋转且还由中间轴的相应齿轮组浮动支承着并保持常啮合，这种安装方式以及由此带来的特殊优点在前述US3,105,395及3,335,616中有详细的讲解。离合器套48和50一般分别由拨叉52和54作轴向定位，拨叉以现有技术的公知方式连接于换档壳组件56，它可以是多变换轨道型或单变换轴型的，并通过一个变速杆57手动控制。优选例中的离合器套48和50是那种公知的，非同步的，双向作用的爪式离合器。主部主轴齿轮44为倒档齿轮且以普通中间惰轮57(见图1A)与中间轴齿轮38连续啮合。主动中间轴齿轮32供给动力分出装置或类似装置以动力。爪离合器48和50为三位式离合器，其中可被定位于轴向中心非位移的，如图示那样的不啮合位置处，或一个全右向啮合或全左向啮合位置。辅助变速部分14与主变速部分12串接，并采用三层四速的分段和分隔组合形式，如前述的US4,754,665及5,390,561中表示的那种。主轴46延伸进辅助部14内并以轴颈端进到输出轴58的内端内，输出轴则自传动箱后端向外延伸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手动换档的车辆传动系统，其特征为包括：一个变速部分，具有由燃油控制发动机驱动的输入轴，一个输出轴，一系列以可选择方式接合与分离的传动比，及可选择的空档，所有所述的传动比及空档是由有诸多变速杆档位的一个手动操作的变速杆通过对可选择接合 与分离的爪式离合器作定位，选择而获得的；一个检测变速部分空档状态的装置；一个确定目标前进传动比的装置；和一个自动控制发动机燃油的装置，该装置在检测出变速部空档时起作用，令发动机实现同步转速，以便接合至所述的目标传动比。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：TA吉耐斯，
申请(专利权)人：易通公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]