三角皮带自动变速器的皮带轮结构制造技术

一种三角皮带自动变速器的皮带轮结构，能避免启动时加速滞后，且可使皮带轮结构轻量简单化、小型化，并能确保足够的强度。它包括固定皮带轮半体６１、可动皮带轮半体６２、以及用于改变可动皮带轮半体６２的轴向推力使可动皮带轮半体６２相对于固定皮带轮半体６１产生相对转动的扭矩凸轮机构。其中扭矩凸轮机构由可动侧凸轮部６２ｃ和固定侧凸轮部７５组成，可动侧凸轮部６２ｃ从可动皮带轮半体６２的圆筒轴６２ａ端缘沿轴向伸出，固定侧凸轮部７５从固定皮带轮半体６１的圆筒轴６１ａ端部沿周向伸出。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是关于一种用于摩托车等的三角皮带自动变速器，更详细地说，涉及一种三角皮带自动变速器的扭矩凸轮机构及皮带轮结构。三角皮带自动变速器，在驱动皮带轮与从动皮带轮之间架设有断面做成V字状的环形三角皮带，根据发动机的转速自动地增减两个皮带轮的有效半径，由此传递动力，而且各皮带轮在固定皮带轮半体与可沿轴向滑动的可动皮带轮半体之间夹持有三角皮带，根据可动皮带轮半体相对于固定皮带轮的半体的相对位置变更有效半径。在现有技术中，皮带轮一般来说是用铁制的，附图说明图14示出了其从动皮带轮的一个例子。如图14所示，该图表示了前部搭载有内燃机、后部一体支撑有由轴支撑的后轮的动力装置01的后部结构，其中内套筒06用轴可自由转动地支撑在减速器02的减速器输入轴03上，减速器02以后车轴04作为输出轴，在该内套筒06的外周用轴支撑有外套筒07，外套筒07可相对内套筒06自由滑动。在内套筒06和外套筒07的右端设置有从动皮带轮08，该从动皮带轮08由嵌装于内套筒06右端部的固定皮带轮半体09和嵌装于外套筒07右端部的可动皮带轮半体010构成，右侧固定皮带轮半体09与左侧可动皮带轮半体010对置，两者之间夹持有三角皮带011。在减速器输入轴03及套筒06的左端部设置有离合器012，嵌装在套筒06左端部的传动板013的外周由嵌装在减速器输入轴03左端部的离合器外圈014覆盖。围绕着前述外套筒07外周而设置的弹簧015安装在传动板013与可动皮带轮半体010之间，弹簧015对可动皮带轮半体010朝固定皮带轮半体09一侧施压，由此将三角皮带011夹持住。在外套筒07的外周与弹簧015的内周之间，设置有位于可动皮带轮半体010侧的弹簧导向件016及位于传动板013侧的弹簧导向件017，这两个导向件做成部分重叠的结构。在可动皮带轮半体010由铁制成的场合，可动皮带轮半体010与单独的外套筒07固定为一体，这时为了使外套筒07相对于内套筒06的滑动顺利进行，必须设置润滑油的导油通路018，此外，还需要在外套筒07的两端部设置防止润滑油泄漏的油封019等。如上文所述，由于从动皮带轮08的零部件数目多、结构复杂，因此已经提出了将从动皮带轮做成铝制造产品的方案，图15就示出了日本特开平4-224345号公报所记载的这种例子。在该例中，从动皮带轮020的固定皮带轮半体021由铝压铸件铸造形成，与圆筒状内套筒部021a做成一体，并且可自由转动地由轴支撑在减速器的输入轴030上。另一方面，可动皮带轮半体022也由铝压铸件铸造形成，并与外套筒部022a做成一体，外套筒部022a可自由滑动地由轴支撑在前述内套筒部021a的外周上。围绕着前述外套筒部022a外周而设置的弹簧025，安装在嵌装于内套筒部021a左端的离合器027的传动板026与可动皮带轮半体022之间，弹簧025将可动皮带轮半体022压向固定皮带轮半体021一侧，由此将三角皮带023夹持住。上述的从动皮带轮020是铝制的铸造产品，因而零部件数目少，可以简化其结构，降低费用。通常可动皮带轮半体如前述那样，由弹簧施压而接近固定皮带轮半体侧，将张紧力施加在三角皮带上，让被夹持的三角皮带有效半径变大，但是，负载变化增大时，由于弹簧的弹力不足，皮带轮与皮带之间会发生滑动，因而又提出了一种带有扭矩凸轮机构的三角皮带自动变速器的方案，该扭矩凸轮机构利用固定皮带轮半体与可动皮带轮半体之间的相对转动来改变可动皮带轮的轴向推力。图15、图16示出了前述特开平4-224345号公报所记载的例子。如图15所示，该图表示了前部搭载有内燃机、后部一体支撑有由轴支撑的后轮的动力装置01的后部结构，三角皮带自动变速器的从动皮带轮020由轴支撑在支撑齿轮减速器02的减速器输入轴03上，减速器02以后车轴04作为输出轴。在传动板026上等间隔地形成三个凸轮接触凸起031，在可动皮带轮半体022上等间隔地突出形成三个与前述凸起031对置的扭矩凸轮(可动侧凸轮部)033。如图16所示，凸轮接触凸起031嵌入传动板026上半径方向内侧与外侧平行的切口中，中间做成三角形的凸起，该三角形凸起的其中一个倾斜片上装有由合成树脂制成的滑动部件(固定侧凸轮部)032，该滑动部件032外侧的倾斜面作为滑动面032a。另一方面，在扭矩凸轮033上形成与滑动部件032的滑动面032a对置的倾斜凸轮面033a。在启动等紧急加速场合，受来自后轮负荷作用的固定皮带轮半体021与没有负荷直接作用的可动皮带轮半体022之间产生相对转动，因此，可动侧扭矩凸轮033相对于固定侧凸轮的接触凸起031先行，凸轮面033a与滑动部件032的滑动面032a滑动接触，扭矩凸轮033朝接近可动皮带轮半体022以及同时接近固定皮带轮半体021的方向移动，由此增强了对三角皮带023的夹持作用，防止其打滑。但是，扭矩凸轮033并不是始终与滑动部件032的滑动面032a接触的，在离开的场合，在扭矩凸轮033与滑动部件032的滑动面032a接触之前，就不能避免三角皮带023打滑，这会引起加速滞后现象发生。在前述公报记载的例子中，采用的是扭矩凸轮033与转动方向前方的滑动部件032接触的结构，而没有考虑到与后方滑动部件032的接触，因而如图16所示，位于前后凸轮接触凸起031、031之间的扭矩凸轮033可移动的间隙C变大。因此，在大间隙C的范围内扭矩凸轮33可以离开转动方向前方的滑动部件032，在离开相当程度时加速滞后会变大，这样在启动场合等就不能得到平稳的加速感。另外，由于间隙C比较大，扭矩凸轮033会从离开位置与滑动部件032的滑动面032a撞击接触，同时与后方的没有用树脂等形成滑动部的凸轮接触凸起031接触，因而不能保持良好的耐久性。又由于可动皮带轮半体022的三个扭矩凸轮033是在外套筒部022a外周相互间隔而突出形成的，因此维修性差。再者，由于是将用别的方法制造的由树脂制成的滑动部件032安装在传动板026的凸轮接触凸起031上，因此作业工序多，生产性差。鉴于此，本专利技术的第一目的是提供一种可避免在启动等场合发生加速滞后、能得到良好加速感的维修性及耐久性好的三角皮带自动变速器的皮带轮结构。进一步，在图15所示的以往的皮带轮结构中，弹簧025是由弹簧钢制造的，其一端与固定皮带轮半体021成一体的传动板026接触，另一端与由铝制造的可动皮带轮半体022接触。可动皮带轮半体022可相对于固定皮带轮半体021沿轴向滑动，同时也允许其沿周向滑动。因此具有相对于固定皮带轮半体021的相对转动，这样，通过由钢制造的弹簧025的端部与由铝制造的可动皮带轮半体022的滑动接触，很容易使可动皮带轮半体022的接触部位发生磨损。此外，由于可动皮带轮半体022的外套筒部022a也与弹簧025之间因摩擦而发生磨损，因而需要考虑将外套筒部022a与弹簧025之间的间隔增大，但是，在不使皮带轮结构大型化而又要增大该间隔时，就会使外套筒部022a的壁厚变薄，结果，降低了强度。因此在图14所示的例子中，考虑了在外套筒部022a与弹簧025之间配设弹簧导向件的方案，但是，这会引起在由铁制的弹簧导向件与铝制的外套筒部022a之间因摩擦而使外套筒部022a磨损的问题。另外，如果因此而增大外套筒部02本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三角皮带自动变速器的皮带轮结构，所述的三角皮带自动变速器包括：由轴支撑在回转轴上的固定皮带轮半体、与该固定皮带轮半体对置地为夹持着三角皮带而可自由滑动地由轴支撑在固定皮带轮圆筒轴上的可动皮带轮半体、将前述可动皮带轮半体相对于前述固定皮带轮半体的相对转动转化为前述可动皮带轮半体的轴向推力的扭矩凸轮机构，其特征在于： 前述扭矩凸轮机构由可动侧凸轮部和与该可动侧凸轮部啮合地配合的固定侧凸轮部组成，前述可动侧凸轮部从前述可动皮带轮半体的可动皮带轮圆筒轴的端缘沿轴向伸出而形成，前述固定侧凸轮部从前述固定皮带圆筒轴的端部沿周向伸出而形成， 且前述可动皮带轮侧凸轮部与固定皮带轮侧凸轮部在转动方向的间隙很小的结构。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：久我信二，高桥勇，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]