水循环加热装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及水循环加热装置，包括汽车发动机和油箱，汽车发动机连接油箱和水循环加热器，并连接油箱的供油阀门和回油阀门，供油阀门和回油阀门分别连接供油管和回油管；水循环加热器设有螺旋加热管、进水管、出水管和回油管，螺旋加热管一端连接供油阀门，一端连通油箱，进水管连通所述汽车发动机的冷却水，出水管将冷却水回流到汽车发动机；解决天气温度低时不能使用零度以上型号的柴油，减少柴油使用经济成本，降低了汽车发动机电加热的安全隐患，节约能源。

Water circulating heating device

【技术实现步骤摘要】
水循环加热装置
本专利技术涉及节能设备
，更具体地说是指水循环加热装置。
技术介绍
现有汽车柴油牌号是按照凝固点区分的，牌号越低，凝固点越低，使用温度就越低。35号柴油可以在零下14～零下29度范围使用，基本上就是东北西北等较冷地区冬季用；0号油是零上4度用，所以最低气温4度以上时选用。但是在北方冬天，大多天气在零度以下，车辆只能使用35号柴油，而且35号柴油比0号油贵，浪费能源，如何在零度以下使用0号油，需要将0号柴油加热到零度以上，而汽车发动机长期运行产生热量容易产生安全隐患，发动机的冷却水热量直接浪费，没有利用其产生热能；为解决以上问题，使汽车油箱里的柴油加热到零上4度以上增加水循环加热装置，针对不同的车辆油箱，解决油箱切换使用零度以上的柴油，减少能源浪费，降低柴油使用成本的难题。因此，有必要开发出水循环加热装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供水循环加热装置，实现水循环加热器切换加热不同油箱里的柴油，降低柴油成本，安全节约能源。为解决上述技术问题，本专利技术提供水循环加热装置，包括汽车发动机和油箱，所述汽车发动机连接油箱和水循环加热器，并连接油箱的供油阀门和回油阀门，所述供油阀门和回油阀门分别连接供油管和回油管；所述水循环加热器设有螺旋加热管、进水管、出水管和回油管，所述螺旋加热管一端连接供油阀门，一端连通油箱，所述进水管连通所述汽车发动机的冷却水，所述出水管将冷却水回流到汽车发动机。进一步方案为，所述油箱有两个贮油箱，内装有不同型号的柴油，分别为35号柴油或0号油。进一步方案为，所述供油阀门和回油阀门分别为三通供油阀门和三通回油阀门。进一步方案为，所述三通供油阀门和三通回油阀门可切换不同贮油箱的柴油进入和流出所述汽车发动机。进一步方案为，所述水循环加热器设有内腔，所述内腔中的螺旋加热管和回油管密封连通贮油箱。进一步方案为，所述内腔由进水管流入汽车发动机的冷却水，冷却水的热能将所述螺旋加热管里的柴油加热后，并由所述出水管回流到汽车的发动机，形成水循环加热。进一步方案为，所述水循环加热装器根据不同车辆油箱的体积大小配置不同规格尺寸。进一步方案为，所述水循环加热器一端设有四个以上的安装孔，安装于贮油箱上。进一步方案为，所述螺旋加热管、回油管、进水管和出水管的材料为不锈钢。进一步方案为，所述油箱顶部安装有加油口，分别向不同的贮油箱加不同型号的柴油。本专利技术与现有技术相比的有益效果是：采用水循环加热装置将汽车发动机的冷却水，高温的冷却水流入内腔加热螺旋加热管，螺旋加热管连接三通阀门和油箱，加热螺旋加热管里面的柴油，再流回汽车发动机，解决天气温度低时不能使用零度以上型号的柴油，减少柴油使用经济成本，降低了汽车发动机原电加热的安全隐患，节约能源。附图说明图1为本专利技术具体实施例的总装结构示意图；图2为本专利技术具体实施例的总装俯视结构示意图；图3为本专利技术具体实施例的水循环加热器侧面结构示意图。附图标记：1、水循环加热器；2、回油管；3、螺旋加热管；4、进水管；5、供油阀门；6、出水管；7、回油阀门；8、安装孔；9、加油口；10、35号油回油管；11、抽油管；12、35号油；13、油箱；14、0号油。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。如图1至图3所示，本专利技术的具体实施例，包括汽车发动机和油箱13，汽车发动机连接油箱13和水循环加热器1，并连接油箱13的供油阀门5和回油阀门7，供油阀门5和回油阀门7分别连接供油管和回油管2；水循环加热器1设有螺旋加热管3、进水管4、出水管6和回油管2，螺旋加热管3一端连接供油阀门5，一端连通油箱13，进水管4连通所述汽车发动机的冷却水，出水管6将冷却水回流到汽车发动机。进一步地，油箱13设有两个贮油箱，内装有不同型号的柴油，分别为35号油12或0号油14。进一步地，供油阀门5和回油阀门7分别为三通供油阀门5和三通回油阀门7，可以切换供油阀门5和回油阀门7。进一步地，三通供油阀门5和三通回油阀门7可切换不同贮油箱的柴油进入和流出汽车发动机。进一步地，水循环加热器1设有内腔，内腔中的螺旋加热管3和回油管2密封连通贮油箱，汽车发动机的冷却水由进水管4流入内腔，冷却水的热能将螺旋加热管3里的柴油加热后，并由出水管6回流到汽车的发动机的冷却装置，形成水循环加热。进一步地，水循环加热装器根据不同车辆油箱13的体积大小配置不同规格尺寸，满足不同型号汽车发动机所使用油量大小。进一步地，水循环加热器1一端设有四个以上或者八个的安装孔8，安装于贮油箱上。进一步地，螺旋加热管3、回油管2、进水管4和出水管6的材料为不锈钢，可以保证在冷却水的环境中不生锈，起到很好的传导热量的作用。进一步地，油箱13顶部安装有加油口9，加油口9对准不同的贮油箱，分别向不同的贮油箱加不同型号的柴油。汽车启动前将供油阀门5和回油阀门7打开，让35号油12从贮油箱的抽油管11和35号油回油管10进入汽车发动机。启动汽车后，汽车发动机将热量传给冷却水，使冷却水的热能增加，温度升高。此时高温冷却水通过进水管4，进入加热器内部充满水循环加热器1的内腔。同时切换供油阀门5和回油阀门7将0号油14进入汽车发动机。利用热传导的原理，将汽车发动机的冷却水的热能传给螺旋加热管3，使螺旋加热管3内部的油温迅速升高，达到给0号油14升温加热的目的，再通过回油管2和回油阀门7加热后的0号油14进入汽车发动机燃烧，这样就可以在零度以下的天气使用零度以上的0号油14。最后，水循环加热器1的冷却水再从出水管6回到汽车发动机内部，循环带走发动机的热量，起到降温作用，避免了发动机高温的安全隐患。本专利技术采用水循环加热装置将汽车发动机的冷却水，高温的冷却水流入内腔加热螺旋加热管3，螺旋加热管3连接三通供油阀门5和油箱13，加热螺旋加热管3里面的柴油，再由回油管2和回油阀门7流回汽车发动机，解决天气温度低时不能使用零度以上型号的柴油，减少柴油使用经济成本，降低了汽车发动机电加热的安全隐患，节约能源。1.由于使用0号油比35号油每升便宜1元左右。车辆长期运行烧0号油14比较划算，降低了柴油能源使用经济成本，节约能源。2.根据车辆的油箱13体积大小可以配置不同型号的水循环加热器1。例如吊车、卡车、大货车、等燃烧柴油汽车。3.水循环油箱加热器利用热传导的原理将水的内能传给油，比用电加热器安全、可靠，不存在火灾隐患。以上所述仅为本专利优选实施方式，并非限制本专利范围，凡是利用说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接运用在其它相关的
，均属于本专利保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.水循环加热装置，包括汽车发动机和油箱，其特征在于：所述汽车发动机连接油箱和水循环加热器，并连接油箱的供油阀门和回油阀门，所述供油阀门和回油阀门分别连接供油管和回油管；所述水循环加热器设有螺旋加热管、进水管、出水管和回油管，所述螺旋加热管一端连接供油阀门，一端连通油箱，所述进水管连通所述汽车发动机的冷却水，所述出水管将冷却水回流到汽车发动机。

【技术特征摘要】
1.水循环加热装置，包括汽车发动机和油箱，其特征在于：所述汽车发动机连接油箱和水循环加热器，并连接油箱的供油阀门和回油阀门，所述供油阀门和回油阀门分别连接供油管和回油管；所述水循环加热器设有螺旋加热管、进水管、出水管和回油管，所述螺旋加热管一端连接供油阀门，一端连通油箱，所述进水管连通所述汽车发动机的冷却水，所述出水管将冷却水回流到汽车发动机。2.如权利要求1所述的水循环加热装置，其特征在于：所述油箱设有两个的贮油箱，内装有不同型号的柴油，分别为35号油或0号油。3.如权利要求1所述的水循环加热装置，其特征在于：所述供油阀门和回油阀门分别为三通供油阀门和三通回油阀门。4.如权利要求2和3所述的水循环加热装置，其特征在于：所述三通供油阀门和三通回油阀门可切换不同贮油箱的柴油进入和流出所述汽车发动机。5.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋立建，
申请(专利权)人：宋立建，
类型：发明
国别省市：辽宁,21