带螺杆型保持装置的中空活塞型液压张紧装置制造方法及图纸

一种用于驱动传送带和链条的弹夹式张紧装置（１０）包括有气缸孔（２３）的气缸（１２），可滑动地接纳在气缸孔中并设有活塞孔（４０）的活塞（１４），装设在活塞孔中的排空装置（１６），所述排空装置（１６）包括互相成一整体的终端的圆盘形或凸的部分和主杆，作用在气缸肩部和排空装置之间的压力弹簧（１８），和从气缸外部可以接近的保持装置（２０）。保持装置在与排空装置主杆啮合的位置，保持所述的排空装置防止弹簧作用到活塞上，在与排空装置主杆脱离啮合的位置，允许弹簧将该装置偏压到活塞上，以作用到活塞上。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于张紧柔性的驱动传动机构，如皮带或链条的张紧装置的领域。特别是，将参考内燃发动机的传动链，如用于将连动从由车辆发动机直接或间接操作的第一驱动链轮传送到一个或几个被驱动的轴，例如凸轮轴、燃料注射泵、油泵。
技术介绍
由于调整，材料的磨损和消除松驰等原因，常常需要补偿链条的某些松驰，这可由瓦张紧装置来实行，在该张紧装置中用可调节的力将瓦偏压到链条侧边。通常用液压张紧装置获得瓦上的偏压，张紧装置在它的普遍熟悉的实施例中包括气缸-活塞装置，它的静止部件(一般为气缸)安装在发动机体上，和可动部件(一般为活塞)在弹簧和液压流体，通常是油的，作用下作用到瓦上。在某些已知的张紧装置中活塞是中空的和活塞室或孔接纳在其中轴向滑动的排空装置。排空装置有终端部分，它可以是半球形式或是平的，并在朝向活塞底的面上有薄的螺旋槽，和活塞的底有穿孔。所述的装置被弹簧偏压在活塞的底上并允许任何空气逸出或可能是排出油用于润滑，和调整张紧装置的弹性—衰减特征。因此弹簧作用在气缸和圆盘之间，通过圆盘作用到活塞上。某些张紧装置包括所谓的“单向”装置，如果由于意外的原因失去油压和弹簧的作用不足够将活塞维持在正确位置的情况下，能防止活塞重新进入到气缸中。该单向装置通常包括与活塞或在任何情况下与可动部件成整体的齿条或带齿部分，它通过弹簧偏压与带齿的或棘轮的锁紧垫啮合。还没有出版的EP-A-00830616.9描述一种所谓“弹夹式”的张紧装置(可以外部装配到发动机体或头部中而无需打开发动机的张紧装置称为“弹夹式”张紧装置)，其中在活塞的侧缘上形成齿条部分，和在气缸侧缘的开口中接纳棘轮垫，并可在轴向滑动，和该套被圆形弹性带偏压到活塞上。为了储存和运输，在安装之前通过卡环或开口簧环与气缸内环形凹槽和活塞外环形凹槽的啮合，使活塞保持在缩进位置。在该位置活塞只有一小部分从气缸伸出。为了安装张紧装置首先需要对活塞头加力，使它缩进到气缸中足够的长度以便移动卡环到气缸的第二、较宽的内环形凹槽中，从而使所述的环松开活塞。尽管上述应用中提供的解决办法对许多应用来说都是令人满意的，但无论如何是不适合这样的情况，即不能或不容易将所述的缩进力加到活塞头的情况。US 5,700,215公开了一种类型的液压张紧装置，它有气缸和可在气缸内移动的实心的活塞和柱塞，在气缸壁的穿孔中可转动地接纳活塞的制动螺杆和在活塞的内终端壁上形成内螺纹凹槽当螺杆啮合在活塞的凹槽中时将活塞保持在缩进状态，如要求的那样，例如，为了维修。所述的专利对中空活塞张紧装置，或弹夹式张紧装置所考虑问题的解决办法并没有提供任何建议。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是允许有保持装置的弹夹式张紧装置也可应用到那些情况，即不能或不容易将初始的缩进力加到活塞头的情况。用权利要求1所述的张紧装置达到了这个目的。在附属的权利要求中提出进一步有利的特征。换句话说，新的张紧装置包括气缸，气缸中液压流体用的保持阀，在气缸中可动的和有活塞孔的中空活塞，在活塞孔内的排空装置，在气缸和排空装置之间的压力弹簧，和还包括制动器或保持螺杆形式的保持装置，该螺杆可转动地被接纳在气缸中并与排空装置的主杆部分螺纹啮合。保持螺杆优选地是与气缸同轴地设置并从与活塞突出方向的相反端可以接近。当保持螺杆螺纹全部拧入到主杆中时，将圆盘保持在缩进位置，在该位置弹簧不能作用到活塞上。当螺杆与主杆脱离啮合时，弹簧将圆盘偏压到活塞头上，所以也就作用到所述活塞上和该装置按传统的方式操作。优选地张紧装置是这种类型，它包括活塞纵向的带齿部分和与活塞带齿部分或齿条啮合的弹簧偏压棘轮保持元件或垫。将注意到本专利技术的保持装置仅作用在弹簧上，留下活塞暴露给其他的作用力。但是，在活塞齿条和棘轮垫之间的摩擦力，如果提供，当取消弹簧作用时，通常还是足够保持活塞的。还有，如果需要，可以预见在活塞孔和排空装置之间的啮合或干涉能用于保持活塞。附图说明下面将参考附图描述示范性的本专利技术非限制性的实施例，附图有图1是示意地说明装设弹夹式张紧装置的链条传动装置；图2是按照本专利技术的弹夹式张紧装置的轴向剖面图，在缩进或静止位置，它的保持螺杆与主杆啮合；图3是图2的张紧装置的轴向剖面图，其中说明所述张紧装置在操作状态，保持螺杆与主杆脱离啮合，和活塞在气缸内的缩进位置；图4是图2和3的张紧装置的轴向剖面图，在操作状态和活塞在它的最大伸出位置；图5是本专利技术张紧装置另一个实施例的轴向剖面图，其中说明张紧装置是在静止位置；图6是本专利技术张紧装置另一个实施例的轴向剖面图，在静止状态，该张紧装置没有活塞的齿和没有啮合的垫。具体实施例方式首先参考图1，图中表示链条1，它缠绕在驱动链轮2和被驱动链轮3上。由导向器4引导拉紧侧(在图中的下面)和张紧装置瓦5作用在松驰侧(在图中的上面)。安装的瓦5围绕枢轴6摆动和用张紧装置10偏压在链条上。现在将参考图2、3和4描述按照本专利技术的张紧装置10。张紧装置10包括气缸12、活塞14、排空装置16、弹簧18和保持装置20。气缸12包括气缸侧缘，参考数字21，和气缸头，参考数字22。气缸孔是参考数字23。侧缘上的外螺纹24是用于将弹夹式张紧装置螺纹拧入到发动机体的位置中。侧缘被穿孔25中断，该孔接纳在申请EP-A-0083066.9中所述的一类带齿或棘轮垫26，它通过弹性带27弹性地朝气缸轴线偏压。气缸头22有与孔23共轴的通道28并与其连通，朝外开口。设置的两个壳体29和30，它们的轴线b横切气缸23的轴线a，用于分别接纳单向阀32和螺旋销34。阀32本身是已知类型的因而将不在这里详述。销34，本身也是已知的，在其圆柱形表面上有薄的螺旋槽35。是用于在装置起动时允许空气通过和允许可控地漏出油，以便限定张紧装置的弹性—衰减特征。活塞14是中空的，以本身已知的方式有带中心穿孔37的活塞底36，和活塞侧缘38，侧缘限定内部的活塞孔40。活塞侧缘有齿条齿42，它以本身已知的方式与棘轮垫26的齿配合，以便允许活塞从气缸孔23伸出的运动和防止活塞在气缸孔内的返回运动。活塞孔装设排空装置16，它包括本身已知的圆盘形或凸的(例如半球形)端部44，所述端部44用于控制空气的通过，和与其成整体的主杆46。该装置的主杆在圆盘的相反端有带螺纺的轴向孔47。压力弹簧18，以本身已知的方式，伸展在排空装置44的一面和气缸孔23的底壁13之间。保持装置或螺杆20包括头部48和整体的螺纹杆49。通道28接纳头部48以便能在其中围绕轴线a转动。头部48有颈部48′限定O环型液体密封环50的座。在螺杆装置20的圆周形凹槽中接纳卡环54，以便将螺杆轴向压到气缸头肩部的一个方向上，同时将螺杆保持在相反的方向，保持的原因是单向阀32和有螺纹的销34突入到通道28内这样一段距离从而不允许扩张的螺杆体部分通过，和螺杆头紧靠着气缸头。现在将描述张紧装置的操作。在图2中表示在静止或安装状态的张紧装置10，它有螺杆20的带螺纹杆49螺纹拧入到主杆46中，从而将排空部件或装置16保持在限定的缩进位置，在该位置它保持弹簧18被压缩。在处理和安装操作时活塞14只承受它本身重量的作用和校准弹性带27使得活塞齿42和垫26的齿之间的摩擦能经受所述的作用。如果需要，可以将这个作用与活塞14和圆盘44摩擦装置(“驱动”)的作用结合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传送带／链条用的弹夹式张紧装置，包括有气缸孔的气缸（１２、１２ａ、１２ｂ），可滑动地接纳在气缸孔中并设有活塞孔的活塞（１４），在活塞孔内可滑动并包括互相成一整体的终端部和主杆的排空装置（１６），作用在气缸肩部和排空装置之间的压力弹簧（１８），其特征在于它还包括所述排空装置的保持装置（２０、２０ａ），从气缸外侧可以接近，所述保持装置能取与排空装置主杆（４６）啮合的位置，和与排空装置主杆脱离啮合的位置，在啮合位置它保持排空装置（１６），在脱离啮合位置它允许压力弹簧（１８）将排空装置偏压到活塞上，从而作用活塞。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：B麦诺，
申请(专利权)人：莫尔塞技术欧洲有限公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]