一种结构改进的车用C立柱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种结构改进的车用C立柱，包括C立柱本体，所述C立柱本体包括支柱，所述支柱呈弧形设置，所述支柱由多组侧壁包围形成的空心管体组成，所述支柱的顶端设置有连接板，所述支柱的左侧面左部焊接有第一支撑梁，所述支柱的底端固定焊接有第二支撑梁，所述支柱的前侧面上设置有凸块，所述支柱设置在侧围板上，所述侧围板上开设有与所述凸块相对应的凹槽，所述凸块插接在所述凹槽中。本实用新型专利技术使得该C立柱强度高，重量轻，连接稳固，抗冲击能力强；通过支柱上设置的凸块和侧围板上设置的凹槽，可使该C立柱和侧围板的紧固性更好，防止C立柱和侧围板向不同的方向收缩而导致间隙发生。

A Structurally Modified C-pillar for Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种结构改进的车用C立柱
本技术涉及汽车
，具体为一种结构改进的车用C立柱。
技术介绍
汽车指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物，牵引载运人员和(或)货物的车辆。现有汽车C立柱与侧围板之间往往是分别紧固在车身上，相互之间没有相互紧固的结构，加上汽车C立柱与侧围板之间由于大小，结构不同，导致C立柱与侧围板之间收缩大小不同，造成C立柱与侧围板之间匹配间隙变大，影响美观，且现有的C立柱结构较为复杂，重量较重。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构改进的车用C立柱，使得该C立柱强度高，重量轻，连接稳固，抗冲击能力强，可使该C立柱和侧围板的紧固性更好，防止C立柱和侧围板向不同的方向收缩而导致间隙发生，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种结构改进的车用C立柱，包括C立柱本体，所述C立柱本体包括支柱，所述支柱呈弧形设置，所述支柱由多组侧壁包围形成的空心管体组成，所述支柱的顶端设置有连接板，所述支柱的左侧面左部焊接有第一支撑梁，所述支柱的底端固定焊接有第二支撑梁，所述支柱的前侧面上设置有凸块，所述支柱设置在侧围板上，所述侧围板上开设有与所述凸块相对应的凹槽，所述凸块插接在所述凹槽中。优选的，多组所述空心管体之间设置有至少一组加强筋。优选的，所述第一支撑梁设置有至少两组，至少两组所述第一支撑梁平行设置。优选的，所述第一支撑梁为铝合金一体成型结构。优选的，所述第二支撑梁与所述第一支撑梁平行设置，所述第二支撑梁为铝合金一体成型结构。优选的，所述第一支撑梁和所述支柱以及所述第二支撑梁和所述支柱之间均设置有加强肋。优选的，所述凸块与水平面呈倾斜设置。优选的，所述凸块与水平面呈倾斜30-60°设置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过铝合金材质制成的空心管体组成的支柱以及由铝合金材质制成的第一支撑梁和第二支撑梁使得该C立柱强度高，重量轻，连接稳固，抗冲击能力强；2、通过支柱上设置的凸块和侧围板上设置的凹槽，可使该C立柱和侧围板的紧固性更好，防止C立柱和侧围板向不同的方向收缩而导致间隙发生。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的支柱的横截面剖视示意图；图3为本技术的支柱与侧围板的连接示意图。图中：1、C立柱本体；2、支柱；3、空心管体；4、连接板；5、第一支撑梁；6、第二支撑梁；7、凸块；8、侧围板；9、凹槽；10、加强筋；11、加强肋。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种结构改进的车用C立柱，包括C立柱本体1，所述C立柱本体1包括支柱2，所述支柱2呈弧形设置，所述支柱2由多组侧壁包围形成的空心管体3组成，空心管体3为铝合金材质一体成型结构，所述支柱2的顶端设置有连接板4，所述支柱2的左侧面左部焊接有第一支撑梁5，所述支柱2的底端固定焊接有第二支撑梁6，所述支柱2的前侧面上设置有凸块7，所述支柱2设置在侧围板8上，所述侧围板8上开设有与所述凸块7相对应的凹槽9，所述凸块7插接在所述凹槽9中。具体的，多组所述空心管体3之间设置有至少一组加强筋10，增强空心管体3之间的连接强度，进一步加强支柱2的强度。具体的，所述第一支撑梁5设置有至少两组，至少两组所述第一支撑梁5平行设置，便于连接B立柱。具体的，所述第一支撑梁5为铝合金一体成型结构，使得第一支撑梁5强度高，重量轻。具体的，所述第二支撑梁6与所述第一支撑梁5平行设置，所述第二支撑梁6为铝合金一体成型结构，便于连接加强板，使得第二支撑梁6强度高，重量轻。具体的，所述第一支撑梁5和所述支柱2以及所述第二支撑梁6和所述支柱2之间均设置有加强肋11，增强支柱2与第一支撑梁5以及第二支撑梁6的连接强度。具体的，所述凸块7与水平面呈倾斜设置，使得凸块7不便从凹槽9中脱出，同时便于进行定位。具体的，所述凸块7与水平面呈倾斜30-60°设置。结构原理：通过铝合金材质制成的空心管体3组成的支柱2以及由铝合金材质制成的第一支撑梁5和第二支撑梁6使得该C立柱强度高，重量轻，连接稳固，抗冲击能力强，通过支柱2上设置的凸块7和侧围板8上设置的凹槽9，可使该C立柱和侧围板8的紧固性更好，防止C立柱和侧围板8向不同的方向收缩而导致间隙发生。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种结构改进的车用C立柱，包括C立柱本体(1)，其特征在于：所述C立柱本体(1)包括支柱(2)，所述支柱(2)呈弧形设置，所述支柱(2)由多组侧壁包围形成的空心管体(3)组成，所述支柱(2)的顶端设置有连接板(4)，所述支柱(2)的左侧面左部焊接有第一支撑梁(5)，所述支柱(2)的底端固定焊接有第二支撑梁(6)，所述支柱(2)的前侧面上设置有凸块(7)，所述支柱(2)设置在侧围板(8)上，所述侧围板(8)上开设有与所述凸块(7)相对应的凹槽(9)，所述凸块(7)插接在所述凹槽(9)中。

【技术特征摘要】
1.一种结构改进的车用C立柱，包括C立柱本体(1)，其特征在于：所述C立柱本体(1)包括支柱(2)，所述支柱(2)呈弧形设置，所述支柱(2)由多组侧壁包围形成的空心管体(3)组成，所述支柱(2)的顶端设置有连接板(4)，所述支柱(2)的左侧面左部焊接有第一支撑梁(5)，所述支柱(2)的底端固定焊接有第二支撑梁(6)，所述支柱(2)的前侧面上设置有凸块(7)，所述支柱(2)设置在侧围板(8)上，所述侧围板(8)上开设有与所述凸块(7)相对应的凹槽(9)，所述凸块(7)插接在所述凹槽(9)中。2.根据权利要求1所述的一种结构改进的车用C立柱，其特征在于：多组所述空心管体(3)之间设置有至少一组加强筋(10)。3.根据权利要求1所述的一种结构改进的车用C立柱，其特征在于：所述第一支撑梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈振新，潘登俊，杨玉楼，
申请(专利权)人：东风延锋盐城汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32