【技术实现步骤摘要】
动力驱动系统和车辆
本技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种动力驱动系统和具有该动力驱动系统的车辆。
技术介绍
随着汽车技术的逐渐发展，动力驱动系统的结构设计更加趋于简洁化、多功能化。目前动力驱动系统的变速器的结构复杂，传动过程繁琐，且传动链长，在纯电动工况下换挡时会存在动力中断的问题，影响换挡平顺性。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种动力驱动系统，该动力驱动系统纯电动工况下传动链短，可解决换挡中断的问题。根据本技术实施例的动力驱动系统，包括：发动机、电动发电机、变速器，所述变速器包括：离合器；输入轴，所述输入轴通过所述离合器可选择性地与所述发动机动力耦合连接，所述输入轴空套设置有第一挡位主动齿轮、第二挡位主动齿轮、第三挡位主动齿轮，所述第一挡位主动齿轮、所述第二挡位主动齿轮、所述第三挡位主动齿轮可选择性地与所述输入轴动力耦合连接，所述电动发电机与所述第三挡位主动齿轮动力耦合连接；输出轴，所述输出轴设置有与所述第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与所述第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮、与所述第三挡...
【技术保护点】
1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机、电动发电机、变速器，所述变速器包括：离合器；输入轴，所述输入轴通过所述离合器可选择性地与所述发动机动力耦合连接，所述输入轴空套设置有第一挡位主动齿轮、第二挡位主动齿轮、第三挡位主动齿轮，所述第一挡位主动齿轮、所述第二挡位主动齿轮、所述第三挡位主动齿轮可选择性地与所述输入轴动力耦合连接，所述电动发电机与所述第三挡位主动齿轮动力耦合连接；输出轴，所述输出轴设置有与所述第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与所述第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮、与所述第三挡位主动齿轮啮合的第三挡位从动齿轮，所述第一挡位从动齿轮、所述第二挡位...
【技术特征摘要】
1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机、电动发电机、变速器，所述变速器包括：离合器；输入轴，所述输入轴通过所述离合器可选择性地与所述发动机动力耦合连接，所述输入轴空套设置有第一挡位主动齿轮、第二挡位主动齿轮、第三挡位主动齿轮，所述第一挡位主动齿轮、所述第二挡位主动齿轮、所述第三挡位主动齿轮可选择性地与所述输入轴动力耦合连接，所述电动发电机与所述第三挡位主动齿轮动力耦合连接；输出轴，所述输出轴设置有与所述第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与所述第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮、与所述第三挡位主动齿轮啮合的第三挡位从动齿轮，所述第一挡位从动齿轮、所述第二挡位从动齿轮空套于所述输出轴且可选择性地与所述输出轴动力耦合连接，所述第二挡位从动齿轮固定连接有传动齿轮；中间轴，所述中间轴设置有中间轴第一齿轮和中间轴第二齿轮，所述中间轴第一齿轮与所述第一挡位从动齿轮啮合，所述中间轴第二齿轮与所述传动齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述动力驱动系统具有第一挡工作模式，在所述第一挡工作模式中，所述第二挡位主动齿轮与所述输入轴动力耦合连接，所述第一挡位从动齿轮与所述输出轴动力耦合连接，所述离合器接合，所述发动机的动力适于通过所述输入轴、所述第二挡位主动齿轮、所述第二挡位从动齿轮、所述传动齿轮、所述中间轴第二齿轮、所述中间轴、所述中间轴第一齿轮、所述第一挡位从动齿轮、所述输出轴输出。3.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述动力驱动系统具有第六挡工作模式，在所述第六挡工作模式中，所述第一挡位主动齿轮与所述输入轴动力耦合连接，所述第二挡位从动齿轮与所述输出轴动力耦合连接，所述离合器接合，所述发动机的动力适于通过所述输入轴、所述第一挡位主动齿轮、所述第一挡位从动齿轮、所述中间轴第一齿轮、所述中间轴、所述中间轴第二齿轮、所述传动齿轮、所述第二挡位从动齿轮、所述输出轴输出。4.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述动力驱动系统具有纯电动工作模式，在所述纯电动工作模式中，所述发动机不工作，所述离合器断开，所述电动发电机工作，所述第三挡位主动齿轮与所述输入轴断开，所述电动发电机的驱动力适于通过所述第三挡位主动齿轮、所述第三挡位从动齿轮、所述输出轴输出。5.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第三挡位从动齿轮空套于所述输出轴，且可选择性地与所述输出轴动力耦合连接，所述动力...
【专利技术属性】
技术研发人员：凌和平，翟震，熊雨超，梅绍坤，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44
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