一种组合链轮。该链轮包括一安装到一金属内轮毂（１０）上的聚合物外环（２０）。该外环具有一轮廓，例如一齿形轮廓。该齿形环包含一热固性材料，例如聚氨酯。轮毂包括适于从环上向一个轴传递转矩的任意金属或非金属材料。使用一定位环（１３）或者粘结剂或者二者组合来将环定位在轮毂上。环上的横向凸耳（１７）和轮毂上的槽（１５）协同作用，以在环受到转矩作用时防止环转动。用一个定位件（１３）或者多个定位件来阻止环的侧向移动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种链轮，更具体地说涉及一种组合链轮，其包括一通过定位件和横向凸耳来安装到一金属轮毂上的聚合物环。
技术介绍
链轮在动力传动领域是一种公知的部件。可以通过皮带、链条或者其它适于承受拉伸载荷的可弯曲构件来连接两个或多个链轮。一个链轮可以具有一个平的皮带支承面或者包括横向安装的牙、齿或者槽。现有技术的链轮通常是一体的，即链轮体和链轮齿都是用相同材料制成或者切割成的。这种材料可以包括金属、塑料、或者其它适宜的硬质材料。另外一种情况就是链轮齿是可拆卸的。这使得可以单独更换齿，从而使链轮在维修期间仍能运转。现有技术的这类链轮含有金属，例如钢，其用在负载比较重的应用中，例如推土设备中。这种技术的代表是Lammers的美国专利No.4752281(1980)，其公开了一种驱动链轮组件，包括一支撑轮毂和多个可更换的齿。另一代表性技术是Berg的GB2064708(1980)，其公开了一种组合齿轮或者链轮，外齿部分由一片连续模塑形成的可弯曲齿带构成并连在齿轮或链轮中心坯料或者中心盘上。还可以参考由本申请专利技术人于2003年3月31日提交的未审专利10/404,181，其公开了一种组合链轮，该组合链轮具有一与驱动件啮合的非金属环。现有技术链轮并没有教导一种具有可拆卸磨损表面的轮毂，该可拆卸磨损表面通过一种定位环和横向凸耳连接在轮毂上而无法转动。所需的是提供一种组合链轮，其轮毂上具有一可拆卸磨损表面，该表面通过定位件和横向凸耳连接在轮毂上，以防止其转动。本专利技术满足了这种需要。
技术实现思路
本专利技术的主要内容是提供一种组合链轮，其具有一带有可拆卸磨损表面的轮毂，其通过一种定位环和横向凸耳来防止轮毂与该可拆卸磨损表面之间的转动。本专利技术的其它方面内容通过本专利技术的下文说明以及附图来进行说明或者变得更清楚。本专利技术包括一种组合链轮。该链轮包括一安装到一金属内轮毂上的聚合物外环。该外环具有一轮廓，例如一齿形轮廓。该齿形环包含一热固性材料，例如聚氨酯。轮毂包括适于从环上向一个轴传递转矩的任意金属或非金属材料。使用一定位环或者粘结剂或者二者组合来将该环定位在轮毂上。环上的横向凸耳和轮毂上的槽协同作用，以在环受到转矩作用时防止环转动。用一个定位件或者多个定位件来阻止环的侧向移动。附图说明图1是本专利技术链轮的剖面图。图2是图1中A-A处本专利技术链轮的局部平面图。图3是一可选实施例的剖面图。图4是一可选实施例的剖面图。图5是一可选实施例的剖面图。图6是一可选实施例的剖面图。图7是一可选实施例的剖面图。图8是一可选实施例的剖面图。图9是一可选实施例的剖面图。图10是一在摩托车次级驱动系统及悬架上的本专利技术链轮的侧视图。具体实施例方式图1是本专利技术链轮的剖面图。组合链轮100通常包括轮毂10和环20。轮毂10具有一外缘11。外缘11包括径向突起或者肩部12。轮毂10可以采用适于传递转矩的材料，例如金属或者非金属材料，举例来说但非限制性地可以是钢、在皮带支承面上加硬的不锈钢、铝以及其它等效物，或者上述材料的组合。环形部件或者环20包括一设置在环一侧上的凸缘21，以在环上固定皮带。环20还包括一外轮廓，例如一与皮带接合的齿形轮廓，包括在齿22之间的槽21。一齿形带，也叫做同步带，用于摩托车驱动中。环20可以还具有一平的轮廓或者槽形轮廓。环20含有一种聚合材料，即模制热固性或热塑性材料，包括但不限制于聚氨酯、聚酰胺、聚苯乙烯、聚乙烯和以上两种或多种的组合以及它们的等价物。例如，环20可以包括Adiprene L-325，其是一种液态聚氨酯弹性体，它可以通过自身端部的异氰酸酯基团和多胺或多元醇化合物反应而固化成坚硬的橡胶状固体。适当固化的L-325可以获得能达到结构塑料强度的硬质产品。L-325通常具有较高的冲击强度、耐磨性、弹性变形能力以及延展性。L-325硫化体耐热、水、臭氧、油和大多数的溶剂。使用热固性或热塑性材料的优点在于可以提高抵抗皮带与环20之间的碎屑效应的能力。这种环比现有技术的金属链轮更软，从而使得环可以部分地吸收碎屑产生的刺穿力，不然这刺穿力则只由皮带吸收，这容易损坏皮带。环20可以也用金属材料。环20在环境条件下被模制成半径为ID1。外缘11的外表面16被制成半径为ID2。肩部12半径为ID3。半径ID3大于ID1。ID1、ID2和ID3之间的关系是环20的热膨胀系数的函数。需要使环在加热后刚好膨胀成可以滑动或压紧在轮缘11上以支撑在面16上。在冷却后环缩回至半径ID1。定位件或定位环13在轮缘11上与圆周槽14啮合。定位环13可以防止侧向移动并将环保持在外表面16上。举例但非限制地来说，本专利技术可以使用Smalley Steel Ring Company公司制造的定位环，部件编号为WS-1100。为了组装该组合齿轮，环20在必要时要进行加热，以将其轻微软化并使环膨胀。环加热的温度范围大约是65℃到175℃。加热环使半径ID1根据环材料的热膨胀系数来加大。然后将环20压到表面16上并与表面16咬合。凸耳17与槽15对齐并啮合。轮毂10在此过程中被保持在环境温度下，大约为23℃。当环20冷却时，其收缩返回到半径ID1，从而将环20机械锁定到轮毂10上。然后定位环13就被紧压在槽14上。在另一实施例中，不使用定位环。环20容光ID1和ID3之间的径向尺寸差来定位。即通过在环和轮毂之间形成间隙配合，从而一旦将环冷却，则ID3的尺寸足以防止环20从链轮上脱落。可以用相同的方式安装一金属环，即通过加热来局部膨胀环，然后将其套在轮毂上，同时将轮毂保持为环境温度。定位环13用于将金属环20定位。该金属材料实施例可以采用具有加硬的带支承面的不锈钢。通过用螺栓(未示出)与孔19啮合来将轮毂10连接到一公知的摩托车车轮W上。图2是图1中A-A处本专利技术链轮的局部平面图。槽21和齿22可以是链轮领域公知的任意形状。环20包括凸耳17，其在环内表面18上横向穿过环的宽度方向延伸。围绕外表面16来设置凸耳接收槽15。凸耳槽15横向定向以在将环压到外表面16上时与凸耳17啮合。槽15比凸耳高度略深，以便于安装并消除凸耳与槽之间的径向间隙，参见间隙G。凸耳17将环锁定在轮毂上，从而过大的转矩不会在环和轮毂之间引起相对转动。可以沿圆周方向间隔布置一定数量的凸耳17和槽15，以形成一特定的钥匙布局(keyed arrangement)，从而在环20和轮毂10之间实现某种定向。例如，在两组凸耳与槽之间的间隔可以小于另外两组凸耳与槽之间的间隔。这种钥匙特征可以用来确保环与链轮之间的所需关系。表面16可以用一种公知的粘合剂来讲环20粘结在轮毂10上。例如，可以使用一种适合该材料和温度的树脂粘合剂，包括但不限于3M公司800系列环氧化物产品，如3M DP810TM。另外，可以形成一种间隙配合，在环境温度下让ID2大于ID1。每种将环固定到轮毂上的方法都用于将环锁定在轮毂上，从而防止其在传递转矩时相对于轮毂移动。本专利技术的链轮便于维修链轮。当齿廓磨损了一预定量时，可以很容易地拆下并更换外环20。从而无需更换整个链轮，也无需将整个链轮从车辆上卸下来。该链轮、车轮、轮胎代表了摩托车后悬架系统的簧下重量的主要部分。降低簧下重量可以显著地改善摩托车的操纵性能。本专利技术链轮就是用于这个本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种链轮，包括：一在外表面上具有横向槽的轮毂；一啮合在轮毂外表面上的环；一与轮毂啮合以将环定位在轮毂外表面上的定位件；以及该环具有一轮廓，且在内表面上具有凸耳，其与上述槽啮合来协同作用。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：JD雷德蒙，
申请(专利权)人：盖茨公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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