坐垫翻转机构及座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种坐垫翻转机构，包括限位支架、地板安装支架和翻转骨架，所述限位支架用于固定在坐垫的底部，所述地板安装支架用于固定在汽车地板上，所述翻转骨架均与所述地板安装支架和所述限位支架可枢转连接，所述限位支架上设有凸包，所述翻转骨架上延伸出限位杆，所述限位杆与所述凸包配合使得所述限位支架与所述翻转骨架之间锁止或解锁。本实用新型专利技术中通过凸包与限位杆之间的配合，实现坐垫与翻转支架之间的锁止和解锁。当坐垫处于使用状态时，凸包与限位杆锁止；翻转坐垫时，限位支架随坐垫一起被翻转，使得限位支架的凸包与限位杆解锁，坐垫可以进一步翻转到位。本实用新型专利技术具有结构简洁、成本低、锁止性能稳定、重量轻的优点。

【技术实现步骤摘要】
坐垫翻转机构及座椅
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种坐垫翻转机构及座椅。
技术介绍
传统的后排坐垫翻转机构是通过U型钢丝固定在地板的卡钩上，该结构存在以下缺点：1.部品点数较多，成本较高。2.U型钢丝同卡钩之间的干涉量极易波动，造成操作力变化较大(干涉量偏上限，则锁止力和解锁力都较大；干涉量偏下限，则锁止力和解锁力都较小)，且多次操作后锁止力下降明显。3.传统结构为满足强度和刚性要求，坐垫骨架较复杂，成本较高。4.传统结构采用PU发泡，为保证乘坐舒适性，PU发泡密度较大；加上较复杂的坐垫骨架，整体坐垫重量较重。重量重，导致坐垫抬起操作力整体较大。因此，有必要设计一种结构简洁、成本低、锁止性能稳定、重量轻的坐垫翻转机构及座椅。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简洁、成本低、锁止性能稳定、重量轻的坐垫翻转机构及座椅。本技术的技术方案提供一种坐垫翻转机构，包括限位支架、地板安装支架和翻转骨架，所述限位支架用于固定在坐垫的底部，所述地板安装支架用于固定在汽车地板上，所述翻转骨架均与所述地板安装支架和所述限位支架可枢转连接，所述限位支架上设有凸包，所述翻转骨架上延伸出限位杆，所述限位杆与所述凸包配合使得所述限位支架与所述翻转骨架之间锁止或解锁。进一步地，所述限位支架包括坐垫连接板和侧板，所述坐垫连接板与所述坐垫的底部固定连接，所述侧板相对于所述坐垫连接板弯折并向下延伸，所述凸包形成在所述侧板上。进一步地，所述凸包包括倾斜面和凸点，所述凸点位于所述倾斜面的最高点，所述倾斜面还包括上半面和下半面，所述上半面位于所述凸点的上方，所述下半面位于所述凸点的下方；所述限位杆与所述上半面接触时，所述限位支架与所述翻转骨架之间为锁止状态；所述限位杆与所述下半面接触时，所述限位支架与所述翻转骨架之间为解锁状态。进一步地，所述限位支架还包括挡位板，所述挡位板从所述侧板向外向下延伸，所述限位杆的端部插入到所述挡位板与所述侧板之间，所述挡位板用于限制所述限位杆在解锁状态的位置。进一步地，翻转骨架包括两条翻转杆、两条所述限位杆和一条连接杆，所述翻转杆的一端与所述地板安装支架可枢转连接，所述翻转杆的另一端与所述限位杆的一端连接，两条所述限位杆的另一端分别与所述连接杆的两端连接，所述连接杆穿过所述限位支架并可枢转连接。进一步地，所述翻转骨架还包括横向杆，所述横向杆的两端分别连接两条所述翻转杆的中段。进一步地，所述坐垫翻转机构还包括内嵌杆，所述内嵌杆嵌入到所述坐垫内。本技术还提供一种座椅，包括坐垫，所述座椅还包括上述任一项所述的坐垫翻转机构。进一步地，所述坐垫包括PU发泡层和EPP层，所述限位支架固定在所述EPP层的底部。进一步地，所述EPP层的底部设有限位支架槽和翻转骨架槽。采用上述技术方案后，具有如下有益效果：本技术中通过凸包与限位杆之间的配合，实现坐垫与翻转支架之间的锁止和解锁。当坐垫处于使用状态时，凸包与限位杆锁止；翻转坐垫时，限位支架随坐垫一起被翻转，使得限位支架的凸包与限位杆解锁，坐垫可以进一步翻转到位。本技术具有结构简洁、成本低、锁止性能稳定、重量轻的优点。附图说明参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：图1是本技术实施例一中坐垫的立体图；图2是本技术实施例一中坐垫的仰视图；图3是本技术实施例一中坐垫的EPP层的立体图；图4是本技术实施例一中坐垫的EPP层的仰视图；图5是本技术实施例二中坐垫翻转机构的解锁前的立体图；图6是本技术实施例二中坐垫翻转机构的解锁前的侧视图；图7是本技术实施例二中坐垫翻转机构的解锁前的俯视图；图8是本技术实施例二中坐垫翻转机构的解锁前的局部放大图；图9是本技术实施例二中坐垫翻转机构的解锁后的立体图；图10是本技术实施例二中坐垫翻转机构的解锁后的侧视图。附图标记对照表：10-坐垫翻转机构20-坐垫1-限位支架2-地板安装支架3-翻转骨架4-内嵌杆11-凸包12-坐垫连接板13-侧板14-挡位板31-限位杆32-翻转杆33-连接杆34-横向杆111-倾斜面112-凸点111a-上半面111b-下半面201-PU发泡层202-EPP层212-限位支架槽222-翻转骨架槽具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。实施例一：如图1-4所示，座椅包括坐垫20和坐垫翻转机构10。其中，坐垫20包括PU发泡层201和EPP层202，坐垫翻转机构10安装在EPP层的底部。EPP(Expandedpolypropylene,聚丙烯塑料发泡材料)是一种性能卓越的高结晶型聚合物/气体复合材料，以其独特而优越的性能成为目前增长最快的环保新型抗压缓冲隔热材料。EPP制品具有十分优异的抗震吸能性能、形变后恢复率高、很好的耐热性、耐化学品、耐油性和隔热性，另外，其质量轻，可大幅度减轻物品重量。进一步地，如图4所示，EPP层202的底部设有限位支架槽212和翻转骨架槽222。其中，限位支架槽212用于安装坐垫翻转机构10的限位支架1(参见图5)，翻转骨架槽222用于安装坐垫翻转机构10的翻转骨架3。由于现有的坐垫大多采用PU发泡和复杂的坐垫骨架的方式，坐垫的整体重量较重。而本实施例中，坐垫采用PU发泡层+EPP层，在保证足够强度的情况下，减轻了坐垫20的整体重量。实施例二：如图5所示，坐垫翻转机构10，包括限位支架1、地板安装支架2和翻转骨架3，限位支架1用于固定在坐垫20的底部，地板安装支架2用于固定在汽车地板上，翻转骨架3均与地板安装支架2和限位支架1可枢转连接，限位支架1上设有凸包11，翻转骨架3上延伸出限位杆31，限位杆31与凸包11配合使得限位支架1与翻转骨架3之间锁止或解锁。其中，限位支架1用于与坐垫20固定连接，限制支架1通过螺栓安装在坐垫20的EPP层202的限位支架槽212中。限位支架1随坐垫20一起翻转。地板安装支架2固定在汽车地板上，坐垫20翻转的过程中，地板安装支架2固定不同的。翻转骨架3连接在限位支架1与地板安装支架2之间，在坐垫20的翻转过程中，翻转骨架3也会翻转。同时翻转骨架3与限位支架1之间通过限位杆31和凸包11实现在座椅使用状态时的锁止，当坐垫20翻转时，限位杆31与凸包11解锁，实现坐垫20翻转到位。由于取消了现有的U型钢丝及地板卡钩，通过限位支架1上的凸包11与限位杆31重叠配合提供自锁止。确保颠簸路面上不会因为座椅自重而解锁。同时相对于现有的坐垫翻转机构，结构简洁，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种坐垫翻转机构，其特征在于，包括限位支架、地板安装支架和翻转骨架，所述限位支架用于固定在坐垫的底部，所述地板安装支架用于固定在汽车地板上，所述翻转骨架均与所述地板安装支架和所述限位支架可枢转连接，所述限位支架上设有凸包，所述翻转骨架上延伸出限位杆，所述限位杆与所述凸包配合使得所述限位支架与所述翻转骨架之间锁止或解锁。

【技术特征摘要】
1.一种坐垫翻转机构，其特征在于，包括限位支架、地板安装支架和翻转骨架，所述限位支架用于固定在坐垫的底部，所述地板安装支架用于固定在汽车地板上，所述翻转骨架均与所述地板安装支架和所述限位支架可枢转连接，所述限位支架上设有凸包，所述翻转骨架上延伸出限位杆，所述限位杆与所述凸包配合使得所述限位支架与所述翻转骨架之间锁止或解锁。2.根据权利要求1所述的坐垫翻转机构，其特征在于，所述限位支架包括坐垫连接板和侧板，所述坐垫连接板与所述坐垫的底部固定连接，所述侧板相对于所述坐垫连接板弯折并向下延伸，所述凸包形成在所述侧板上。3.根据权利要求2所述的坐垫翻转机构，其特征在于，所述凸包包括倾斜面和凸点，所述凸点位于所述倾斜面的最高点，所述倾斜面还包括上半面和下半面，所述上半面位于所述凸点的上方，所述下半面位于所述凸点的下方；所述限位杆与所述上半面接触时，所述限位支架与所述翻转骨架之间为锁止状态；所述限位杆与所述下半面接触时，所述限位支架与所述翻转骨架之间为解锁状态。4.根据权利要求2所述的坐垫翻转机构，其特征在于，所述限位支架还包括挡位板，所述挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：王斌，夏彬凯，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44