夹具制造技术

本发明专利技术提供一种夹具，能够以使不同的电线组接近的状态单独地对其进行保持，并且安装于具有相互交叉的面板面的车身面板。本说明书中公开的夹具(10)安装于车身，用于保持电线组，夹具(10)具备：第1电线保持部(12)，其用于保持第1电线组(42)；第2电线保持部(20)，其用于保持第2电线组(44)；车身安装部(34)，其安装于车身；以及连结部(28)，其连结第1电线保持部(12)和第2电线保持部(20)，连结部(28)具有与第1电线保持部(12)相连的第1连结部(30)、及与第2电线保持部(20)相连的第2连结部(32)，第1连结部(30)和第2连结部(32)相互交叉。

fixture

【技术实现步骤摘要】
夹具
通过本说明书公开的技术涉及夹具，其安装于车身，能保持电线组。
技术介绍
作为现有夹具的一个例子，已知日本特开2017-77082号公报(下述专利文献1)记载的带夹。该带夹具备：捆扎带部，其捆扎电线组；和夹部，其与捆扎带部的头部设置成一体，并卡止于车身面板的贯穿孔。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2017-77082号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题例如，在使如低压的电线组和高压的电线组那样不同的电线组接近来进行布线的情况下，将各个电线组用各不相同的夹具保持，当将各个夹具安装到车身面板时，有可能相互的夹部的顶端彼此干涉。特别是在车身面板具有相互交叉的面板面，且在各个面板面安装夹具时，有可能相互的夹部的顶端干涉。本说明书公开的技术是基于如上述的情况而完成的，以提供能够分别单独地保持两个电线组并且能够安装到相互交叉的面板面的夹具为目的。用于解决课题的方案本说明书中公开的夹具安装于车身，用于保持电线组，所述夹具具备：第1电线保持部，其用于保持第1电线组；第2电线保持部，其用于保持第2电线组；车身安装部，其安装于所述车身；以及连结部，其连结所述第1电线保持部和所述第2电线保持部，所述连结部具有与所述第1电线保持部相连的第1连结部及与所述第2电线保持部相连的第2连结部，所述第1连结部和第2连结部相互交叉。因为第1连结部和第2连结部相互交叉，所以例如在车身面板具有相互交叉的两个面板面的情况下，能够以第1连结部及第2连结部与车身面板的各个面板面成为平行的方式将夹具安装到车身。由此，因为第1电线组及第2电线组沿着各个面板面布线，所以即使是布线空间小的场所，也能够进行第1电线组及第2电线组的布线。另外，因为车身侧的夹具的安装部相对于两个电线保持部(第1电线保持部及第2电线保持部)为一个，所以能够削减车身侧的夹具的安装部。另外，因为第1连结部和第2连结部相互交叉，所以例如在进行将第1电线组保持于第1电线保持部的作业时，手难以接触第2电线保持部，因此作业性提高。另外，也可以设为所述第1连结部的与所述第1电线保持部相连的面和所述第2连结部的与所述第2电线保持部相连的面相互交叉的构成。例如在车身面板具有相互交叉的两个面板面的情况下，通过以使第1连结部的与第1电线保持部相连的面的相反侧的面及第2连结部的与第2电线保持部相连的面的相反侧的面与车身面板的各个面板面成为平行的方式将夹具安装到车身面板，从而能够使第1电线组及第2电线组确实地沿着各个面板面布线。另外，也可以设为所述第1连结部和所述第2连结部相互正交的构成。能够以第1连结部及第2连结部与车身面板的各个面板面成为平行的方式将夹具安装到相互正交的两个面板面。另外，也可以设为如下构成，所述车身安装部配置于所述第1连结部中与所述第1电线保持部相反的一侧的面。通过如上所述配置车身安装部，从而例如在为车身安装部压入到车身面板的安装孔中进行安装的结构的情况下，通过用手拿着第1电线保持部向车身面板的安装孔压入，从而能够将夹具安装到车身。另外，也可以设为如下构成，所述车身安装部具备：卡止部，其与所述连结部相连；和卡止接受部，其与所述卡止部分体，安装于所述车身，与所述卡止部卡止。通过将卡止部和卡止接受部卡止，从而能够将夹具安装到车身。另外，也可以设为如下构成，所述第1电线保持部具有用于捆扎并保持所述第1电线组的第1带部，所述第2电线保持部具有用于捆扎并保持所述第2电线组的第2带部。因为第1连结部和第2连结部相互交叉，所以例如在进行将第1电线组捆扎于第1带部的作业时，可抑制作业者的手指、第1带部干涉第2电线保持部及第2电线组。专利技术效果根据本说明书公开的夹具，能够以使不同的电线组接近的状态单独地对其进行保持，并能安装于具有相互交叉的面板面的车身面板。附图说明图1是车身面板安装前的实施方式1的夹具的立体图。图2是车身面板安装后的夹具的立体图。图3是车身面板安装后的夹具的主视图。图4是车身面板安装后的夹具的左视图。图5是车身面板安装前的实施方式2的夹具的立体图。图6是车身面板安装后的夹具的立体图。图7是车身面板安装后的夹具的主视图。图8是车身面板安装后的夹具的左视图。图9是图8的A-A剖视图。具体实施方式<实施方式1>参照图1至图4说明实施方式1的夹具10。在以后的说明中，将图1至图4中的X方向作为前方，将Y方向作为右方，将Z方向作为上方。如图1、图2所示，本实施方式的夹具10是安装于呈L字板状的车身面板46、保持两个电线组的带夹。车身面板46由呈在前后方向长的形状的第1面板部48和从第1面板部48的右端向下方突出的第2面板部52构成，在第1面板部48以开口的方式设置有长孔状的安装孔50，安装孔50用于安装夹具10并且在前后方向细长。第1面板部48的上表面48A和第2面板部52的右表面52A相互正交地交叉。如图1所示，夹具10具备第1电线保持部12、第2电线保持部20、连结第1电线保持部12和第2电线保持部20的连结部28、以及车身安装部34。如图2所示，在第1电线保持部12可保持由多根低压电线构成的第1电线组42，在第2电线保持部20可保持由多根高压电线构成的第2电线组44。这样，本实施方式的夹具10在使如低压的第1电线组42及高压的第2电线组44那样不能归拢到一起的两个电线组与车身面板46并行且使各个电线组接近地布线时使用。另外，虽然没有图示，但是在第1电线组42及第2电线组44安装有外装件(例如波纹管)。如图1所示，连结部28从前方观看，整体上呈L字的板状，由第1连结部30和第2连结部32构成。第1连结部30呈在左右方向长的形状，其上表面30A和第1电线保持部12相连。第2连结部32从第1连结部30的右端向下方突出地设置，其右表面32A和第2电线保持部20相连。如图3所示，第1连结部30的上表面30A(与第1电线保持部12相连的面的一个例子)和第2连结部32的右表面32A(与第2电线保持部20相连的面的一个例子)相互正交地交叉，另外，第1连结部30的下表面30B和第2连结部32的左表面32B相互正交地交叉。如图1所示，第1电线保持部12由与第1连结部30相连的第1头部14和与第1头部14相连、具有可挠性的第1带部18构成。第1头部14呈长方体状，从第1连结部30的左端部向上方突出地设置。在第1头部14设置有在左右方向贯穿的第1插通孔16，如图2所示，在捆扎第1电线组42时，第1带部18在第1插通孔16中插通。在第1带部18的表面设置有多个凹凸，通过该凹凸被设置于第1插通孔16的内部的锁定部(未图示)卡住，从而第1带部18以不会从第1插通孔16脱落的方式固定。由此，能够捆扎并保持第1电线组42。如图1所示，第2电线保持部20由与第2连结部32相连的第2头部22和与第2头部22相连、具有可挠性的第2带部26构成。第2头部22呈长方体状，从第2连结部32的下端部向右方突出地设置。在第2头部22设置有在上下方向贯穿的第2插通孔24，如图2所示，在捆扎第2电线组44时，第2带部26在第2插通孔24中插通。由此，能够捆扎并保持第2电线组44。因为第1连结部30的上表面30A和第2连结部32的上表面32A分别相互正交地交叉，所以在进行将第1电线组42捆扎到第1带部18的作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种夹具，其安装于车身，用于保持电线组，所述夹具具备：第1电线保持部，其用于保持第1电线组；第2电线保持部，其用于保持第2电线组；车身安装部，其安装于所述车身；以及连结部，其连结所述第1电线保持部和所述第2电线保持部，所述连结部具有与所述第1电线保持部相连的第1连结部及与所述第2电线保持部相连的第2连结部，所述第1连结部和第2连结部相互交叉。

【技术特征摘要】
2018.03.23 JP 2018-0559511.一种夹具，其安装于车身，用于保持电线组，所述夹具具备：第1电线保持部，其用于保持第1电线组；第2电线保持部，其用于保持第2电线组；车身安装部，其安装于所述车身；以及连结部，其连结所述第1电线保持部和所述第2电线保持部，所述连结部具有与所述第1电线保持部相连的第1连结部及与所述第2电线保持部相连的第2连结部，所述第1连结部和第2连结部相互交叉。2.根据权利要求1所述的夹具，其中，所述第1连结部的与所述第1电线保持部相连的面和所述第2连结部的与所述第2电线保持部相连的...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊佐治优介，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP