一种高低标号全自动切换供油方法技术

本发明专利技术公开了一种高低标号全自动切换供油方法，包括如下供油方法步骤流程：步骤1、低标号油腔供油；步骤2、冷却液经过低标号供油的发动机后流向高标号油腔对其进行加热；步骤3、冷却液返回发动机；步骤4、高标号油腔内的温度传感器反馈温度信号给控制器；步骤5、控制器比对温度信号是否达到温度阈值；步骤6、控制器切换高标号油腔供油；步骤7、判断是否执行驻车动作；步骤8、延迟关闭发动机，控制器控制低标号油腔供油；步骤9、低标号油腔供油填满发动机和油管之后关闭发动机。本发明专利技术能够在司机需要停车时司机下达停车命令后，本发明专利技术根据驻车信号自动分析运算，延时给发动机下达停车命令，减少司机的操作动作。

【技术实现步骤摘要】
一种高低标号全自动切换供油方法
本专利技术涉及柴油发动机
，具体为一种高低标号全自动切换供油方法。
技术介绍
现有很多柴油汽车双燃油系统已经开始应用，一般只装一种标号的燃油，比如货车油箱普遍装的是0号柴油。但是，当气温降低或者在北方地区行驶时，0号柴油经常会结晶，导致堵塞油路，导致发动机启动困难，或者发动机运行过程中自动熄火。如果在油箱内装满适用温度区间低标号的燃油，如-10号柴油(4℃至-5℃)、-35号柴油(-14℃至-29℃)，虽然不会结晶，但是低标号燃油的动力性和经济性都不如高标号柴油，因此增加了运输成本。气温较低或者在北方地区使用双标号油品供油，是未来的发展趋势。目前市场上所有双油品供油系统，在停机前，都需要司机手动参与油品切换。保证停机前发动机油路系统中都是低标号油。在严寒地区，具有双标号油品供油的发动机，起动时用低标号油工作，待发动机工作温度正常后，冷却液对高标号油进行加温，当高标号油品油温达到使用要求，油品控制阀自动打开高标号供油通道，自动关闭低油品通道。气温降低或者在北方地区双油路供油的柴油发动机停车前，司机需要将正在工作的高标号通道切换成低标号通道。司机如果忘了将油品通道切换成低标号通道，直接熄火停车，发动机供油系统管道中都是高标号油品，停车时间长了后，发动机管道中高标号油会发生结晶，造成无法起动或起动困难。为保证停车前发动机油路系统中都是低标号油，司机必须在停车前切换成低标号供油，让发动机供油系统中都是低标号油，然后熄火停车。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供高低标号全自动切换供油方法，基于单油箱双油腔，能够在司机需要停车时司机下达停车命令后，本专利技术根据驻车信号自动分析运算，延时给发动机下达停车命令，减少司机的操作动作。为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种高低标号全自动切换供油方法，包括如下供油方法步骤流程：步骤1、启动发动机后，低标号油腔向发送机供油；步骤2、冷却液经过低标号供油的发动机后流向高标号油腔对其进行加热；步骤3、冷却液返回发动机对发动机进行冷却；步骤4、高标号油腔内的温度传感器反馈温度信号给控制器；步骤5、控制器比对温度信号是否达到温度阈值，达到则进入步骤6，否则返回步骤1；步骤6、控制器切换高标号油腔向发动机供油；步骤7、判断是否执行驻车动作，如果是则进入步骤8，否则持续高标号油腔供油；步骤8、延迟关闭发动机，控制器控制低标号油腔向发动机供油；步骤9、低标号油腔供油填满发动机和油管之后关闭发动机。作为本专利技术的进一步改进，基于该步骤流程所应用的控制系统包括：高标号油腔、低标号油腔、用于控制高标号油腔和低标号油腔供油切换的油品控制阀、用于控制油品控制阀切换输出的控制电路、用于对高标号油腔中的油进行加热的加热组件，所述加热组件、油品控制阀均与控制电路电连接；所述控制电路与外部启动组件电连接，当外部启动组件启动时，发动机启动，控制电路接收到启动组件的启动信号，并控制油品控制阀切换至低标号油腔供油，同时控制电路控制加热组件对高标号油腔内的油进行加热并检测油温，当油温达到预设的阈值时，控制电路控制油品控制阀切换至高标号油腔供油。作为本专利技术的进一步改进，所述加热组件包括温度传感器、冷却液管道、水泵；所述温度传感器和水泵均与控制电路电连接；所述冷却液管道连接外部发动机和高标号油腔，其一端连接至外部发动机出液口，另一端经过水泵和高标号油腔后连接至发动机入液口；所述水泵控制冷却液管道内从外部发动机流出的高温冷却液流向高标号油腔，释放热量后重新流入发动机对发动机进行冷却；所述温度传感器对高标号油腔内的油温进行检测，并反馈油温数值给控制电路，当控制电路接收到的油温数值达到预设的温度阈值时，控制电路控制油品控制阀切换至高标号油腔向发动机供油。作为本专利技术的进一步改进，所述冷却液管道还连接有与控制电路电连接的散热组件，当控制电路控制油品控制阀切换至高标号油腔供油时，还控制散热组件对冷却液管道散热。作为本专利技术的进一步改进，所述冷却液管道包括第一管道和第二管道，所述第一管道的一端连接至发动机的出液口，另一端连接至散热组件后与发动机的入液口连接，所述第二管道的一端连接在第一管道上，另一端经过高标号油腔后连接回第一管道，所述第一管道和第二管道的连接处设置有与控制电路电连接的加热控制阀，所述加热控制阀控制第二管道内的冷却液流通，当加热控制阀打开时，第一管道内的冷却液流入第二管道，并流经第二管道后返回第一管道；当加热控制阀闭合时，发动机内的冷却液从出液口流经第一管道后经过散热组件降温并返回到发动机入液口。作为本专利技术的进一步改进，所述加热控制阀为双路控制阀，其同时控制第一管道和第二管道的闭合或打开，当控制电路控制加热控制阀打开第二管道时，闭合第一管道；当控制电路控制加热控制阀打开第一管道时，闭合第二管道。作为本专利技术的进一步改进，所述温度传感器、控制电路、加热控制阀构成闭环控制，所述温度传感器检测高标号油腔的油温数值并且反馈给控制电路，控制电路比对油温数值是否达到预设的温度阈值，达到则控制电路控制加热控制阀切换至第二管道打开，第一管道闭合；未达到则控制电路控制加热控制阀切换至第一管道打开，第二管道闭合。作为本专利技术的进一步改进，所述供油方法步骤流程还包括步骤100、发动机工作过程中多余的油经回油管流入高标号油腔，该步骤与步骤1-9均连接。作为本专利技术的进一步改进，基于该供油方法步骤流程所应用的控制系统还包括一回油管，所述回油管的一端与发动机的油仓连接并连通，另一端与高标号油腔连接并连通，发动机的油仓中多余的油通过回油管输送至高标号油腔中。本专利技术的有益效果，通过分析驻车信号并且配合设置的延迟关闭发动机方式，控制器控制低标号油腔进行供油，直到低标号油填满发动机和油管之后才彻底关闭发动机，由此可以避免发动机在停止后，高标号油仍留在发动机和油管内，在低温环境下导致高标号油结晶，从而影响到下一次启动发动机的效果，导致下一次发动机启动困难或无法启动。并且基于该方案还能够减少司机的操作步骤，司机不需要和现有技术中一样自行控制切换供油，避免了司机在驻车前忘记切换供油导致下一次启动发动机受到影响。另外，通过高温的冷却液对高标号油腔内的油进行加热，在高标号油腔内释放热量后的冷却液重新流入到发动机中，能够充分利用资源，有利于环保。配合温度传感器和控制器，能够让高低标号的油腔供油自动切换，节省了司机的操作步骤，让司机驾驶负担更小。附图说明图1为本专利技术的步骤流程图；图2为本专利技术的控制系统同示意框图。附图标号：1、高标号油腔；2、低标号油腔；3、油品控制阀；4、控制电路；5、加热组件；51、温度传感器；52、冷却液管道；521、第一管道；522、第二管道；53、水泵；6、散热组件；7、加热控制阀；8、回油管。具体实施方式下面将结合附图所给出的实施例对本专利技术做进一步的详述。参照图1-2所示，本实施例的一种高低标号全自动切换供油方法，包括如下供油方法步骤流程：步骤1、启动发动机后，低标号油腔向发送机供油；步骤2、冷却液经过低标号供油的发动机后流向高标号油腔对其进行加热；步骤3、冷却液返回发动机对发动机进行冷却；步骤4、高标号油腔内的温度传感器反馈温度信号给控制器；步骤5、控制器比对温度信号是否达到本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高低标号全自动切换供油方法，其特征在于，包括如下供油方法步骤流程：步骤1、启动发动机后，低标号油腔向发送机供油；步骤2、冷却液经过低标号供油的发动机后流向高标号油腔对其进行加热；步骤3、冷却液返回发动机对发动机进行冷却；步骤4、高标号油腔内的温度传感器反馈温度信号给控制器；步骤5、控制器比对温度信号是否达到温度阈值，达到则进入步骤6，否则返回步骤1；步骤6、控制器切换高标号油腔向发动机供油；步骤7、判断是否执行驻车动作，如果是则进入步骤8，否则持续高标号油腔供油；步骤8、延迟关闭发动机，控制器控制低标号油腔向发动机供油；步骤9、低标号油腔供油填满发动机和油管之后关闭发动机。

【技术特征摘要】
1.一种高低标号全自动切换供油方法，其特征在于，包括如下供油方法步骤流程：步骤1、启动发动机后，低标号油腔向发送机供油；步骤2、冷却液经过低标号供油的发动机后流向高标号油腔对其进行加热；步骤3、冷却液返回发动机对发动机进行冷却；步骤4、高标号油腔内的温度传感器反馈温度信号给控制器；步骤5、控制器比对温度信号是否达到温度阈值，达到则进入步骤6，否则返回步骤1；步骤6、控制器切换高标号油腔向发动机供油；步骤7、判断是否执行驻车动作，如果是则进入步骤8，否则持续高标号油腔供油；步骤8、延迟关闭发动机，控制器控制低标号油腔向发动机供油；步骤9、低标号油腔供油填满发动机和油管之后关闭发动机。2.根据权利要求1所述的高低标号全自动切换供油方法，其特征在于，基于该步骤流程所应用的控制系统包括：高标号油腔(1)、低标号油腔(2)、用于控制高标号油腔(1)和低标号油腔(2)供油切换的油品控制阀(3)、用于控制油品控制阀(3)切换输出的控制电路(4)、用于对高标号油腔(1)中的油进行加热的加热组件(5)，所述加热组件(5)、油品控制阀(3)均与控制电路(4)电连接；所述控制电路(4)与外部启动组件电连接，当外部启动组件启动时，发动机启动，控制电路(4)接收到启动组件的启动信号，并控制油品控制阀(3)切换至低标号油腔(2)供油，同时控制电路(4)控制加热组件(5)对高标号油腔(1)内的油进行加热并检测油温，当油温达到预设的阈值时，控制电路(4)控制油品控制阀(3)切换至高标号油腔(1)供油。3.根据权利要求2所述的高低标号全自动切换供油方法，其特征在于，所述加热组件(5)包括温度传感器(51)、冷却液管道(52)、水泵(53)；所述温度传感器(51)和水泵(53)均与控制电路(4)电连接；所述冷却液管道(52)连接外部发动机和高标号油腔(1)，其一端连接至外部发动机出液口，另一端经过水泵(53)和高标号油腔(1)后连接至发动机入液口；所述水泵(53)控制冷却液管道(52)内从外部发动机流出的高温冷却液流向高标号油腔(1)，释放热量后重新流入发动机对发动机进行冷却；所述温度传感器(51)对高标号油腔(1)内的油温进行检测，并反馈油温数值给控制电路(4)，当控制电路(4)接收到的油温数值达到预设的温度阈值时，控制电路(4)控制油品控制阀(3)切换至高标号油腔(1)向发动机供油。4.根据权利要求3所述的高低标号全自动切换供油方法，其特征在于，所述冷却液管道(52)还连接有与控制电路(4)电连接的散热组件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄忠，夏强，彭帮强，
申请(专利权)人：拓尔普科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33