一种浮式系船柱导槽拼装装置及拼装方法制造方法及图纸

一种浮式系船柱导槽拼装装置及拼装方法，浮式系船柱导槽拼装装置包括钢胎模板，所述的钢胎模板为多个，多个钢胎模板等间距设置在支撑平台上，钢胎模板竖直设置并通过斜撑进行支撑固定。系船柱导槽安装方法采用分节段倒装法进行系船柱导槽的拼装。采用上述结构，通过现场安装的方式，解决浮式系船柱导槽埋件厂内制作质量控制问题，缩短生产周期，提高浮式系船柱导槽安装效率。

A Floating Mooring Pillar Guide Groove Assembly Device and Assembly Method

【技术实现步骤摘要】
一种浮式系船柱导槽拼装装置及拼装方法
本专利技术涉及系船柱导槽加工领域，特别是一种浮式系船柱导槽拼装装置及拼装方法。
技术介绍
船闸浮式系船柱埋件是保证船只在闸室一定高程范围内自由升降的重要安全措施，由导轨、护角、底槛组成。过闸时，船只停靠在闸室里随水位变动自由升降，故对浮式系船柱导槽的制作安装精度要求很高，若系船柱浮筒在导槽中出现卡阻，则会导致船只的倾覆。现在常用的浮式系船柱导槽为便于现场安装精度控制，减少现场焊接量，将护角和导轨在厂内制作成整体，增加了制作难度。由于系船柱导槽工作面为直线和弧线组成的不规则形状，且尺寸精度要求高，相邻对接面错台要求控制在1mm以内，采用常规拼装方法制作时埋件形状尺寸、平面度、扭曲等控制难度较大，且制作周期长，焊接变形难以控制。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种浮式系船柱导槽拼装装置及拼装方法，通过现场安装的方式，解决浮式系船柱导槽埋件厂内制作质量控制问题，缩短生产周期，提高浮式系船柱导槽安装效率。为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种用于浮式系船柱导槽拼装装置，包括钢胎模板，所述的钢胎模板为多个，多个钢胎模板等间距设置在支撑平台上，钢胎模板竖直设置并通过斜撑进行支撑固定。优选的方案中，所述的支撑平台采用两根600-700mm高的型钢制作。优选的方案中，相邻两个所述的钢胎模板之间的间距为1200mm-1500mm。基于上述浮式系船柱导槽拼装装置的系船柱导槽安装方法，采用分节段倒装法进行系船柱导槽的拼装，具体包括以下步骤：1）将支撑平台预安装在船闸闸室两侧；2）在支撑平台最下端的两个钢胎模板之间进行第一节系船柱导槽的安装作业；1）将第二护板中心线与钢胎模板中心线对准；2）在第二护板两端同一侧方向上焊接角钢；3）在其中一端的角钢上安装弧形筋板；4）翻转第一节系船柱导槽，将设有加强筋板的角钢与底槛之间进行焊接固定；5）重复上述步骤，进行第二节系船柱导槽安装作业；6）完成第二节船柱导槽安装作业之后，进行第一节与第二节之间的连接缝焊接作业；7）重复上述步骤，依次完成多节系船柱导槽的拼装与焊接作业。优选的方案中，所述的步骤3）完成后，在第二护板未设置角钢的一面上焊接两根横筋板，并在两根横筋板之间焊接纵筋板。优选的方案中，完成横筋板与纵筋板的焊接作业之后，在未设置弧形筋板的一块角钢中焊接加强筋板。优选的方案中，所述的弧形筋板上预安装护角以及第一护板。优选的方案中，所述的步骤6）完成后，第一节与第二节系船柱之间的钢胎模板进行拆除。本专利技术所提供的一种浮式系船柱导槽拼装装置及拼装方法，通过采用上述结构及方法，具有以下有益效果：（1）导槽埋件可一次整体拼装制作成型，减少了埋件制作的翻面次数；（2）操作简单，降低了系船柱导槽埋件的制作及安装难度，节约了大量人工，缩短了工期，降低了生产成本；（3）埋件制作精度高，可实现互换，减少了现场安装的难度，具有明显的经济效益。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：图1为本专利技术的系船柱导槽拼装装置结构示意图。图2为本专利技术的系船柱导槽单边俯视结构示意图。图3为本专利技术安装完成后的系船柱导槽整体俯视结构示意图。图中：支撑平台1，钢胎模板2，斜撑3，护角4，第一护板5，弧形筋板6，横筋板7，纵筋板8，第二护板9，加强筋板10，角钢11，轨道12，底槛13。具体实施方式实施例1：如图1中，一种用于浮式系船柱导槽拼装装置，包括钢胎模板2，所述的钢胎模板2为多个，多个钢胎模板2等间距设置在支撑平台1上，钢胎模板2竖直设置并通过斜撑3进行支撑固定。优选的方案中，所述的支撑平台1采用两根600-700mm高的型钢制作。优选的方案中，相邻两个所述的钢胎模板2之间的间距为1200mm-1500mm。实施例2：基于上述浮式系船柱导槽拼装装置的系船柱导槽拼装方法，采用分节段倒装法进行系船柱导槽的拼装，具体包括以下步骤：1）将支撑平台1预安装在船闸闸室两侧；2）在支撑平台1最下端的两个钢胎模板2之间进行第一节系船柱导槽的安装作业；1）将第二护板9中心线与钢胎模板2中心线对准；2）在第二护板9两端同一侧方向上焊接角钢11；3）在其中一端的角钢11上安装弧形筋板6；4）翻转第一节系船柱导槽，将设有加强筋板10的角钢11与底槛13之间进行焊接固定；5）重复上述步骤，进行第二节系船柱导槽安装作业；6）完成第二节船柱导槽安装作业之后，进行第一节与第二节之间的连接缝焊接作业；7）重复上述步骤，依次完成多节系船柱导槽的拼装与焊接作业。优选的方案中，所述的步骤3）完成后，在第二护板9未设置角钢11的一面上焊接两根横筋板7，并在两根横筋板7之间焊接纵筋板8。优选的方案中，完成横筋板7与纵筋板8的焊接作业之后，在未设置弧形筋板6的一块角钢11中焊接加强筋板10。优选的方案中，所述的弧形筋板6上预安装护角4以及第一护板5。优选的方案中，所述的步骤6）完成后，第一节与第二节系船柱之间的钢胎模板2进行拆除。本专利技术中的浮式系船柱导槽拼装装置采用倒拼法进行浮式系船柱护角4与轨道12组件结构制作机安装，便于控制护角4与轨道12的拼装角度、结构尺寸，达到规范要求的制作质量，导槽埋件可一次拼装制作成型，减少翻面次数，极大地提高批量生产的效率；另外，在现场可实现系船柱导槽的快速安装，采用单节安装后进行连接的方式，相对于现有的多节预先连接后再进行安装，可大大提升系船柱导槽安装效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种浮式系船柱导槽拼装装置，其特征是：包括钢胎模板（2），所述的钢胎模板（2）为多个，多个钢胎模板（2）等间距设置在支撑平台（1）上，钢胎模板（2）竖直设置并通过斜撑（3）进行支撑固定。

【技术特征摘要】
1.一种浮式系船柱导槽拼装装置，其特征是：包括钢胎模板（2），所述的钢胎模板（2）为多个，多个钢胎模板（2）等间距设置在支撑平台（1）上，钢胎模板（2）竖直设置并通过斜撑（3）进行支撑固定。2.根据权利要求1所述的一种浮式系船柱导槽拼装装置，其特征在于：所述的支撑平台（1）采用两根600-700mm高的型钢制作。3.根据权利要求1所述的一种浮式系船柱导槽拼装装置，其特征在于：相邻两个所述的钢胎模板（2）之间的间距为1200mm-1500mm。4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种基于浮式系船柱导槽拼装装置的系船柱拼装方法，其特征在于采用分节段倒装法进行系船柱导槽的拼装，具体包括以下步骤：1）将支撑平台（1）预安装在船闸闸室两侧；2）在支撑平台（1）最下端的两个钢胎模板（2）之间进行第一节系船柱导槽的安装作业；1）将第二护板（9）中心线与钢胎模板（2）中心线对准；2）在第二护板（9）两端同一侧方向上焊接角钢（11）；3）在其中一端的角钢（11）上安装弧形筋板（6）；4）翻转第一节系船柱导槽，将设有加强筋板（10）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘翠凤，张建中，廖生红，盛文菁，胡盛，朱爱文，
申请(专利权)人：中国葛洲坝集团机械船舶有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42