一种可调高度悬架系统技术方案

本实用新型专利技术一种可调高度悬架系统，包括前悬支架、后悬支架和ECU，前悬支架设有左前气囊、右前气囊、左前高度传感器、右前高度传感器、左前电磁阀、右前电磁阀和前桥中央电磁阀，左前高度传感器、右前高度传感器、左前电磁阀、右前电磁阀、前桥中央电磁阀、右后高度传感器、左后电磁阀、右后电磁阀、后桥中央电磁阀与ECU电性连接，后悬支架设有左后气囊、右后气囊、右后高度传感器、左后电磁阀、右后电磁阀、后桥中央电磁阀、气源均与ECU电性连接，左前气囊通过左前电磁阀与气源电气连接，右前气囊通过左前电磁阀与气源电气连接，左后气囊通过左后电磁阀与气源电气连接，右后气囊通过右后电磁阀与气源电气连接。本实用新型专利技术响应速度快。

An Adjustable Height Suspension System

【技术实现步骤摘要】
一种可调高度悬架系统
本技术涉及车辆领域，一种可调高度悬架系统。
技术介绍
普通的车辆悬架结构大部分采用钢板弹簧设计，由于结构和原理，该结构不能够调整车辆高度，在空载、轻载和重载的时候，由于刚躺弹簧受压程度不一样，因而车辆高度会产生明显变化，车辆的踏步离地高度也会产生较大的变化。还有一部分车辆采用空气悬架，空气悬架的气囊通过一个可调的高度阀来实现车辆的高度变化调整，在车辆位置低于某一位置的时候，拉杆将充气阀打开，向气囊充气车辆高度升高，在车辆位置高于设定的某一位置的时候，拉杆将放气阀打开，气囊放气，从而将车辆高度下降。由于高度设定，车辆的高度可以始终处于一个高度范围。但由于充放气阀门的开度与位置相关，在逼近设定位置时，充放气阀门的开度很小，不能够快速充放气，有的时候甚至超过一分钟，动作迟缓。由于高度设定，车辆的高度不能够随机变化，在车辆经过漫水路需要提高车身时或者经过涵洞需要降低车身时，需要手动调整每一个高度阀的设定位置，用完后重新调回，非常耗时费劲。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种响应速度快的可调高度悬架系统。本技术通过如下技术方案实现上述目的：一种可调高度悬架系统，包括前悬支架、后悬支架和ECU，所述前悬支架设有左前气囊、右前气囊、左前高度传感器、右前高度传感器、左前电磁阀、右前电磁阀、侧跪电磁阀和前桥中央电磁阀，所述左前高度传感器、右前高度传感器、左前电磁阀、右前电磁阀、侧跪电磁阀、前桥中央电磁阀均与ECU电性连接，所述后悬支架设有左后气囊、右后气囊、右后高度传感器、左后电磁阀、右后电磁阀、后桥中央电磁阀、气源，所述右后高度传感器、左后电磁阀、右后电磁阀、后桥中央电磁阀均与ECU电性连接，所述左前气囊通过左前电磁阀与气源电气连接，所述右前气囊通过左前电磁阀与气源电气连接，所述左后气囊通过左后电磁阀与气源电气连接，所述右后气囊通过右后电磁阀与气源电气连接。进一步的，所述左前气囊和右前气囊对称设置。进一步的，所述左前高度传感器和右前高度传感器对称设置。进一步的，所述后悬支架设有气压报警开关，所述气源与所述气压报警开关电气连接。进一步的，所述左后气囊和右后气囊对称设置。进一步的，所述左前电磁阀、右前电磁阀与侧跪电磁阀电性连接，所述左前电磁阀、右前电磁阀与前桥中央电磁阀电性连接，所述左后电磁阀、右后电磁阀与后桥中央电磁阀电性连接。与现有技术相比，本技术可调高度悬架系统的有益效果是：将传统的高度阀改成了高度传感器，通过ECU计算后控制充放气电磁阀实现车辆悬架的高度调整，可以在2-5秒，小动作甚至1秒内完成悬架高度调整，避免了悬架的动作延迟，响应速度快。由于高度阀改成了高度传感器，通过向所有气囊集中充放气的方法实现气囊的升降，从而实现车辆高度的可调高度，该系统可以在车辆行驶中停止充放气，锁定高度，可以实现车辆在一定范围内高度可调。由于所有气囊均由电磁阀控制，可以单独控制车辆左侧或者右侧的气囊充放气，从而实现车辆的侧倾功能。这在某些特殊用途车辆例如摆渡车，可调平衡底盘中的应用尤为突出。将侧倾功能与车辆开关门控制关联在一起，即可实现车辆的在自动开门后实现自动侧倾功能。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的控制结构示意图。具体实施方式请参阅图1至图2，一种可调高度悬架系统，包括前悬支架100、后悬支架200和ECU（图未示）。前悬支架100设有左前气囊1、右前气囊2、左前高度传感器5、右前高度传感器6、左前电磁阀8、右前电磁阀9、侧跪电磁阀10和前桥中央电磁阀11。左前高度传感器5、右前高度传感器6、左前电磁阀8、右前电磁阀9、侧跪电磁阀10、前桥中央电磁阀11均与ECU电性连接。左前气囊1和右前气囊2对称设置。左前高度传感器5和右前高度传感器6对称设置。后悬支架200设有左后气囊3、右后气囊4、右后高度传感器7、左后电磁阀12、右后电磁阀13、后桥中央电磁阀14、气源15和气压报警开关16。气源15与气压报警开关16电气连接。右后高度传感器7、左后电磁阀12、右后电磁阀13、后桥中央电磁阀14均与ECU电性连接。左后气囊3和右后气囊4对称设置。左前气囊1通过左前电磁阀8与气源15电气连接，右前气囊2通过左前电磁阀8与气源15电气连接，左后气囊3通过左后电磁阀12与气源15电气连接，右后气囊4通过右后电磁阀13与气源15电气连接。左前电磁阀8、右前电磁阀9与侧跪电磁阀10电性连接。左前电磁阀8、右前电磁阀9与前桥中央电磁阀11电性连接。左后电磁阀12、右后电磁阀13与后桥中央电磁阀14电性连接。本技术将传统的高度阀改成了高度传感器，通过ECU计算后控制充放气电磁阀实现车辆悬架的高度调整，可以在2-5秒，小动作甚至1秒内完成悬架高度调整，避免了悬架的动作延迟，响应速度快。由于高度阀改成了高度传感器，通过向所有气囊集中充放气的方法实现气囊的升降，从而实现车辆高度的可调高度，该系统可以在车辆行驶中停止充放气，锁定高度，可以实现车辆在一定范围内高度可调。由于所有气囊均由电磁阀控制，可以单独控制车辆左侧或者右侧的气囊充放气，从而实现车辆的侧倾功能。这在某些特殊用途车辆例如摆渡车，可调平衡底盘中的应用尤为突出。将侧倾功能与车辆开关门控制关联在一起，即可实现车辆的在自动开门后实现自动侧倾功能。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调高度悬架系统，其特征在于：包括前悬支架、后悬支架和ECU，所述前悬支架设有左前气囊、右前气囊、左前高度传感器、右前高度传感器、左前电磁阀、右前电磁阀、侧跪电磁阀和前桥中央电磁阀，所述左前高度传感器、右前高度传感器、左前电磁阀、右前电磁阀、侧跪电磁阀、前桥中央电磁阀均与ECU电性连接，所述后悬支架设有左后气囊、右后气囊、右后高度传感器、左后电磁阀、右后电磁阀、后桥中央电磁阀、气源，所述右后高度传感器、左后电磁阀、右后电磁阀、后桥中央电磁阀均与ECU电性连接，所述左前气囊通过左前电磁阀与气源电气连接，所述右前气囊通过左前电磁阀与气源电气连接，所述左后气囊通过左后电磁阀与气源电气连接，所述右后气囊通过右后电磁阀与气源电气连接。

【技术特征摘要】
1.一种可调高度悬架系统，其特征在于：包括前悬支架、后悬支架和ECU，所述前悬支架设有左前气囊、右前气囊、左前高度传感器、右前高度传感器、左前电磁阀、右前电磁阀、侧跪电磁阀和前桥中央电磁阀，所述左前高度传感器、右前高度传感器、左前电磁阀、右前电磁阀、侧跪电磁阀、前桥中央电磁阀均与ECU电性连接，所述后悬支架设有左后气囊、右后气囊、右后高度传感器、左后电磁阀、右后电磁阀、后桥中央电磁阀、气源，所述右后高度传感器、左后电磁阀、右后电磁阀、后桥中央电磁阀均与ECU电性连接，所述左前气囊通过左前电磁阀与气源电气连接，所述右前气囊通过左前电磁阀与气源电气连接，所述左后气囊通过左后电磁阀与气源电气连接，所述右后气囊通过右后...

【专利技术属性】
技术研发人员：佟钦智，顾洪梁，董懂，邓海萍，周剑，蔡虹，
申请(专利权)人：牡丹汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32