一种高速稳转的船艇制造技术

本实用新型专利技术涉及玻璃钢船艇制造技术领域，具体地说是一种高速稳转的船艇，设有船体、甲板和舱室，甲板的上方与舱室相连接，甲板的下方与船体相连接，其特征在于所述的船体的底部的后侧1/3~2/5处设有船体两侧开口的提升槽，所述的提升槽由竖向槽板和侧向弧板组成，所述的竖向槽板的下端与前方船体相连接，所述的竖向槽板的上端伸进船体上方并与侧向弧板相连接，侧向弧板的上端与竖向槽板相连接，侧向弧板的下端朝向竖向槽板弯曲并与后方船体相连接，所述的侧向弧板与竖向弧板组成的提升槽呈弧形并朝向船体前方弯曲，具有结构简单、航行阻力小、防止高速回转式侧闪、提高操纵性、滑行效率高等优点。

A Ship with High Speed and Steady Rotation

【技术实现步骤摘要】
一种高速稳转的船艇
本专利技术涉及玻璃钢船艇制造
，具体地说是一种结构简单、航行阻力小、防止高速回转式侧闪、提高操纵性、滑行效率高的高速稳转的船艇。
技术介绍
众所周知，我国玻璃钢船艇从60年代开始发展，至今已近40年，目前已基本占领了小型船艇市场，并以轻质高强、造型美观、色彩多样而受到经营单位和乘客的欢迎，玻璃钢是以合成树脂为基体，以玻璃纤维为增强材料复合而成的，它具有与钢相近的强度，有耐水、耐腐蚀的优越性能，表壁光洁如镜的美观外表，可整体成型的特点。目前，由于玻璃钢船的优越性能，已经在旅游用船艇、执法船艇和科考船艇中得到广泛应用，但是船艇在使用的过程中，会存在航行阻力大、颠簸性高、对水的抨击性强等缺点，会使船艇上的人产生不适感，特备是船体在需要高速转弯时，就会产生侧闪，影响航行过程中的安全性，为了解决该问题，一般都是在船底设有断级，但是现有的断级的设置一般都是V字型或者朝向船体后方弯曲，这种设计虽然减小了阻力，但是朝向后方弯曲的断级会增加对水的阻力，造成转动困难并侧闪，而且V字型连续的断级也会增大颠簸性。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、航行阻力小、防止高速回转式侧闪、提高操纵性、滑行效率高的高速稳转的船艇。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速稳转的船艇，设有船体、甲板和舱室，甲板的上方与舱室相连接，甲板的下方与船体相连接，其特征在于所述的船体的底部的后侧1/3~2/5处设有船体两侧开口的提升槽，所述的提升槽由竖向槽板和侧向弧板组成，所述的竖向槽板的下端与前方船体相连接，所述的竖向槽板的上端伸进船体上方并与侧向弧板相连接，侧向弧板的上端与竖向槽板相连接，侧向弧板的下端朝向竖向槽板弯曲并与后方船体相连接，所述的侧向弧板与竖向弧板组成的提升槽呈弧形并朝向船体前方弯曲。本专利技术所述的提升槽中的竖向槽板的下端与侧向弧板的下端之间的距离为船宽的1/15~1/10。本专利技术所述的提升槽朝向船体前方弯曲的拱度为船宽的1/25~1/20。本专利技术所述的提升槽中的竖向槽板伸向船体上方的深度低于船体的吃水线，保证船体与提升槽之间能形成气膜。本专利技术所述的提升槽沿船体轴线呈对称状，保证船体的稳定性。本专利技术所述的船体底部至少设有两个提升槽，两个提升槽之间的间距为船宽的1/15~1/10。本专利技术所述的提升槽中的侧向弧板的弧度为90度~160度，减小阻力。本专利技术由于所述的船体的底部的后侧1/3~2/5处设有船体两侧开口的提升槽，所述的提升槽由竖向槽板和侧向弧板组成，所述的竖向槽板的下端与前方船体相连接，所述的竖向槽板的上端伸进船体上方并与侧向弧板相连接，侧向弧板的上端与竖向槽板相连接，侧向弧板的下端朝向竖向槽板弯曲并与后方船体相连接，所述的侧向弧板与竖向弧板组成的提升槽呈弧形并朝向船体前方弯曲，所述的提升槽中的竖向槽板的下端与侧向弧板的下端之间的距离为船宽的1/15~1/10，所述的提升槽朝向船体前方弯曲的拱度为船宽的1/25~1/20，所述的提升槽中的竖向槽板伸向船体上方的深度低于船体的吃水线，保证船体与提升槽之间能形成气膜，所述的提升槽沿船体轴线呈对称状，保证船体的稳定性，所述的船体底部至少设有两个提升槽，两个提升槽之间的间距为船宽的1/15~1/10，所述的提升槽中的侧向弧板的弧度为90度~160度，减小阻力，具有结构简单、航行阻力小、防止高速回转式侧闪、提高操纵性、滑行效率高等优点。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是图1中A部的局部放大图。图3是本专利技术提升槽的仰视图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术进一步说明：如附图所示，一种高速稳转的船艇，设有船体1、甲板2和舱室3，甲板2的上方与舱室3相连接，甲板2的下方与船体1相连接，其特征在于所述的船体1的底部的后侧1/3~2/5处设有船体1两侧开口的提升槽4，所述的提升槽4由竖向槽板5和侧向弧板6组成，所述的竖向槽板5的下端与前方船体1相连接，所述的竖向槽板5的上端伸进船体1上方并与侧向弧板6相连接，侧向弧板6的上端与竖向槽板5相连接，侧向弧板6的下端朝向竖向槽板5弯曲并与后方船体1相连接，所述的侧向弧板6与竖向弧板组成的提升槽4呈弧形并朝向船体1前方弯曲，所述的提升槽4中的竖向槽板5的下端与侧向弧板6的下端之间的距离为船宽的1/15~1/10，所述的提升槽4朝向船体1前方弯曲的拱度为船宽的1/25~1/20，所述的提升槽4中的竖向槽板5伸向船体1上方的深度低于船体1的吃水线，保证船体1与提升槽之间能形成气膜，所述的提升槽沿船体1轴线呈对称状，保证船体1的稳定性，所述的船体1底部至少设有两个提升槽4，两个提升槽之间的间距为船宽的1/15~1/10，所述的提升槽4中的侧向弧板6的弧度为90度~160度，减小阻力。本专利技术在使用时，由于设有提升槽，提升槽4设为弧形结构，可增强空气润滑，减少约10%的航行阻力，且能有效的防止高速回转时船体1侧闪，并较大幅度提升操纵性，可将船底提升槽4后部形成一层气膜，将船体1后部提起，减少了摩擦阻力，提高华兴效率，而且提升槽4内进入空气后形成气垫，可减缓高度抨击，减少颠簸性能，改善耐波性，相比普通的V字型断级具有更好的抗侧滑性能、抗风力和稳定性，本专利技术由于所述的船体1的底部的后侧1/3~2/5处设有船体1两侧开口的提升槽4，所述的提升槽4由竖向槽板5和侧向弧板6组成，所述的竖向槽板5的下端与前方船体1相连接，所述的竖向槽板5的上端伸进船体1上方并与侧向弧板6相连接，侧向弧板6的上端与竖向槽板5相连接，侧向弧板6的下端朝向竖向槽板5弯曲并与后方船体1相连接，所述的侧向弧板6与竖向弧板组成的提升槽4呈弧形并朝向船体1前方弯曲，所述的提升槽4中的竖向槽板5的下端与侧向弧板6的下端之间的距离为船宽的1/15~1/10，所述的提升槽4朝向船体1前方弯曲的拱度为船宽的1/25~1/20，所述的提升槽4中的竖向槽板5伸向船体1上方的深度低于船体1的吃水线，保证船体1与提升槽之间能形成气膜，所述的提升槽沿船体1轴线呈对称状，保证船体1的稳定性，所述的船体1底部至少设有两个提升槽4，两个提升槽之间的间距为船宽的1/15~1/10，所述的提升槽4中的侧向弧板6的弧度为90度~160度，减小阻力，具有结构简单、航行阻力小、防止高速回转式侧闪、提高操纵性、滑行效率高等优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速稳转的船艇，设有船体、甲板和舱室，甲板的上方与舱室相连接，甲板的下方与船体相连接，其特征在于所述的船体的底部的后侧1/3~2/5处设有船体两侧开口的提升槽，所述的提升槽由竖向槽板和侧向弧板组成，所述的竖向槽板的下端与前方船体相连接，所述的竖向槽板的上端伸进船体上方并与侧向弧板相连接，侧向弧板的上端与竖向槽板相连接，侧向弧板的下端朝向竖向槽板弯曲并与后方船体相连接，所述的侧向弧板与竖向弧板组成的提升槽呈弧形并朝向船体前方弯曲。

【技术特征摘要】
1.一种高速稳转的船艇，设有船体、甲板和舱室，甲板的上方与舱室相连接，甲板的下方与船体相连接，其特征在于所述的船体的底部的后侧1/3~2/5处设有船体两侧开口的提升槽，所述的提升槽由竖向槽板和侧向弧板组成，所述的竖向槽板的下端与前方船体相连接，所述的竖向槽板的上端伸进船体上方并与侧向弧板相连接，侧向弧板的上端与竖向槽板相连接，侧向弧板的下端朝向竖向槽板弯曲并与后方船体相连接，所述的侧向弧板与竖向弧板组成的提升槽呈弧形并朝向船体前方弯曲。2.根据权利要求1所述的一种高速稳转的船艇，其特征在于所述的提升槽中的竖向槽板的下端与侧向弧板的下端之间的距离为船宽的1/15...

【专利技术属性】
技术研发人员：王争明，王振国，殷美红，谷兆雷，郭志慧，
申请(专利权)人：威海中复西港船艇有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37