一种电容器容值检测方法及设备技术

涉及新能源车技术领域，尤其涉及一种电容器容值检测方法及设备，可应用于电机控制器，并可基于车用电机控制器现有的电路结构，在电机控制器的上电过程对电容器的容值进行检测，电容器的容值可反映电容器的工作状态为异常或正常，从而可在不影响电机控制器后续的正常工作的前提下，监测电容器的工作状态，确保车辆的可靠性和安全性。

A Capacitor Capacitance Detection Method and Equipment

【技术实现步骤摘要】
一种电容器容值检测方法及设备
本专利技术涉及新能源车
，尤其涉及一种电容器容值检测方法及设备。
技术介绍
新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置的车。新能源车有利于节约资源以及减少有害气体的排放，因此，在能源和环保的压力下，新能源车无疑将成为未来车类发展的方向。新能源车的储能、电机和电控等部分都对电容器有较大需求。尤其在新能源车动力系统的设计中，需要采用高耐压的电容器进行平滑和滤波处理；并且，通常汽车、叉车等车辆内部工作环境恶劣，要求电容器耐高温性能强、可靠性高，寿命长，因此，薄膜电容相比铝电解电容具备较大的优势。但是，应用于电机控制器中的薄膜电容仍然面临着严峻的工作环境的挑战，如安装于混合动力汽车发动机上的电机控制器工作温度普遍可达105℃，甚者可高达120℃，而目前普遍的薄膜电容的耐温上限只做到105℃，可见，电机控制器中的薄膜电容存在着很高的故障风险。而现有技术的电机控制器中的薄膜电容工作在开环状态，控制单元无法得知薄膜电容是否出现故障。电机控制器作为车辆动力的核心，而薄膜电容作为电机控制器的核心，薄膜电容的开环工作状态直本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电容器容值检测方法，其特征在于，应用于电机控制器，所述电机控制器包括动力电池单元、预充接触器、预充电阻单元、电容器以及电压确定单元；其中，所述预充接触器与所述预充电阻单元串联成为第一支路，所述电容器与所述电压确定单元并联成为第二支路，所述第一支路与所述第二支路串联后连接在所述动力电池单元的正、负两端；所述方法包括：控制所述预充接触器闭合，使得所述动力电池单元通过所述预充电阻单元对所述电容器充电；基于所述电压确定单元，确定所述电容器在第一时间T1的第一电压VC1，以及在第二时间T2的第二电压VC2；根据设定RC充电特性、确定的所述动力电池单元的电压值VBAT，预设的所述预充电阻单元的阻值...

【技术特征摘要】
1.一种电容器容值检测方法，其特征在于，应用于电机控制器，所述电机控制器包括动力电池单元、预充接触器、预充电阻单元、电容器以及电压确定单元；其中，所述预充接触器与所述预充电阻单元串联成为第一支路，所述电容器与所述电压确定单元并联成为第二支路，所述第一支路与所述第二支路串联后连接在所述动力电池单元的正、负两端；所述方法包括：控制所述预充接触器闭合，使得所述动力电池单元通过所述预充电阻单元对所述电容器充电；基于所述电压确定单元，确定所述电容器在第一时间T1的第一电压VC1，以及在第二时间T2的第二电压VC2；根据设定RC充电特性、确定的所述动力电池单元的电压值VBAT，预设的所述预充电阻单元的阻值R，以及所述T1、VC1、T2、VC2，确定所述电容器的容值C。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述设定RC充电特性包括：3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电压确定单元包括采样电路；所述基于所述电压确定单元，确定所述电容器在第一时间T1的第一电压VC1，以及在第二时间T2的第二电压VC2，具体包括：在第一时间T1，获取所述采样电路检测到的第一电压VC1；在第二时间T2，获取所述采样电路检测到的第二电压VC2。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电压确定单元包括电压比较电路；所述电压比较电路用于在所述电容器的电压值小于所述VC1时，输出第一信号，在所述电容器的电压值不小于所述VC1且小于所述VC2时，输出第二信号，以及在所述电容器的电压值不小于所述VC2时，输出第三信号；所述基于所述电压确定单元，确定所述电容器在第一时间T1的第一电压VC1，以及在第二时间T2的第二电压VC2，具体包括：将所述电压比较电路的输出信号由所述第一信号跳变至所述第二信号的时刻确定为所述T1；将所述电压比较电路的输出信号由所述第二信号跳变至所述第三信号的时刻确定为所述T2。5.如权利要求1所述的电容器容值检测方法，其特征在于，在确定所述电容器的容值C之后，所述方法还包括：基于控制器局域网络总线，将所述电容器的容值C发送至整车控制器，以使得所述整车控...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨鹏，王光宇，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44