供油系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种供油系统及车辆，涉及工程机械技术领域，供油系统包括第一燃料箱、第二燃料箱、连接管路以及热传导组件；第一燃料箱内的第一燃料的凝固点低于第二燃料箱内的第二燃料的凝固点；连接管路至少择一地将第一燃料箱和第二燃料箱与发动机连通；且在第二燃料的温度低于其凝固点时，第一燃料箱内的第一燃料被供给向发动机；热传导组件用于将发动机产生的热量向和第二燃料箱传导，以使第二燃料变为或维持流体状态。上述供油系统的设置，能够利用发动机自身产生的热量对结蜡燃油进行加热，无需外用装置，相对于现有技术的燃油加热器来说，整机的能源浪费较小。

Fuel supply system and vehicles

【技术实现步骤摘要】
供油系统及车辆
本专利技术涉及工程机械
，尤其是涉及一种供油系统及车辆。
技术介绍
如图1所示，挖掘机内部的传统燃油管路为：柴油箱A和发动机B通过燃油管路C形成闭合油路。柴油箱A中的柴油被泵入至发动机B后，残留柴油再从发动机B中流回至柴油箱A中。由于挖掘机使用环境跨度较大，当挖掘机在北方使用时，环境问题能够达到零下30度以下，0号柴油在此温度下，会发生结蜡等问题，因此必须更换对应温度下的负30号柴油，才能令挖掘机正常使用。但是使用负30号柴油的费用较高，比0号柴油高出20％，并且负30号柴油购买也不方便，会给使用带来不便。另外，负30号柴油本身产生能量也低于0号柴油。在现有技术中，为了解决上述问题，在0号柴油的油箱处设置燃油加热器，在低温情况下，通过燃油加热器对结蜡的柴油进行加热，以实现在零下30度的环境下使用0号柴油的目的，从而降低整机在特殊工作环境下的使用成本。但是，使用燃油加热器时，整机的能源浪费较大。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种供油系统及车辆，以缓解了使用燃油加热器对0号柴油的油箱加热时，整机的能源浪费较大的技术问题。本专利技术提供的供油系统，包括第一燃料箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种供油系统，其特征在于，包括：第一燃料箱(1)、第二燃料箱(2)、连接管路(8)以及热传导组件(3)；所述第一燃料箱(1)用于容纳第一燃料，所述第二燃料箱(2)用于容纳第二燃料，所述第一燃料的凝固点低于所述第二燃料的凝固点；所述第一燃料和所述第二燃料在其处于流体状态时被供给向发动机(4)；所述连接管路(8)至少择一地将所述第一燃料箱(1)和所述第二燃料箱(2)与发动机(4)连通；且在所述第二燃料的温度低于其凝固点时，所述第一燃料箱(1)内的第一燃料被供给向所述发动机(4)；所述热传导组件(3)用于在所述第二燃料的温度低于其凝固点时将所述发动机(4)产生的热量向所述第二燃料箱(2)传导，以...

【技术特征摘要】
1.一种供油系统，其特征在于，包括：第一燃料箱(1)、第二燃料箱(2)、连接管路(8)以及热传导组件(3)；所述第一燃料箱(1)用于容纳第一燃料，所述第二燃料箱(2)用于容纳第二燃料，所述第一燃料的凝固点低于所述第二燃料的凝固点；所述第一燃料和所述第二燃料在其处于流体状态时被供给向发动机(4)；所述连接管路(8)至少择一地将所述第一燃料箱(1)和所述第二燃料箱(2)与发动机(4)连通；且在所述第二燃料的温度低于其凝固点时，所述第一燃料箱(1)内的第一燃料被供给向所述发动机(4)；所述热传导组件(3)用于在所述第二燃料的温度低于其凝固点时将所述发动机(4)产生的热量向所述第二燃料箱(2)传导，以使所述第二燃料变为或维持流体状态。2.根据权利要求1所述的供油系统，其特征在于，所述供油系统还包括阀组(5)；所述阀组(5)包括第一开关阀(501)、第二开关阀(502)以及三通阀(503)；所述第一开关阀(501)设置在所述三通阀(503)和所述第一燃料箱(1)之间；所述第二开关阀(502)设置在所述三通阀(503)和所述第二燃料箱(2)之间；所述三通阀(503)与所述发动机(4)连通。3.根据权利要求2所述的供油系统，其特征在于，所述第一开关阀(501)为手动阀、电磁阀或液压阀；所述第二开关阀(502)为手动阀、电磁阀或液压阀。4.根据权利要求1所述的供油系统，其特征在于，所述热传导组件(3)包括闭合管路(301)和设置在所述闭合管路(301)中的防冻液。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志锋，钟佩文，马先锋，
申请(专利权)人：三一重机有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32