【技术实现步骤摘要】
流体式车胎直线能量回收装置
本技术涉及车胎能量回收领域，特别是涉及一种流体式车胎直线能量回收装置。
技术介绍
汽车是主要的交通工具，全球汽车需求量和保有量巨大，并持续增长。汽车的行驶造成的能源消耗和环保问题日益凸显，节能减排已成为汽车发展的重要方向。而能量回收是目前节能减排的重要手段之一。汽车轮胎因承载汽车的重力产生较大的形变，致使轮胎与路面之间产生了较大摩擦力，造成汽车动力的无功损耗较大，从此增加了能源的消耗。那么，如能将这种轮胎的形变所产生的能量进行回收利用，将会大幅节省汽车的能源消耗，达到节能减排的目的。目前，已有部分的轮胎能量回收装置采用直线电机回收轮胎形变所产生的能量，该类装置中，直线电机的定子设置在轮毂上，直线电机的动子通过传动杆连接于轮胎的内壁，当轮胎产生形变时，轮胎推动动子相对定子移动，使直线电机产生电能。然而由于轮胎的形变量较小，因此动子的位移距离短，导致直线电机的发电效率低下。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种流体式车胎直线能量回收装置，以解决现有的电磁式轮胎能量回收装置的发电效率低的问题。基于此，本技术提供了一种流体式车胎直线能...
【技术保护点】
1.一种流体式车胎直线能量回收装置，包括轮胎，其特征在于，还包括增程组件和直线电机，所述增程组件包括第一缸腔、第二缸腔、活动地嵌设于所述第一缸腔的第一活塞和活动地嵌设于所述第二缸腔的第二活塞，所述第一缸腔和第二缸腔相连通，所述第一活塞连接于所述轮胎的内壁，所述第二活塞连接于所述直线电机的动子，所述第一活塞的有效作用面积大于所述第二活塞的有效作用面积。
【技术特征摘要】
1.一种流体式车胎直线能量回收装置，包括轮胎，其特征在于，还包括增程组件和直线电机，所述增程组件包括第一缸腔、第二缸腔、活动地嵌设于所述第一缸腔的第一活塞和活动地嵌设于所述第二缸腔的第二活塞，所述第一缸腔和第二缸腔相连通，所述第一活塞连接于所述轮胎的内壁，所述第二活塞连接于所述直线电机的动子，所述第一活塞的有效作用面积大于所述第二活塞的有效作用面积。2.根据权利要求1所述的流体式车胎直线能量回收装置，其特征在于，所述增程组件还包括导管和传动件，所述传动件上开设有容纳腔，所述导管的一端连通于第一缸腔，另一端伸入所述容纳腔，所述容纳腔和导管密封配合且可滑动地相连接，使得所述传动件形成第二活塞，所述导管形成第二缸腔。3.根据权利要求2所述的流体式车胎直线能量回收装置，其特征在于，所述直线电机的磁铁设在所述传动件的外侧壁上。4.根据权利要求2所述的流体式车胎直线能量回收装置，其特征在于，所述增...
【专利技术属性】
技术研发人员：李钊河，
申请(专利权)人：倍能科技广州有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。