电机外壳以及雨刮电机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电机外壳以及雨刮电机，包括筒状主体、尾盖以及减速器壳体，尾盖和减速器壳体分别盖设于筒状主体两端口上，所述的筒状主体为整体成型的无缝钢管，所述尾盖嵌装于筒状主体尾端端口内且尾盖周向边缘无缝焊接固定于筒状主体上。具有密封性好，减少电磁泄漏以及加工方便的优点。

Motor housing and wiper motor

【技术实现步骤摘要】
电机外壳以及雨刮电机
本技术涉及电机，确切的说是电机外壳以及雨刮电机。
技术介绍
现有的雨刷电机外壳主要包括筒状主体、尾盖以及减速器壳体，筒状主体采用铁板卷制后冲压连接，尾盖固定在筒状主体的尾端端口，减速器壳体固定在筒状主体的前端口。现有电机壳体密封性不理想，存在电磁泄漏，从而对其它电子控制系统造成电磁干扰的风险。
技术实现思路
本技术专利技术目的：为克服现有技术存在的缺陷，本技术提供一种密封性好，减少电磁泄漏的电机外壳，具有加工方便的优点。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种电机外壳，包括筒状主体、尾盖以及减速器壳体，尾盖和减速器壳体分别盖设于筒状主体两端口上，其特征在于：所述的筒状主体为整体成型的无缝钢管，所述尾盖置于筒状主体尾端端口内且尾盖周向边缘无缝焊接固定于筒状主体上。通过采用上述技术方案，将筒状主体采用整体成型的无缝钢管设计，整体性好，能达到良好的防电磁泄漏效果，尾盖采用无缝焊接与筒状主体进行装配，一方面实现固定连接后的可靠密封性，另外，尾盖与筒状主体采用分体加工后装配，较采用尾盖与筒状主体一体成型相比，加工成型更为容易，对设备的要求降低。优选的，所述减速器壳体上设有环状的U型槽，所述筒状主体前端插装于U型槽内，U型槽内设有与筒状主体密封配合的密封圈。该结构设计下，筒状主体与减速器壳体插接式配合，使得两者装配更为简单方便，更重要的是，筒状主体的前端插入U型槽内，U型槽两侧形成环绕筒状主体前端的两道环形壁，并配合密封圈实现良好的密封和防磁漏性能，U型槽同时方便密封圈的安装。优选的，所述的U型槽底部凹设有O型密封圈槽，O型密封圈槽宽度小于U型槽宽度，密封圈嵌于O型密封圈槽内且高出U型槽底壁。该结构设计下，更好的实现密封圈的安装，以及密封圈的密封效果。优选的，所述筒状主体的前部外侧壁上焊接固定有连接耳，筒状主体上沿周向均匀分布有至少两个连接耳，所述减速器壳体上具有与连接耳位置对应的连接部，所述连接耳和连接部上均设有螺栓孔，筒状主体的连接耳与连接部经连接螺栓锁紧连接。该结构设计下，结构简单，螺栓实现将筒状主体前端插入U型槽内更为紧固，达到良好的密封效果。本技术另一目的是提供带有电机外壳的雨刮电机，具有密封性好，减少电磁泄漏的优点，包括外壳、电机主体以及减速器，外壳包括供电机主体安装的电机壳体以及供减速器安装的减速器壳体，减速器壳体包括盖于电机壳体端口处的连接盖，所述电机壳体包括筒状主体和尾盖，尾盖和减速器壳体分别盖设于筒状主体两端口上，其特征在于：所述的筒状主体为整体成型的无缝钢管，所述尾盖置于筒状主体尾端端口内且尾盖周向边缘无缝焊接固定于筒状主体上。将筒状主体采用整体成型的无缝钢管设计，整体性好，能达到良好的防电磁泄漏效果，尾盖采用无缝焊接与筒状主体进行装配，一方面实现固定连接后的可靠密封性，另外，尾盖与筒状主体采用分体加工后装配，较采用尾盖与筒状主体一体成型相比，加工成型更为容易，对设备的要求降低。下面结合附图对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术具体实施例雨刮电机结构示意图；图2为本技术具体实施例雨刮电机壳体爆炸示意图；图3为本技术具体实施例蜗杆装配结构示意图一；图4为本技术具体实施例蜗杆装配结构示意图二；图5为本技术具体实施例去除电机主体后的结构示意图；图6为本技术具体实施例锅形弹性片结构示意图；电机主体1，电机壳体11，筒状主体11-1，连接耳11-11，插接部分11-12，尾盖11-2，电机轴12，支承轴承13，减速器2，减速器壳体21，U型槽21-1，O型密封圈槽21-11，连接部21-2，蜗杆22，连接盖211，轴承孔213，蜗杆定位轴孔214，密封圈3，调节螺母4，锅形弹性片5，限位块6，螺纹旋接孔61，限位部62。具体实施方式参见附图1~6，本技术公开的一种雨刮电机，包括外壳、电机主体1以及减速器2，外壳包括供电机主体1安装的电机壳体11以及供减速器2安装的减速器壳体21，电机主体1包括转子，转子包括电机轴12以及绕于电机轴12上的线圈，减速器2包括相互啮合配合的蜗轮和蜗杆22，蜗杆22与电机轴12采用一体成型设置，电机壳体11包括筒状主体11-1、尾盖11-2，减速器壳体21包括盖于电机壳体11端口处的连接盖211，尾盖11-2和减速器壳体21分别盖设于筒状主体11-1两端口上，所述的筒状主体11-1为整体成型的无缝钢管，所述尾盖11-2嵌装于筒状主体11-1尾端端口内且尾盖11-2周向边缘无缝焊接固定于筒状主体11-1上。将筒状主体采用整体成型的无缝钢管设计，整体性好，避免筒状主体采用卷制在侧向形成缝隙的问题，能达到良好的防电磁泄漏效果，尾盖采用无缝焊接与筒状主体进行装配，一方面实现固定连接后的可靠密封性，另外，尾盖与筒状主体采用分体加工后装配，较采用尾盖与筒状主体一体成型相比，加工成型更为容易，对设备的要求降低。所述减速器壳体21上设有环状的U型槽21-1，所述筒状主体11-1前端插装于U型槽21-1内，U型槽21-1内设有与筒状主体11-1密封配合的密封圈3。在所述的U型槽21-1底部凹设有O型密封圈槽21-11，O型密封圈槽21-11宽度小于U型槽21-1宽度，密封圈3嵌于O型密封圈槽21-11内且高出U型槽21-1底壁。更好的实现密封圈的安装，以及密封圈的密封效果。在所述筒状主体11-1的前部外侧壁上焊接固定有连接耳11-11，这样连接耳与筒状主体的前端端面间隔，在筒状主体11-1前端端面与连接耳11-11之间形成插接于U型槽内的插接部分11-12，筒状主体11-1上沿周向均匀分布有至少两个连接耳11-11，所述减速器壳体21上具有与连接耳11-11位置对应的连接部21-2，所述连接耳11-11和连接部21-2上均设有螺栓孔，筒状主体11-1的连接耳11-11与连接部21-2经连接螺栓锁紧连接。筒状主体与减速器壳体插接式配合，使得两者装配更为简单方便，更重要的是，筒状主体的前端插入U型槽内，U型槽两侧形成环绕筒状主体前端的两道环形壁，并配合密封圈实现良好的密封和防磁漏性能，U型槽同时方便密封圈的安装。之后经螺栓实现将筒状主体前端插入U型槽内更为紧固，达到良好的密封效果。所述连接盖211内设有供电机主体1的电机轴12穿过的轴孔，轴孔朝向连接盖211内的一端设有轴承孔213，电机轴12上安装有支承轴承13，支承轴承13安装在轴承孔213内，所述减速器2包括蜗轮以及与蜗轮啮合的蜗杆22，所述蜗杆22与所述电机主体1的电机轴12一体成型，在减速器壳体21上设有与轴承孔213位置相对的蜗杆定位轴孔214，蜗杆定位轴孔214贯通设置，蜗杆定位轴孔214内螺纹旋装有调节螺母4，蜗杆22相对于与电机轴21一体连接一端的另一端支承于调节螺母4上，所述连接盖211上设有螺栓孔，所述连接盖211内腔中设有限位块6，所述限位块6一端对应于螺栓孔处并设有与螺栓孔对应配合的螺纹旋接孔61，限位块6另一端具有延伸至轴承孔213端口边缘内并对支承轴承13限位的限位部62，所述螺栓孔上安装有锁紧螺栓，锁紧螺栓穿过螺栓孔并旋接于限位块6的螺纹旋接孔61。锁紧螺栓实现限位块固定，限位块实现对支承轴承的限位固定，具有装配结构简单紧凑的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机外壳，包括筒状主体、尾盖以及减速器壳体，尾盖和减速器壳体分别盖设于筒状主体两端口上，其特征在于：所述的筒状主体为整体成型的无缝钢管，所述尾盖置于筒状主体尾端端口内且尾盖周向边缘无缝焊接固定于筒状主体上。

【技术特征摘要】
1.一种电机外壳，包括筒状主体、尾盖以及减速器壳体，尾盖和减速器壳体分别盖设于筒状主体两端口上，其特征在于：所述的筒状主体为整体成型的无缝钢管，所述尾盖置于筒状主体尾端端口内且尾盖周向边缘无缝焊接固定于筒状主体上。2.根据权利要求1所述电机外壳，其特征在于：所述减速器壳体上设有环状的U型槽，所述筒状主体前端插装于U型槽内，U型槽内设有与筒状主体密封配合的密封圈。3.根据权利要求2所述电机外壳，其特征在于：所述的U型槽底部凹设有O型密封圈槽，O型密封圈槽宽度小于U型槽宽度，密封圈嵌于O型密封圈槽内且高出U型槽底壁。4.根据权利要求2或3所述电机外壳，其特征在于：所述筒状主体的前部外侧壁上焊接固定有连接耳，筒状主体上沿周向均匀分布有至少两个连接耳，所述减速器壳体上具有与连接耳位置对应的连接部，所述连接耳和连接部上均设有螺栓孔，筒状主体的连接耳与连接部经连接螺栓锁紧连接。5.一种雨刮电机，包括外壳、电机主体以及减速器，外壳包括供电机主体安装的电机壳体以及供减速器安装的减速器壳体，减速器壳体包括盖于电机壳体端口处的连接盖，所述电机壳体包括筒状主体和尾盖，尾盖和减速器壳体分别盖设于筒状主体两端口上，其特征在于：所述的筒状主体为整体成型的无缝钢管，所述尾盖置于筒状主体尾端端口内且尾盖周向边缘无缝焊接固定于筒状主体上。6.根据权利要求5所述雨刮电机，其特征在于：所述减速器壳体上设有环状的U型槽，所述筒状主体前端插装于U型槽内，U型...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶巍巍，
申请(专利权)人：飞鹏车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33