【技术实现步骤摘要】
一种基于无轴承电机的道闸控制装置
本技术属于道闸控制领域，更具体地，涉及一种基于无轴承电机道闸的控制装置。
技术介绍
传统道闸大部分采用轴承电机作为动力源，电机轴与减速机或多级减速器之间采用联轴器连接。这样传统的结构形式具有如下缺点：(1)联轴器在长期使用中，存在缓慢磨损导致电机到减速机传动失效的问题，并在联轴器产生大量磨损的铁削。(2)装配中，轴承电机的输出轴和减速机的输入轴难以保持较好同轴一致性，同轴度较低的道闸控制装置的减速机在长期工作中可能因为振动造成油封的磨损失效，这会进一步缩短减速机的工作寿命。(3)有轴承电机噪音较大，限制了道闸在低噪音或噪音受限环境下的应用。因此，需要开发一种新型的道闸的控制装置，以克服现有技术的以上缺陷，要求其噪音低，不存在装备中同轴度的困扰和联轴器磨损快的问题。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供了一种基于无轴承电机的道闸控制装置，其目的在于，将减速机的输入轴和电机的输出轴设计成共用同一根轴，彻底取消了联轴器的使用，也取消了两个支撑轴承的使用，相应也克服了的装配过程中同轴度问题的困扰，也不存在联轴器磨损快而需要频...
【技术保护点】
1.一种基于无轴承电机的道闸控制装置，其特征在于，其包括减速机(1)和无轴承电机，无轴承电机包括电机定子(2)和电机转子(3)，其中，无轴承电机输出轴与减速机(1)的输入轴共用同一根轴，具体的，减速机(1)的输入轴从其法兰油封处延伸至外部，减速机(1)的输入轴中段处套设固定有电机转子(3)，电机转子(3)外套设有电机定子(2)，电机定子(2)固定在减速机(1)上并保持固定不动，减速机(1)的输入轴一端通过减速单元连接待驱动的道闸，减速机(1)的输入轴的另一端空转。
【技术特征摘要】
1.一种基于无轴承电机的道闸控制装置，其特征在于，其包括减速机(1)和无轴承电机，无轴承电机包括电机定子(2)和电机转子(3)，其中，无轴承电机输出轴与减速机(1)的输入轴共用同一根轴，具体的，减速机(1)的输入轴从其法兰油封处延伸至外部，减速机(1)的输入轴中段处套设固定有电机转子(3)，电机转子(3)外套设有电机定子(2)，电机定子(2)固定在减速机(1)上并保持固定不动，减速机(1)的输入轴一端通过减速单元连接待驱动的道闸，减速机(1)的输入轴的另一端空转。2.如权利要求1所述的一种基于无轴承电机的道闸控制装置，其特征在于，电机转子(3)呈圆筒状，其上开设有键槽，以通过键连接方式与减速机(1)的输入轴相连接。3.如权利要求1或2所述的一种基于无轴承电机的道闸控制装置，其特征在于，其还包括电机后端盖(4)和编码器罩(5)，电机后端盖(4)盖合在无轴承电机端部，编码器罩(5)盖合固定在无轴承电机外...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱海涛，王传雄，刘孔明，涂云志，
申请(专利权)人：武汉宝久创美科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42
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