一种道路施工中高程控制方法技术

本发明专利技术公开了一种道路施工中高程控制方法，包括控制桩，所述控制桩包括第一控制桩与第二控制桩，控制桩上顶部位置连接有受力板，控制桩上底部位置连接有桩头，所述控制桩上左右两侧位置分别均匀设有凸点，应用时首先在道路路基一侧沿道路中线方向布置均匀布置第一控制桩，第一控制桩间距为D，在道路路基另一侧沿道路中线方向均匀布置第二控制桩，第二控制桩间距为d，在第一控制桩上设置基准点a；第二控制桩上基准点b，第一控制桩与另一侧三个第二控制桩之间均布设有拉绳，第一控制桩与另一侧三个第二控制桩中的中间第二控制桩的连线与道路中线垂直。本发明专利技术中，通过在道路两侧设置控制桩，并在控制桩上进行标记，道路两侧的控制桩上进行拉绳，以拉绳为基准配合卷尺进行高程控制测量，省去了在施工时不断进行测量的麻烦，使得高程控制更加简单方便，拉绳时，绳子系在控制桩上的凸点之间，以保证绳子紧系牢靠，避免绳子上下滑动导致高程发生偏差问题。

An Elevation Control Method in Road Construction

【技术实现步骤摘要】
一种道路施工中高程控制方法
本专利技术属于道路施工处理
，具体为一种道路施工中高程控制方法。
技术介绍
路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，它直接影响着车辆在路面上的行驶质量和道路基本功能的充分发挥。因此路面平整度的改善和提高一直作为道路施工中的一项关键技术而受到道路施工的关注和重视。平整度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限，若道路平整度不达标,则将加大行驶车辆燃油消耗、润滑油消耗、轮胎消耗以及车辆的机件磨耗,从而大大增加了车辆的运营费用。因此,施工过程中有效地控制道路平整度是道路工作人员的重要任务，由于路面是从地基开始逐一向上修建的，底层的不平整现象会逐层向上传递。如果我们从地基开始，由下到上掌握了各结构层表面的准确平整度值，而且在施工过程中加以控制，这样，面层的平整度标准就能得到实现，现在道路施工过程中平整度的控制主要是机械辅以人工。施工前，首先由专业测量人员对现施工中每段、每层进行测量后，机械才开始作业，过程中需要不间段的测量才能达到预期目标。整个过程都需要测量技术人员和工人的配合，且存在机械窝工待工现象。如果道路较长且分段、平行流水作业，则需要配本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路施工中高程控制方法，包括控制桩(1)，其特征在于：所述控制桩(1)包括第一控制桩与第二控制桩，控制桩上顶部位置连接有受力板(3)，控制桩(1)上底部位置连接有桩头(4)，所述控制桩(1)上左右两侧位置分别均匀设有凸点(2)。一种道路施工中高程控制方法，包括如下步骤：步骤1：在道路路基一侧沿道路中线方向布置均匀布置第一控制桩，第一控制桩间距为D；步骤2：在道路路基另一侧沿道路中线方向均匀布置第二控制桩，第二控制桩间距为d；步骤3：在第一控制桩上设置基准点a；第二控制桩上基准点b；其中，基准点a的高程为对应截面道路中线的高程；基准点b为对应截面道路边缘的高程；步骤4：在第一控制桩和第二...

【技术特征摘要】
1.一种道路施工中高程控制方法，包括控制桩(1)，其特征在于：所述控制桩(1)包括第一控制桩与第二控制桩，控制桩上顶部位置连接有受力板(3)，控制桩(1)上底部位置连接有桩头(4)，所述控制桩(1)上左右两侧位置分别均匀设有凸点(2)。一种道路施工中高程控制方法，包括如下步骤：步骤1：在道路路基一侧沿道路中线方向布置均匀布置第一控制桩，第一控制桩间距为D；步骤2：在道路路基另一侧沿道路中线方向均匀布置第二控制桩，第二控制桩间距为d；步骤3：在第一控制桩上设置基准点a；第二控制桩上基准点b；其中，基准点a的高程为对应截面道路中线的高程；基准点b为对应截面道路边缘的高程；步骤4：在第一控制桩和第二控制桩之间固定有拉绳，拉绳两端与相应的基准点高差相等；步骤5：利用拉绳和固定标杆控制道路施工中高程。2.如权利要求1所述的一种道...

【专利技术属性】
技术研发人员：古明晶，姚孝丹，黄少聪，
申请(专利权)人：安徽省中功立业建设工程有限责任公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34