建筑物混凝土墙板预制构件生产线用输送装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种建筑物混凝土墙板预制构件生产线用输送装置，包括台模车和供台模车行走的轨道，其中，台模车包括框架，框架上部设置有台模板，框架下部设置有行走轮，台模车行走方向两端分别设置有供与相邻台模车相连的连接装置。本实用新型专利技术通过设置具有行走机构的台模车，并将台模车设置在轨道上，可使台模车之间前后连接，在同一条轨道上共同运动，在生产线一端集中牵引，真正实现整个生产线的流水作业，提高生产效果。

Conveyor for production line of prefabricated concrete wall panels of buildings

【技术实现步骤摘要】
建筑物混凝土墙板预制构件生产线用输送装置
本技术涉及建筑领域，尤其涉及一种建筑物混凝土墙板预制构件生产线用输送装置。
技术介绍
混凝土墙板预制构件是以混凝土为基本材料预先在工厂制成的建筑构件，然后运输至建筑现场进行装配化施工，其为降低施工成本、缩短施工工期提供了极大的便利，因此被广泛应用于建筑施工中。如图1所示，现有混凝土墙板预制构件生产线通常采用图中A所示的立体式养护窑和图中B所示的台模移动装置，台模C放置在排成两列的移动装置B上，并由这些移动装置驱动台模C实现在生产线中各工位间的转移。其中，立体式养护窑A的内部从下到上分为多层，并在各层分别放置带有要养护的预制构件的台模，由此实现对预制构件的成批养护。由于立体式养护窑A通常十几米高，因此，为了实现台模C的分层送入和取出，养护窑A进口侧和出口侧的外部需要分别设置码垛机D，由码垛机完成台模的升降操作。如图中所示，移动装置B由柱状支架及其上设置的支撑轮构成，为了实现台模的移动，每列的移动装置中间隔布设带有驱动机构的移动装置，由驱动机构驱动所在移动装置上的支撑轮转动，并由此带动其上的台模移动。由于预制构件的生产从准备到制成要经过十几道的工序，养护则需要几十个小时，而在进行台模C进出养护窑A的操作时，养护窑的上下游还需要预留出足够的场地，以便上游的台模排队等待和下游台模的及时送走，因而，不仅贯穿整个生产线的各个工位需要布设大量的移动装置B，在养护窑的上下游还要额外配置大量的移动装置B，而为了保证带有驱动机构的移动装置安全工作，移动装置B还必须设置在厂房中，因此，现有生产线中的预制构件移动方式存在设备多，造价昂贵，维护成本高，故障率高，占用场地大，台模与台模之间没有有机衔接等缺陷。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术的目的在于提供一种建筑物混凝土墙板预制构件生产线用输送装置，该输送装置通过设置具有行走机构的台模车，并将台模车设置在轨道上，可使台模车之间前后连接，在同一条轨道上共同运动，在生产线一端集中牵引，真正实现整个生产线的流水作业，提高生产效果。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种建筑物混凝土墙板预制构件生产线用输送装置，包括台模车和供台模车行走的轨道，其中，台模车包括框架，框架上部设置有台模板，框架下部设置有行走轮，台模车行走方向两端分别设置有供与相邻台模车相连的连接装置。进一步，所述连接装置包括插头和插座，插头和插座分设在所述台模车行走方向的两端，插头和插座上均设置有销孔，并通过插入销孔中的销轴将二者连接。进一步，所述台模车在其行走方向两端分别设置有限位装置。进一步，所述限位装置由限位柱构成。进一步，所述限位柱外端还设置有由弹簧或橡胶板或塑料板构成的减震装置。进一步，所述轨道为工字型钢轨，相应地，所述行走轮的里侧带有径向凸出的轮缘。本技术输送装置中的台模车可沿生产线相互连接，并通过设置在一端的牵引装置牵引移动，大大减少了设备数量，并且无需设置在厂房中，极大地降低了生产线的造价，同时，还具有结构简单，操作简便，工作可靠，维护成本低等优点。本技术输送装置还为预制构件生产线真正的流水化作业创造了条件。附图说明图1为现有技术中预制构件立体式养护窑及移动装置的结构示意图；图2为本技术中输送装置的结构示意图；图3为本技术台模车连接装置的结构示意图；图4为本技术台模车连接装置连接后的效果图；图5为本技术台模车限位装置的结构示意图。具体实施方式为清楚地说明本技术的设计思想，下面结合示例对本技术进行说明。如图2所示的示例中，本技术的建筑物混凝土墙板预制构件生产线用输送装置包括台模车1和供台模车1行走的轨道2，其中，台模车1包括框架1-1，框架1-1上部设置有台模板1-2，框架1-1下部设置有里侧带有径向突出轮缘的车轮1-3，台模车1行走方向两端分别设置有供与相邻台模车相连的连接装置1-4及作为限位装置的限位柱1-5，轨道2为工字型钢轨。上述示例中，框架1-1与台模板1-2共同构成预制构件的支撑平面，搭载预制构件的多个台模车1通过连接装置1-4前后衔接成有机整体，在预制构件生产线的一端集中牵引，车轮1-3沿轨道2直线行走，构成整个预制构件生产线流水化作业的实现基础。参见图3-4，连接装置1-4包括插头1-41和插座1-42，插头1-41和插座1-42分设在所述台模车1行走方向的两端，插头1-41和插座1-42上均设置有销孔1-43，并通过插入销孔1-43中的销轴1-44将二者连接。本技术中的插座1-42为在台模车端部焊接的连接耳，插头1-41为与连接耳相匹配的凸台结构。当前后台模车连接时，将插头1-41插入插座1-42内，通过销轴1-44插入贯穿于两者间的销孔1-43实现连接关系。该种连接关系结构简单，操作方便，便捷可靠，为预制构件生产车间台模车的频繁拆装提供了便利。销孔1-43的形状与销轴1-44的柱状外形相匹配，可以为圆形，也可为六边形等。除了上述的插头插座形式，现有技术中还有很多能够实现连接功能的其他结构，这里不再赘述。参见图5，限位柱1-5位于台模车1的两端，本实施例中每个端面设置2个限位柱1-5，主要目的在于实现防撞以及减震的功能。限位柱1-5的形状为圆柱体，在圆柱体的外端同心设有容置圆环弹簧1-51的容置槽1-52，圆环弹簧1-51的轴向顶端同心连接有外径与圆柱体外径相同的橡胶板1-53。限位柱1-5避免了台模车1在集中牵引整体运动中的硬性碰撞；另一方面限位柱1-5能够实现单台台模车在牵引运动中的自我调整，多个台模车连接后限位柱1-5的减震缓冲可靠保证了多个台模车1集中整体运动的顺畅。车轮1-3里侧设置的径向凸出的轮缘，保障台模车1沿轨道2直线行走避免偏移，运行稳定可靠。这里还需强调的有，台模车自带行走车轮，在通长轨道上，多个台模车1相互之间前后连接，在生产线的一端集中牵引，在同一条轨道上的台模车共同运动，实现了流动工作状态。将预制构件从立体生产转变为平面生产提供了现实条件，达到了预制构件平面流水线的连续生产效果，极大提高了生产效率。按照本技术的技术思想，还需说明的有：一、限位柱可以为圆柱体，也可以为方柱体。相应的环状弹簧及弹性板的外形也需随之发生变化。每个端面限位机构的个数应不少于2个，可根据台模车的宽度实际考虑布置。但要满足柱状体、环形弹簧、容置槽以及橡胶板需同心布置的安装要求，这点在台模车的实际操作中非常重要，避免出现偏心，影响连接限位及台模车运行时的自我调整效果，除采用橡胶板，也可采用塑料板。二、行走轮的布置需要结合台模车的具体规格。行走轮的作用不止局限于行走功能，从另一角度对台模车也是唯一的支撑部件。这就需要考虑车轮的均匀布置，使受力点更加均衡，减少后续的维护成本。上述几点都是本领域技术人员在理解本技术思想的基础上基于其基本技能即可做出的，在此不再一一例举。最后，可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本技术的原理而采用的示例性实施方式，然而本技术并不局限于此。对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本技术的原理和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种建筑物混凝土墙板预制构件生产线用输送装置，其特征在于，包括台模车和供台模车行走的轨道，其中，台模车包括框架，框架上部设置有台模板，框架下部设置有行走轮，台模车行走方向两端分别设置有供与相邻台模车相连的连接装置。

【技术特征摘要】
1.一种建筑物混凝土墙板预制构件生产线用输送装置，其特征在于，包括台模车和供台模车行走的轨道，其中，台模车包括框架，框架上部设置有台模板，框架下部设置有行走轮，台模车行走方向两端分别设置有供与相邻台模车相连的连接装置。2.如权利要求1所述的输送装置，其特征在于，所述连接装置包括插头和插座，插头和插座分设在所述台模车行走方向的两端，插头和插座上均设置有销孔，并通过插入销孔中的销轴将...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾平圻，孙诚，
申请(专利权)人：正方利民天镇建筑工业化有限公司，北京北起意欧替起重机有限公司，正方利民工业化建筑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14