电控滑行缓冲体制造技术

一种电控滑行缓冲体，滑行轮与控制轮由链轮安装螺栓固定，其上分别设置有棘爪，棘爪的方向相反，且分别与动力输出轮一侧由螺栓固定的内棘齿轮Ａ、Ｂ相啮合，动力输出轮的另一侧与摩托车后轮毂相接，控制轮上的棘爪与电磁铁相连接，电磁铁线圈的电源线与电容器正、负电极并联。车辆运行中接通电源时电容器充电、电磁铁吸合，控制轮上的棘爪被电磁铁拉下与内棘齿Ｂ脱离啮合即滑行状态，断开电源经电容器放电延时以后，控制轮上的棘爪弹出相互锁定为一体停止滑行。有益效果是，利用车辆行使中的惯性滑行节能，通过电容器储存的电能，使断电后电磁铁延时弹出，避免了在不需要发动机辅助制动情况下所造成的发动机反拖，使本实用新型专利技术的运行更加安全可靠。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车配件缓冲体，尤其是电控滑行缓冲体。
技术介绍
摩托车后传动装置中，通过缓冲体实现从动链轮与后轮毂的连接，现有的缓冲体是固为一体的，其驱动轮不具有超越从动部件而转动的功能。因此，摩拖车不能脱离发动机的牵制而利用惯性自由滑行。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能使摩托车驱动轮超越从动部件而转动，且超越滑行状态可控、行驶安全可靠的电控滑行缓冲体，从而实现节省能源、降低尾气污染之目的。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种电控滑行缓冲体，由控制电路、滑行轮、控制轮、动力输出轮构成，滑行轮与控制轮由链轮安装镙栓固定，其上分别设置有棘爪，棘爪的方向相反，且分别与动力输出轮一侧由镙栓固定的内棘齿轮A、B相啮合，动力输出轮的另一侧与摩托车后轮毂相接，控制轮上的棘爪与电磁铁相连接，电磁铁线圈的电源线与电容器正、负电极并联。当车辆运行中接通电源时电容器充电、电磁铁吸合，控制轮上的棘爪被电磁铁拉下与内棘齿B脱离啮合，此时由滑行轮、棘爪与内棘齿轮A组成的单向超越离合器工作即滑行状态，断开电源经电容器放电延时以后，控制轮上的棘爪弹出，此时正、反方向的棘爪与内棘齿轮A、B啮合，相互锁定为一体停止滑行。所述的滑行轮一侧设置有两面带绝缘片的压力轴承，电容器正、负电极与电磁铁线圈并联后一端连接在压力轴承一侧，另一端连接电源负极接地，压力轴承另一侧与电源正极控制线相连接。所述的控制电路，微动开关K1、K2在电路中并联，串接在电源开关K3与电源正极控制线中，微动开关K1、K2分别设置在离合器与制动器控制机构上，制动器动作、离合器分离时，微动开关K1、K2处在断开状态。本技术的有益效果是，利用车辆行使中的惯性在发动机怠速运转时滑行节能，滑行过程中通过操作制动器与离合器可恢复发动机反拖辅助制动，通过电容器储存的电能，可使控制电路断电后电磁铁延时弹出，避免了在不需要发动机辅助制动情况下，因为制动器与离合器瞬间同时使用所造成的发动机反拖，使本技术的运行更加安全可靠。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1的D-D向剖视图。图3是图1的E-E向剖视图。图4是本技术的电路原理图附图中1.防尘罩，2.镙栓，3.内棘齿轮A，4.棘爪，5.滑行轮，6.链轮安装镙栓，7.镙栓，8.电源正极控制线，9.压力轴承，10.固定套，11.后轮轴套，12.绝缘片，13.弹簧，14.锁片，15.内棘齿轮B，16.控制轮，17.动力输出轮，18.轴承，19.轴承，20.垫片，21.弹簧片，22.电容器，23.棘爪，24.弹簧片，25.电磁铁，26.电源正电输入，27.电源开关K3，28.微动开关K2，29.微动开关K1，30.电源负极接地。具体实施方式在图1、图2、图3中，滑行轮(5)与控制轮(16)、防尘罩(1)由链轮安装镙栓(6)固定，圆心设置有轴承(18)由锁片(14)固定，其外圈分别设置有棘爪(4)、棘爪(23)，棘爪下端分别设有弹簧片(21)、弹簧片(24)，棘爪的方向相反，且分别与动力输出轮(17)一侧由镙栓(2)固定的内棘齿轮A(3)、内棘齿轮B(15)相啮合，动力输出轮的圆心设有轴承(19)另一侧与摩托车后轮毂相接，两个轴承的内圈通过垫片(20)隔离后套在后轮轴套(11)上，滑行轮一侧设置有弹簧(13)、两面带绝缘片(12)的压力轴承(9)，通过镙栓(7)将弹簧与带绝缘片的压力轴承一侧固定在滑行轮上，在图1、图4中，电容器(22)正、负电极与电磁铁线圈并联后一端连接在压力轴承一侧，另一端连接电源负极接地(30)，压力轴承另一侧与电源正极控制线(8)相连接，固定套(10)穿过绝缘片与压力轴承后套在后轮轴套上，以实现运转中的电源供给，微动开关K1(29)、微动开关K2(28)在电路中并联，串接于电源正电输入(26)之后的电源开关K3(27)与电源正极控制线之间，微动开关K1、K2分别设置在离合器与制动器控制机构上，制动器动作、离合器分离时，微动开关K1、K2处在断开状态，控制轮上的棘爪与电磁铁(25)相连接，当车辆运行中接通电源时电容器充电、电磁铁吸合，控制轮上的棘爪被电磁铁拉下与内棘齿B脱离啮合，此时由滑行轮、棘爪与内棘齿轮A组成的单向超越离合器工作即滑行状态。在车辆运行中同时使用离合器与制动器时，微动开关K1、K2处在断开状态切断了通往电源正极控制线的电源，经电容器放电延时后，电磁铁断电失去吸合力，控制轮上的棘爪弹出，此时正、反方向的棘爪与内棘齿轮A、B啮合，相互锁定为一体停止滑行。权利要求1.一种电控滑行缓冲体，由控制电路、滑行轮、控制轮、动力输出轮构成，其特征是滑行轮与控制轮由链轮安装镙栓固定，其上分别设置有棘爪，棘爪的方向相反，且分别与动力输出轮一侧由镙栓固定的内棘齿轮A、B相啮合，动力输出轮的另一侧与摩托车后轮毂相接，控制轮上的棘爪与电磁铁相连接，电磁铁线圈的电源线与电容器正、负电极并联。2.根据权利要求1所述的电控滑行缓冲体，其特征是滑行轮一侧设置有两面带绝缘片的压力轴承，电容器正、负电极与电磁铁线圈并联，正极一端连接在压力轴承一侧，另一端连接电源负极接地，压力轴承另一侧与电源正极控制线相连接。3.根据权利要求1所述的电控滑行缓冲体，其特征是控制电路中微动开关K1、K2在电路中并联，串接在电源开关K3与电源正极控制线中。4.根据权利要求3所述的电控滑行缓冲体，其特征是微动开关K1设置在离合器控制机构上，微动开关K2设置在制动器控制机构上，制动器动作、离合器分离时，微动开关K2、微动开关K1处在断开状态。专利摘要一种电控滑行缓冲体，滑行轮与控制轮由链轮安装螺栓固定，其上分别设置有棘爪，棘爪的方向相反，且分别与动力输出轮一侧由螺栓固定的内棘齿轮A、B相啮合，动力输出轮的另一侧与摩托车后轮毂相接，控制轮上的棘爪与电磁铁相连接，电磁铁线圈的电源线与电容器正、负电极并联。车辆运行中接通电源时电容器充电、电磁铁吸合，控制轮上的棘爪被电磁铁拉下与内棘齿B脱离啮合即滑行状态，断开电源经电容器放电延时以后，控制轮上的棘爪弹出相互锁定为一体停止滑行。有益效果是，利用车辆行使中的惯性滑行节能，通过电容器储存的电能，使断电后电磁铁延时弹出，避免了在不需要发动机辅助制动情况下所造成的发动机反拖，使本技术的运行更加安全可靠。文档编号F16D41/12GK2750115SQ200420089580公开日2006年1月4日 申请日期2004年8月19日 优先权日2004年8月19日专利技术者刘杰 申请人:刘杰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电控滑行缓冲体，由控制电路、滑行轮、控制轮、动力输出轮构成，其特征是：滑行轮与控制轮由链轮安装镙栓固定，其上分别设置有棘爪，棘爪的方向相反，且分别与动力输出轮一侧由镙栓固定的内棘齿轮Ａ、Ｂ相啮合，动力输出轮的另一侧与摩托车后轮毂相接，控制轮上的棘爪与电磁铁相连接，电磁铁线圈的电源线与电容器正、负电极并联。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杰，
申请(专利权)人：刘杰，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]