摩托车滑行器制造技术

摩托车滑行器，属于滑行器。该滑行器有一离合装置，离合装置的一端与车轮连接；另一端与链轮盘连接，离合装置中心有一通孔，在离合装置的通孔内连接有轴承；从车轮至轴承之间连接有挡圈，有一销轴横穿轴承和挡圈，将离合装置、车轮、链轮盘连接为一体。该滑行器构思巧妙，当发动机的转速小于链轮盘的转速时，摩托车就可自动滑行，发动机的转速大于链轮盘的转速时，摩托车即可正常行驶，操作简单，可靠实用，节省能源。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑行器，特别是一种摩托车滑行器。目前，人们驾驶的摩托车的车轮与链轮盘是用螺栓和螺母将其固定在一起的，当摩托车下坡或者需要滑行时，首先熄灭油门，依靠摩托车向前行驶的惯性自动向前行驶，由于车轮与链轮盘是连在一体的，车轮与链轮盘同步转动，链轮盘通过链条与发动机连接，所以链轮盘转动必然带着发动机旋转，此时发动机成为摩托车滑行过程中的阻力，阻碍了摩托车的滑行，摩托车处于这种状态时就无法进行滑行，所以摩托车就必须燃油才能行进，这样就消耗了油料。为了不消耗油料而进行长距离的滑行，就必须熄灭油门，松掉离合器，将摩托车的档位挂在空档上，摩托车即可进行滑行，当再次起动时，加油门、松离合、挂档、加离合，进入正常行驶，在一个较短的滑行时间内，做这样一连串的烦琐的动作，令乘骑者感到麻烦或疲劳，最终放弃滑行。本技术的目的提供一种油料消耗少、滑行距离长的摩托车滑行器。本实用新的目的是这样实现的该滑行器有一离合装置，离合装置的一端与车轮连接；另一端与链轮盘连接，离合装置中心有一通孔，在离合装置的通孔内位于链轮盘一端连接有轴承；从车轮至轴承之间连接有挡圈，有一销轴横穿轴承和挡圈，将离合装置、车轮、链轮盘连接为一体。离合装置有一牙形套，牙形套左端连接有连接盘，连接盘与车轮连接为一体；右端连接有分离套，分离套的另一端连接有卡套，卡套与链轮盘连接为一体。牙形套为一圆筒套，在牙形套的一个端面上有一圈棘爪齿。分离套为一圆筒套，在分离套的一个端面上均有三个齿，齿的一个角为倒角，另一个角为凸出的三角形；在另一个端面上一圈棘爪齿，棘爪齿的齿形与牙形套上的棘爪齿齿形相配合。卡套的端面上均有三个内凹的槽，每个槽的底面为倾斜面，倾斜面向槽底的一端部延伸形成一个三角形。由于采用了上述方案，该滑行器有一销轴，销轴横穿离合装置和车轮并用螺母连接，离合装置上有一牙形套，牙形套与连接盘之间连接车轮，牙形套右端有一圈棘爪齿，齿尖向上正好与分离套上的齿形相配合，分离套的右端均有三个齿，齿形的一个角带倒角，另一个角带有凸出尖角，三个齿与卡套的凹槽相连接，卡套的右端连接链轮盘。当摩托车的发动机处于工作状态时，离合装置上的牙形套、分离套和卡套按齿方向顺时针啮合在一起，使链轮盘带动车轮同步转动，保持了正常的运行速度；当摩托车处于滑行状态时，熄灭油门，发动机停止工作，链轮盘失去了动力驱动，车轮靠惯性带着链轮盘转动，当车轮和牙形套的转速与链轮盘和卡套的转速产生误差时，即链轮盘和卡套的转速大于车轮和牙形套的转速时，分离套上的三个齿自动滑入卡套的凹槽底部，此时分离套上的棘爪齿与牙形套上的棘爪齿自动脱开，车轮在惯性作用下，使摩托车继续向前自由滑行，减少了阻力，提高了滑行速度和距离，实现了本技术的目的。该滑行器结构构思巧妙，当发动机的转速大于链轮盘的转速时，发动机带动车轮转动；当发动机的转速小于链轮盘的转速时，即发动机停止工作时，车轮在离合装置的作用下与发动机自动脱离，车轮在无阻力状态下作自由滑行，减少了油料损耗，不需要做一连串的烦琐的动作就可进行长距离滑行，滑行后只要起动发动机的油门，使发动机的转速大于链轮盘的转速时，摩托车即可正常行驶，操作简单，可靠实用，节省能源。下面根据附图结合实施例作进一步的说明。附图说明图1为本技术的一个结构图。图2为图1中序5牙形套的立体结构图。图3为图1中序10分离套的立体结构图。图4为图1中序6卡套的立体结构图。实施例1该滑行器有一销轴8，销轴8横穿离合装置9和车轮1并用螺母3连接，离合装置9的内圈连接轴承7，轴承7左端连接挡圈4，离合装置9上有一牙形套5，牙形套5通过连接盘2与车轮1连接，牙形套5的右端有一圈棘爪齿21。分离套10为一圆筒套，在分离套10的右端面上均有三个齿23，齿23为矩形凸出，齿23的一个角为倒角，另一个角为凸出矩形的三角形24；在分离套10的左端面上一圈棘爪齿22，棘爪齿22的齿形与牙形套5上的棘爪齿21齿形相配合，卡套的端面上均有三个内凹的槽25，每个槽25的底面为倾斜面，倾斜面向槽底的一端部延伸形成一个三角形，该内凹的三角形与分离套10齿上凸出的三角形相配合，分离套10上的三个齿22与卡套6的槽25相连接，卡套6的右端连接有链轮盘11。实施例2分离套10的齿为梯形凸出；卡套6的槽25梯形凹槽，分离套10上的梯形凸出的齿与卡套6上的梯形内凹的槽25相配合，其他与实施例1同，略。权利要求1.一种摩托车滑行器，其特征是该滑行器有一离合装置，离合装置的一端与车轮连接；另一端与链轮盘连接，离合装置中心有一通孔，在离合装置的通孔内位于链轮盘一端连接有轴承；从车轮至轴承之间连接有挡圈，有一销轴横穿轴承和挡圈，将离合装置、车轮、链轮盘连接为一体。2.根据权利要求1所述的摩托车滑行器，其特征是离合装置有一牙形套，牙形套左端连接有连接盘，连接盘与车轮连接为一体；右端连接有分离套，分离套的另一端连接有卡套，卡套与链轮盘连接为一体。3.根据权利要求1所述的摩托车滑行器，其特征是牙形套为一圆筒套，在牙形套的一个端面上有一圈棘爪齿。4.根据权利要求1所述的摩托车滑行器，其特征是分离套为一圆筒套，在分离套的一个端面上均有三个齿，齿的一个角为倒角，另一个角为凸出的三角形；在另一个端面上一圈棘爪齿，棘爪齿的齿形与牙形套上的棘爪齿齿形相配合。5.根据权利要求1所述的摩托车滑行器，其特征是卡套的端面上均有三个内凹的槽，每个槽的底面为倾斜面，倾斜面向槽底的一端部延伸形成一个三角形。专利摘要摩托车滑行器，属于滑行器。该滑行器有一离合装置，离合装置的一端与车轮连接；另一端与链轮盘连接，离合装置中心有一通孔，在离合装置的通孔内连接有轴承；从车轮至轴承之间连接有挡圈，有一销轴横穿轴承和挡圈，将离合装置、车轮、链轮盘连接为一体。该滑行器构思巧妙，当发动机的转速小于链轮盘的转速时，摩托车就可自动滑行，发动机的转速大于链轮盘的转速时，摩托车即可正常行驶，操作简单，可靠实用，节省能源。文档编号F16D41/00GK2447578SQ0024050公开日2001年9月12日 申请日期2000年9月30日 优先权日2000年9月30日专利技术者郭连军 申请人:郭连军本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车滑行器，其特征是：该滑行器有一离合装置，离合装置的一端与车轮连接；另一端与链轮盘连接，离合装置中心有一通孔，在离合装置的通孔内位于链轮盘一端连接有轴承；从车轮至轴承之间连接有挡圈，有一销轴横穿轴承和挡圈，将离合装置、车轮、链轮盘连接为一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭连军，
申请(专利权)人：郭连军，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]