用于轨道车厢的气动导向保持器阀制造技术

一种用于储存制动缸压力的气动导向保持器阀(10)，其可以响应于制动管压力的变化进行设置和释放。气动导向保持器阀(26)提供了制动缸(BC)压力保持功能，当制动管压力小于预定接入压力时，所述功能将储存制动缸中的施加的制动缸压力。气动导向保持器阀包括可在复位位置和储存位置之间移动的保持器阀(10)，在复位位置中，制动缸压力与排气部连通，在储存位置中，制动缸压力与排气部隔离。保持器导向件控制阀(40)响应于制动管压力的预定减小或阈值增加而提供保持器阀的导向。

Pneumatic Guided Holder Valve for Railway Carriage

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于轨道车厢的气动导向保持器阀
本专利技术涉及制动缸压力保持阀，并且更具体地涉及一种气动导向保持器阀，其在制动管压力小于阈值时储存施加的制动缸压力，并且在制动管压力超过阈值时释放储存的制动缸压力。
技术介绍
由于各种原因，列车定位在斜坡上时可能需要被停止以对制动系统再充气。因此，列车机组人员有必要手动地将保持器设置在列车中的多个轨道车厢上，以在空气制动系统被释放和再充气时保持列车静止。一旦列车制动器被充分地再充气，列车通常就被驱动为打破所设置的保持器与斜坡的平衡。在斜坡的底部，列车停止，并且保持器被机组人员手动地释放。这种手动过程明显是不利的，而且在有害天气下并且因为手动执行的操作可能是困难且危险的，这尤其会产生问题。另外，手动设置的保持器也可能是被故意破坏的对象并被定位到保持器位置上。由于列车驾驶员可能不知道保持器已被设置在轨道车厢上，所以列车的后续操作将导致轨道车厢的车轮的过热。
技术实现思路
本专利技术包括气动导向制动缸压力保持系统，其具有可在释放位置和储存位置之间移动的保持器阀，在释放位置，制动缸压力的源连接至排气部，在储存位置，制动缸压力的源与排气部隔离。保持器阀包括：气动导向件，其用于将保持器阀从第一位置偏置到第二位置；以及弹簧，其提供使保持器阀从第二位置偏置到第一位置的第一力。系统进一步包括导向件阀，其可在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置，制动管压力的源经由第一出口直接提供至保持器阀的导向件，在第二位置，制动管压力的源通过具有止回阀的第二出口提供至保持器阀的导向件，所述止回阀具有预定的开启压力。第二弹簧提供将导向件阀从第一位置偏置到第二位置的第二力，并且第二导向件将导向件阀从第二位置偏置到第一位置，其连接至导向件阀的第一出口和第二出口。第一弹簧的第一力和第二弹簧的第二力名义上相等并且对应于低于常用全制动压力水平的制动管压力的压力水平。止回阀的开启压力是预定量的压力，其在加上第二力时接近完全充气的制动系统中的制动管压力的水平。当第一阀处于储存位置时，具有第二开启压力的第二止回阀可以定位在制动缸压力的源与排气部之间，并且开启压力对应于储存在轨道车厢的制动缸中的预定量的压力。气动导向制动缸压力保持系统可以包括释放延迟系统。例如，释放延迟系统可以包括速率敏感阀，其具有直接连接到第一导向件并经由阻气门和贮存器连接至第二导向件的入口，所述速率敏感阀可在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置中，所述入口经由具有第二开启压力的第二开启阀连接至出口，在第二位置中，所述入口直接连接至所述出口。第二弹簧定位成与所述第二导向件平行，并提供将阀偏置到第一位置的第二力。释放延迟系统还可以包括速率敏感阀，其具有直接连接到第一导向件并经由阻气门和贮存器连接到第二导向件的入口，其中速率敏感阀可在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置中，入口经由阻气门连接至出口，在第二位置中，所述入口直接连接到出口。弹簧定位成与第二导向件平行，并提供将速率敏感阀偏置到第一位置的第二力。通过提供可在释放位置与储存位置之间移动的保持器阀，本专利技术因此可以用于气动地导向制动缸保持系统，在释放位置，制动缸压力的源连接至排气部，在储存位置，制动缸压力的源与排气部隔离。保持器阀然后通过导向件阀来导向，导向件阀可在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置，制动管压力的源经由第一出口直接提供至第一阀的导向件，在第二位置，制动管压力的源通过具有止回阀的第二出口提供至第一阀的导向件，所述止回阀具有预定的开启压力。保持器阀被第一力偏置到储存位置中，并且导向件阀被第二力偏置到第二位置中。保持器阀通过由导向件阀的第一和第二出口提供的制动管压力偏置到释放位置中，并且导向件阀通过由导向件阀的第一和第二出口偏置到第一位置中。因此，制动管压力减小到常用全制动以下将储存期望的制动缸压力，并且制动管压力增加至完全充气水平将导致储存的制动缸压力被释放。附图说明通过结合附图阅读以下详细描述，将更全面地理解和领会本专利技术，其中：图1是具有根据本专利技术的气动导向保持器阀系统的轨道车厢制动系统的示意图；图2是根据本专利技术的处于复位位置的气动导向保持器阀系统的示意图；图3是根据本专利技术的处于储存位置的气动导向保持器阀系统的示意图；图4是根据本专利技术的具有用于控制储存的制动缸压力的量的储存止回阀的气动导向保持器阀系统的示意图；图5是用于根据本专利技术的气动导向保持器阀系统的释放回路的实施例的示意图；图6是用于根据本专利技术的气动导向保持器阀系统的另一种释放回路的实施例的示意图；而且图7是联接到根据本专利技术的气动导向保持器阀系统的释放回路的实施例的示意图。具体实施方式现在参考附图，其中相同的附图标记始终表示相同的部件，在图1中看到气动导向保持器阀系统10，其可以响应于制动管压力BP的变化而被设置和释放。气动导向保持器阀10代替传统的手动保持阀联接到轨道车厢的空气制动系统14的保持阀管12，并且包括将保持器阀10连接到制动管压力BP的源(比如将轨道车厢的控制阀20连接到列车的制动管22的制动管分支管18)的附加管16。气动导向保持器阀10提供了制动缸压力BC保持功能，当制动管压力BP小于作为阈值的预定接入压力时，所述保持功能将储存制动缸24中的施加的制动缸压力BC。更具体地说，当制动管压力BP减小了均衡压力以下指定量时，阀10储存制动缸压力BC。例如，当小于均衡15psi时，气动导向保持器阀10可以储存，其对于具有基线90psi制动管压力BP的轨道车厢制动系统来说将是大约50psi，即，小于标准60psi常用全制动15psi。以这种方式，气动导向保持器阀10通过有意的制动管压力BP过度减小至例如50psi而致动，或者由于紧急制动应用或者惩罚性制动应用而被自动地致动，所述紧急制动应用和惩罚性制动应用施加中的任一种将制动管压力BP排放至零psi并因此远低于阈值。如以下进一步描述的，气动导向保持器阀10因此产生气动滞后，使得当制动管压力BP减小到指定的低水平时，制动缸压力BC被储存，并且直到制动管压力BP增加到指定的高水平时，制动缸压力BC才被释放。参照图2，气动导向保持器阀10包括保持器阀26，其具有连接至制动缸压力BC的入口28和连接至排气部EX的出口30。保持器阀26定位在传统制动缸控制阀20的下游并与其串联，所述传统制动缸控制阀在制动系统14中控制制动缸压力BC。保持器阀26还包括气动导向件32和被预加载以作用在气动导向件32上的弹簧34。例如，弹簧34可以提供等于大约50psi的偏置力，其是示例性的保持器阀10的制动管压力BP过度减小阈值。保持器阀10可在复位位置与储存位置之间移动，在复位位置，制动缸压力BC与排气部EX连通，在储存位置，制动缸压力BC与排气部EX隔离。保持器阀26经由导向件32联接至保持器导向件控制阀40。保持器导向件控制阀40包括连接至制动管压力BP的入口42，并且可在复位位置与储存位置之间移动，在复位位置，制动管压力BP连接至第一出口44，在储存位置，制动管压力BP连接至第二出口46。第二出口46与具有例如30psi的开启压力的预加载的止回阀48以及具有大约1psi的开启压力的低开启压力回流止回阀50连通。第一出口44与保持器阀26的导向件32以及保持器导向件控制阀42的导向件52直本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气动导向制动缸压力保持系统，包括：保持器阀，所述保持器阀能够在释放位置和储存位置之间移动，在所述释放位置，制动缸压力的源连接至排气部，在所述储存位置，制动缸压力的源与所述排气部隔离；第一气动导向件，所述第一气动导向件用于将所述保持器阀从所述第一位置偏置到所述第二位置；第一弹簧，所述第一弹簧提供将所述保持器阀从所述第二位置偏置至所述第一位置的第一力；导向件阀，所述导向件阀能够在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置，制动管压力的源经由第一出口直接提供至所述保持器阀的导向件，在所述第二位置，制动管压力的源通过具有止回阀的第二出口提供至所述保持器阀的导向件，其中，所述止回阀具有预定的开启压力；第二弹簧，所述第二弹簧提供将所述导向件阀从所述第一位置偏置至所述第二位置的第二力；以及第二导向件，所述第二导向件用于将所述导向件阀从所述第二位置偏置到所述第一位置，所述第二导向件连接到所述导向件阀的第一出口和第二出口。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种气动导向制动缸压力保持系统，包括：保持器阀，所述保持器阀能够在释放位置和储存位置之间移动，在所述释放位置，制动缸压力的源连接至排气部，在所述储存位置，制动缸压力的源与所述排气部隔离；第一气动导向件，所述第一气动导向件用于将所述保持器阀从所述第一位置偏置到所述第二位置；第一弹簧，所述第一弹簧提供将所述保持器阀从所述第二位置偏置至所述第一位置的第一力；导向件阀，所述导向件阀能够在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置，制动管压力的源经由第一出口直接提供至所述保持器阀的导向件，在所述第二位置，制动管压力的源通过具有止回阀的第二出口提供至所述保持器阀的导向件，其中，所述止回阀具有预定的开启压力；第二弹簧，所述第二弹簧提供将所述导向件阀从所述第一位置偏置至所述第二位置的第二力；以及第二导向件，所述第二导向件用于将所述导向件阀从所述第二位置偏置到所述第一位置，所述第二导向件连接到所述导向件阀的第一出口和第二出口。2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一弹簧的第一力和所述第二弹簧的第二力在名义上相等。3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述第一力和第二力对应于制动管压力的压力水平，所述制动管压力的压力水平低于常用全制动压力水平。4.根据权利要求3所述的系统，其中，所述止回阀的开启压力是预定量的压力，所述预定量的压力在加上所述第二力时略低于完全充气的制动系统中的制动管压力的水平。5.根据权利要求1所述的系统，进一步包括具有第二开启压力的第二止回阀，当所述第一阀处于所述储存位置时，所述第二止回阀被定位在所述制动缸压力的源与所述排气部之间。6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述第二开启压力对应于储存在轨道车厢的制动缸中的预定量的压力。7.根据权利要求1所述的系统，进一步包括释放延迟系统。8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述释放延迟系统包括：速率敏感阀，所述速率敏感阀具有直接连接到第一导向件并经由阻气门和贮存器连接至第二导向件的入口，所述速率敏感阀能够在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置中，所述入口经由具有第二开启压力的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：埃里克·C·赖特，詹森·康奈尔，
申请(专利权)人：纽约气闸有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US