摩托车节能调整器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种使用安全、方便、高效的摩托车飞轮传动装置，它属于摩托车变速系统中的传动零件。该装置在摩托摩托车运行过程中调速换档时，不用操纵离合器，高档变低档时还可向前溜车。本实用新型专利技术含有轮体、滚珠、链轮、端盖、棘爪、卡簧，轮体安装于摩托车花键输出轴上，其外圆套装有链轮，链轮内缘有棘齿，顶部有链轮齿，轮体上安装的滚珠支承链轮运动。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车传动系统的零件，更具体地说，本技术是摩托车传动系统的飞轮传动装置。
技术介绍
目前，国内生产的70-250型各牌号有级变速摩托车中，其发动机变速箱输出轴头，安装一个小链轮片。用以驱动链条使摩托车后轮转动。因为小链轮与花键轴固装在一起，摩托车变速时必须先操纵离合器，控制调整油门，然后换档变速，三个环节由驾驶员掌握相互配合，稍有不协调，摩托车就会产生前窜后拖现象，影响了驾驶平稳性，同时由于环节多，占用时间相对较长，浪费了燃油。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种安全高效地飞轮传动装置，该传动装置代替小链轮，使摩托车行驶中换档时不再需要操纵离合器。本技术摩托车飞轮装置，通过下述技术方案予以实现，本技术含有轮体、滚珠、链轮、端盖、棘爪、卡簧，轮体1安装于摩托车输出花键轴上，其上加工有轴承滚道，容纳棘爪的凹槽，滚珠在滚道上排列，棘爪安装于槽内，卡簧套住棘爪，链轮套在轮体上，端盖旋紧固定于轮体上。本技术摩托车飞轮传动装置与现有技术相比较有如下有益效果1.操作环节减少，在摩托车行驶过程中换档变速时，不需操纵离合器。减少了操作步骤，避免了前窜后拖现象，使变速平稳、安全。2.节省了燃油，操作环节减少，换档变速时间维短，高档变低档时，由于飞轮实现超越运动，摩托车小油门溜车。节省燃油20％。3.延长了离合器使用寿命，行驶过程中不再使用离合器，延长其使用寿命可达到5倍。附图说明图1是本技术摩托车飞轮传动装置的侧面图；图2是本技术摩托车飞轮传动装置的俯视图；图3是本技术摩托车飞轮传动装置端盖图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步描述。摩托车行驶过程中换档时，在低档已脱开高档尚未结合的瞬间，由于摩托车油门减小，发动机转速降低，摩托车后轮带动飞轮传动装置链轮与轮体分离，摩托依靠惯性向前运行。待高档结合以后飞轮传动装置轮体1转速提高，棘爪5在卡簧力作用下，与链轮3棘轮齿结合，带动链轮3高速运转，摩托车由高档变低档时，发动机转速降低，摩托车在惯性力作用下向前滑行，飞轮传动装置链轮3与轮体之间做超越运动，侍车速降低至低于花键输出轴转速时，棘爪5在卡簧6弹力作用下卡住链轮的内缘的棘轮，带动摩托以低速行驶。权利要求1.一种摩托车飞轮传动装置，包括轮体(1)、滚珠(2)、链轮(3)、端盖(4)、棘爪(5)、卡簧(6)，其特征是，轮体安装于摩托车输出花键轴，其上加工有轴承滚道，容纳棘爪的凹槽，滚珠在滚道上排列，棘爪安装于槽内，卡簧套住棘爪，链轮套在轮体上，端盖旋紧固定于轮体上。2.根据权利要求1所述的摩托车飞轮传动装置，其特征是，所述的轮体(1)内孔加工有6个花键齿，2道轴承滚道，4个凹槽，一侧加工有螺纹。3.根据权利要求1所述的摩托车飞轮传动装置，其特征是，所述的链轮(3)内缘加工有棘齿，顶部加工链轮齿。4.根据权利要求1所述的摩托车飞轮传动装置，其特征是，所述的棘爪(5)一端圆弧型，另一端与链轮内缘，圆弧法线角度相同。专利摘要本技术公开了一种使用安全、方便、高效的摩托车飞轮传动装置，它属于摩托车变速系统中的传动零件。该装置在摩托摩托车运行过程中调速换档时，不用操纵离合器，高档变低档时还可向前溜车。本技术含有轮体、滚珠、链轮、端盖、棘爪、卡簧，轮体安装于摩托车花键输出轴上，其外圆套装有链轮，链轮内缘有棘齿，顶部有链轮齿，轮体上安装的滚珠支承链轮运动。文档编号F16D41/00GK2702910SQ200420066009公开日2005年6月1日 申请日期2004年6月16日 优先权日2004年6月16日专利技术者朱青山 申请人:朱青山本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车飞轮传动装置，包括轮体（１）、滚珠（２）、链轮（３）、端盖（４）、棘爪（５）、卡簧（６），其特征是，轮体安装于摩托车输出花键轴，其上加工有轴承滚道，容纳棘爪的凹槽，滚珠在滚道上排列，棘爪安装于槽内，卡簧套住棘爪，链轮套在轮体上，端盖旋紧固定于轮体上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱青山，
申请(专利权)人：朱青山，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]