明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法技术

本发明专利技术公开了一种明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，包括以下步骤：在车站明挖基坑内设置钻孔灌注桩、车站主体侧墙及砼支撑梁；在车站主体侧墙内设置环框梁和第一洞口环梁，在第一洞口环梁内设置素砼墙；待环框梁及第一洞口环梁达到预设砼强度百分比时，拆除砼支撑梁并破除素砼墙；在第一洞口环梁围成的区域内开挖隧道正洞，在隧道正洞内设置隧道初支结构和隧道二衬砼结构。上述施工方法能减少明挖车站与暗挖隧道这两种不同类型结构形式连接时造成的不均匀沉降，保证结构安全性且便于施工。

Construction Method at the Interface of Open-cut Station and Large-span Double-arch Tunnel

【技术实现步骤摘要】
明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法
本专利技术涉及地铁建造
，特别是涉及一种明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法。
技术介绍
目前明挖法车站及盾构法隧道是地铁设计中最常用的结合方式。由于受到地面既有建筑物、地下密集管线以及地面繁忙交通等诸多因素的影响，暗挖法在地下结构中应用得越来越广泛。在实际工程中，地铁暗挖隧道一般采用净跨6～8m的马蹄型单洞形式，其优点是跨度小、结构受力安全且车站明挖结构与暗挖隧道的接口易于处理。随着城市地铁的高速发展，多线并行的大跨度隧道将越来越多。相比于小跨度单洞暗挖隧道，车站明挖结构与大跨度双洞暗挖隧道的接口设计更为复杂，两种受力模式不同的结构在接口处容易出现变形不协调和应力集中，仍采用传统的工艺会导致施工难度大，而且安全性较差。
技术实现思路
基于此，本专利技术在于克服现有技术的缺陷，提供一种可提高安全性的明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法。其技术方案如下：一种明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，包括以下步骤：在车站明挖基坑内设置钻孔灌注桩、车站主体侧墙及砼支撑梁；在所述车站主体侧墙内设置环框梁；在所述车站主体侧墙内暗挖隧道位置处设置第一洞口环梁，在所述第一洞口环梁内设置素砼墙；待所述环框梁及所述第一洞口环梁达到预设砼强度百分比时，拆除所述砼支撑梁并破除所述素砼墙；在所述第一洞口环梁围成的区域内开挖隧道正洞；在所述隧道正洞内设置隧道初支结构和隧道二衬砼结构。上述明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，通过先施工钻孔灌注桩，然后逐层开挖、及时加设砼支撑梁等工序开挖到明挖车站基坑底，然后由下到上依次施工车站底板、侧墙、中板及顶板，顶板和中板预留盾构孔方便盾构机吊入或吊出，同时顶板和中板开洞处周边设置相应的环框梁，车站主体侧墙内设置洞口环梁，环框梁与第一洞口环梁承受车站明挖基坑外的水平水土压力，待环框梁和第一洞口环梁达到预设砼设计强度时拆除对应的砼支撑梁，隧道开挖前先凿除主体侧墙内临时封堵的素砼墙，后再凿除钻孔灌注桩进行隧道正洞开挖。在其中一个实施例中，上述在所述第一洞口环梁围成的区域内开挖隧道正洞之前，还包括以下步骤：在所述车站明挖基坑内开挖隧道中导洞；在所述隧道中导洞内建造隧道中隔墙。在其中一个实施例中，上述在所述第一洞口环梁围成的区域内开挖隧道正洞，具体包括以下步骤：在所述第一洞口环梁围成的区域内均依次开挖隧道正洞一区、隧道正洞二区、隧道正洞三区及隧道正洞四区，所述隧道正洞一区位于所述隧道正洞二区的上方，所述隧道正洞三区位于所述隧道正洞四区的上方。在其中一个实施例中，上述在所述第一洞口环梁围成的区域内开挖隧道正洞，具体包括以下步骤：利用台阶法施工所述隧道中导洞；利用CRD法施工隧道正洞。在其中一个实施例中，上述在所述车站明挖基坑内开挖隧道中导洞之前，还包括以下步骤：破除所述第一洞口环梁围成的区域内对应的素砼墙和钻孔灌注桩。在其中一个实施例中，所述预设砼强度百分比为100％。在其中一个实施例中，上述在所述车站主体侧墙内设置第一洞口环梁，还包括以下步骤：将所述第一洞口环梁的主筋分别锚入所述车站中板、中板纵梁、底板及位于所述中板与所述底板之间的连接柱。在其中一个实施例中，所述环框梁的主筋锚入所述第一洞口环梁内。在其中一个实施例中，上述在所述第一洞口环梁围成的区域内开挖隧道正洞时，还包括以下步骤：在所述第一洞口环梁内浇筑第二洞口环梁。在其中一个实施例中，上述在所述第一洞口环梁内浇筑第二洞口环梁，具体包括以下步骤：在所述隧道正洞内浇筑隧道二衬砼结构，所述第二洞口环梁主筋锚入所述底板纵梁及所述连接柱内，所述隧道二衬砼结构主筋锚入所述第二洞口环梁内，所述第二洞口环梁与所述隧道二衬砼结构浇筑成整体。附图说明图1为本专利技术实施例所述的明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法的流程示意图；图2为本专利技术实施例所述的车站明挖基坑内破除素砼墙前的剖面图；图3为本专利技术实施例所述的车站明挖基坑内的正视图；图4为本专利技术实施例所述的开挖隧道横向施工工序的示意图；图5为本专利技术实施例所述的开挖隧道纵向施工工序的示意图。附图标记说明：100、车站明挖基坑，210、钻孔灌注桩，211、主体侧墙，220、砼支撑梁，221、第一砼支撑梁，222、第二砼支撑梁，223、第三砼支撑梁，230、顶板，240、中板，240a、第一中板，240b、第二中板，241、中板纵梁，250、底板，251、底板纵梁，260、连接柱，300、环框梁，310、第一环框梁，320、第二环框梁，330、第三环框梁，410、第一洞口环梁，420、第二洞口环梁，500、素砼墙，600、隧道正洞，610、隧道正洞一区，620、隧道正洞二区，630、隧道正洞三区，640、隧道正洞四区，700、隧道中导洞，701、隧道中导洞一区，702、隧道中导洞二区，710、隧道中隔墙，810、小导管，820、注浆锚杆，900、隧道初支结构，910、初支钢筋格栅，911、临时钢架，920、隧道二衬砼结构，1000、掌子面。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施方式。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本专利技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本专利技术中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。本具体实施例中，上述明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法主要用于地铁明挖车站大里程端与隧道正洞的接口处的施工，在其他实施例中，上述明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法也可用于其他地下明挖结构与暗挖隧道接口处的施工。如图1至图3所示，一实施例公开了一种明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，包括以下步骤：S10、在车站明挖基坑100内设置钻孔灌注桩210、车站主体侧墙211及砼支撑梁220；S20、在车站主体侧墙211内设置环框梁300；S30、在车站主体侧墙211内暗挖隧道位置处设置第一洞口环梁410，在第一洞口环梁410内设置素砼墙500；S40、待环框梁300及第一洞口环梁410达到预设砼强度百分比时，拆除砼支撑梁230并破除素砼墙500；S50、在第一洞口环梁410围成的区域内开挖隧道正洞600；S60、在隧道正洞600内设置隧道初支结构900和隧道二衬砼结构920。具体地，上述明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，明挖车站与暗挖隧道接口处设盾构井，明挖车站采用钻本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：在车站明挖基坑内设置钻孔灌注桩、车站主体侧墙及砼支撑梁；在所述车站主体侧墙内设置环框梁；在所述车站主体侧墙内暗挖隧道位置处设置第一洞口环梁，在所述第一洞口环梁内设置素砼墙；待所述环框梁及所述第一洞口环梁达到预设砼强度百分比时，拆除所述砼支撑梁并破除所述素砼墙；在所述第一洞口环梁围成的区域内开挖隧道正洞，在所述隧道正洞内设置隧道初支结构和隧道二衬砼结构。

【技术特征摘要】
1.一种明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：在车站明挖基坑内设置钻孔灌注桩、车站主体侧墙及砼支撑梁；在所述车站主体侧墙内设置环框梁；在所述车站主体侧墙内暗挖隧道位置处设置第一洞口环梁，在所述第一洞口环梁内设置素砼墙；待所述环框梁及所述第一洞口环梁达到预设砼强度百分比时，拆除所述砼支撑梁并破除所述素砼墙；在所述第一洞口环梁围成的区域内开挖隧道正洞，在所述隧道正洞内设置隧道初支结构和隧道二衬砼结构。2.根据权利要求1所述的明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，其特征在于，上述在所述第一洞口环梁围成的区域内开挖隧道正洞之前，还包括以下步骤：在所述车站明挖基坑内开挖隧道中导洞；在所述隧道中导洞内建造隧道中隔墙。3.根据权利要求2所述的明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，其特征在于，上述在所述第一洞口环梁围成的区域内开挖隧道正洞，具体包括以下步骤：在所述第一洞口环梁围成的区域内均依次开挖隧道正洞一区、隧道正洞二区、隧道正洞三区及隧道正洞四区，所述隧道正洞一区位于所述隧道正洞二区的上方，所述隧道正洞三区位于所述隧道正洞四区的上方。4.根据权利要求2所述的明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，其特征在于，上述在所述第一洞口环梁围成的区域内开挖隧道正洞，具体包括以下步骤：利用台阶法施工所述隧道中导洞；利用CRD法施工隧道正洞。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭玮，连长江，黎钜宏，伍伟杰，林永安，牛伟涛，
申请(专利权)人：广东省重工建筑设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44