【技术实现步骤摘要】
全地形车及其转向系统
本专利技术涉及全地形车辆领域，尤其是涉及一种全地形车的转向系统和具有其的全地形车。
技术介绍
在四轮全地形车的转向系统的相关技术中，通常需要设置转向助力系统，以帮助驾驶人员更为轻便地操纵车辆。转向助力系统一端与方向盘连接，一端与方向机连接。方向盘4’与转向助力系统1’连接，通常通过一对上十字万向节轴51’、滑动叉52’和转动轴53’来实现，如图9所示，这种连接方式的零部件较多，装配繁琐且成本较高。另外，由于存在采用内外花键的滑动叉结构，可能会造成方向盘的转向虚位，转向手感差，在激烈驾驶时会影响驾驶员对路况、车辆的判断，从而构成极大的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出了一种全地形车的转向系统。本专利技术还提出了一种包括上述转向系统的全地形车。根据本专利技术第一方面实施例的一种全地形车的转向系统，包括：方向盘；转向助力装置，所述转向助力装置的上部具有上连接轴且下部具有第一连接轴；转向十字轴组件，所述转向十字轴组件包括转动轴和从动轴，所述转动轴的上端与所述方向盘连接以由所述方向盘带动转动，...
【技术保护点】
1.一种全地形车的转向系统，其特征在于，包括：方向盘；转向助力装置，所述转向助力装置的上部具有上连接轴且下部具有第一连接轴；转向十字轴组件，所述转向十字轴组件包括转动轴和从动轴，所述转动轴的上端与所述方向盘连接以由所述方向盘带动转动，所述从动轴的上端通过上十字轴节与所述转动轴的下端相连，所述从动轴的下端具有下十字轴节，所述下十字轴节与所述上连接轴连接；方向柱管，所述方向柱管可旋转地套设在所述转动轴外且可旋转地连接在车架上，其中所述上十字轴节的中心点位于所述方向管柱相对于所述车架的旋转轴线上；方向机，所述方向机具有第二连接轴，所述第二连接轴与所述第一连接轴连接。
【技术特征摘要】
1.一种全地形车的转向系统，其特征在于，包括：方向盘；转向助力装置，所述转向助力装置的上部具有上连接轴且下部具有第一连接轴；转向十字轴组件，所述转向十字轴组件包括转动轴和从动轴，所述转动轴的上端与所述方向盘连接以由所述方向盘带动转动，所述从动轴的上端通过上十字轴节与所述转动轴的下端相连，所述从动轴的下端具有下十字轴节，所述下十字轴节与所述上连接轴连接；方向柱管，所述方向柱管可旋转地套设在所述转动轴外且可旋转地连接在车架上，其中所述上十字轴节的中心点位于所述方向管柱相对于所述车架的旋转轴线上；方向机，所述方向机具有第二连接轴，所述第二连接轴与所述第一连接轴连接。2.根据权利要求1所述的全地形车的转向系统，其特征在于，所述方向盘具有中心孔，所述转动轴的上端通过所述中心孔且由定位螺母固定。3.根据权利要求1所述的全地形车的转向系统，其特征在于，所述下十字轴节的下端具有花键部，所述花键部具有花键通孔和与所述花键通孔连通的通槽，所述通槽的延伸方向与所述花键通孔的延伸方向一致；所述上连接轴与所述花键通孔配合后，连接件穿过所述花键部以夹紧所述通槽的宽度。4.根据权利要求3所述的全地形车的转向系统，其特征在于，所述上连接轴具有上凹槽，所述花键部还具有适于穿过所述连接件的花键连接孔，所述花键连接孔的轴线与所述通槽的延伸方向垂直相交，所述连接件穿过所述花键连接孔和所述上凹槽以将所述上连接轴与所述花键部固定。5.根据权利要求1-4中任一项所述的全地形车的转向系统，其特征在于，所述方向柱管通过至少两个滚动轴承可旋转地套设在所述转动轴外。6.根据权利要求5所述的全地形车的转向系统，其特征在于，所述滚动轴承包括上轴承和下轴承，所述转向系统还包括挡圈，所述转动轴依次穿过所述下轴承、所述上轴承和所述挡圈后与所述方向盘相连。7.根据权利要求1所述的全地形车的转向系统，其特征在于，还包括：连接套，所述连接套内分别具有与所述第一连接轴和所述第二连接轴花键配合的第一花键孔和第二花键孔。8.根据权利要求7所述的全地形车的转向系统，其特征在于，所述连接套包括：第一键套，所述第一键套具有第一左键槽和第二左键槽；第二键套，所述第二键套具有第一右键槽和第二右键槽，所述第一花键孔由所述第一左键槽和所述第一右键槽之间限定出，所述第二花键孔由所述第二左键槽和所述第二右键槽，所述第一花键孔与所述第二花键孔同轴。9.根据权利要求8所述的全地形车的转向系统，其特征在于，所述第一键套和第二键套的一端相连且另一端相对间隔设置以形成...
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