【技术实现步骤摘要】
一种汽车能量管理方法、装置及终端
本专利技术涉及汽车能量管理
，尤其涉及一种汽车能量管理方法、装置及终端。
技术介绍
随着混合动力汽车的日益普及，混合动力汽车的拥有量也日益增多，混合动力汽车的节能和续航问题已经受到国内外汽车工程界的极大重视；为了保护环境及合理利用资源，就必须降低混合动力汽车的资源消耗。现有技术中通常将混合动力汽车制动时损失的能量进行回收，并在混合动力汽车加速或上坡时再利用，可以提高混合动力汽车的续航能量；通常，混合动力汽车都配置有滑行能量回收系统，在驾驶过程中，驾驶员松油门时，车辆通过克服发动机旋转阻力矩来达到减速效果，在此减速过程中车辆减速所损失的动能都只能通过摩擦阻力产生的热能损失掉，无法回收利用；而滑行能量回收系统也只能是将车载惯性滑行时释放出的处于的能量进行回收，但是在此过程中发动机一直起到反拖的作用，使车辆的滑行距离缩短，也损失了一部分能量，使整体能量的利用率降低。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，针对以上问题点，本专利技术公开的汽车能量管理方法，在车辆具备良好的滑行条件时，使车辆进入行车停机模式，不仅可以提高能量的使用效率，使车...
【技术保护点】
1.一种汽车能量管理方法，其特征在于：所述的方法包括：获取车辆在滑行工况下的行驶参数、电池电量和驾驶员的驾驶风格数据；根据所述行驶参数、电池电量和驾驶员的驾驶风格数据，判断是否满足第一预设行驶条件；若满足，车辆进入行车停机模式，所述行车停机模式为离合器打开且发动机停机的模式；若不满足，车辆进入能量回收模式。
【技术特征摘要】
1.一种汽车能量管理方法，其特征在于：所述的方法包括：获取车辆在滑行工况下的行驶参数、电池电量和驾驶员的驾驶风格数据；根据所述行驶参数、电池电量和驾驶员的驾驶风格数据，判断是否满足第一预设行驶条件；若满足，车辆进入行车停机模式，所述行车停机模式为离合器打开且发动机停机的模式；若不满足，车辆进入能量回收模式。2.根据权利要求1所述的汽车能量管理方法，其特征在于：所述根据所述行驶参数、电池电量和驾驶员的驾驶风格数据，判断是否满足第一预设行驶条件，包括：判断所述行驶参数是否满足第一预设条件；若所述行驶参数满足第一预设条件，则判定车辆无减速需求；判断所述电池电量数据是否满足第二预设条件；若所述电池电量数据满足第二预设条件，则判定车辆的能量管理模块无充电需求；判断所述驾驶员驾驶风格数据是否满足第三预设条件；若所述驾驶员驾驶风格数据满足第三预设条件，则判定车辆驾驶员的驾驶风格为非激烈驾驶风格；当车辆同时满足车辆无减速需求、车辆的能量管理模块无充电需求和驾驶员的驾驶风格为非激烈驾驶风格时，则判定满足第一预设行驶条件。3.根据权利要求2所述的汽车能量管理方法，其特征在于：所述判断所述行驶参数是否满足第一预设条件，包括：判断所述行驶参数是否满足第四预设条件；若满足，则判断所述行驶参数满足第四预设条件的总时长是否大于预设第二阈值；若是，则确定所述行驶参数满足第一预设条件；所述判断所述行驶参数是否满足第四预设条件，包括：判断油门踏板转动角度是否等于零；判断制动踏板开度是否小于预设第一阈值；判断车辆运行指标是否满足预设的停机条件；当所述油门踏板转动角度等于零，所述制动踏板开度小于预设第一阈值，且所述车辆运行指标满足预设的停机条件时，确定所述行驶参数满足第四预设条件。4.根据权利要求2所述的汽车能量管理方法，其特征在于：所述判断所述电池电量数据是否满足第二预设条件，包括：判断电池管理系统内的第一电池的剩余电量是否大于预设第三阈值；若所述电池管理系统内的第一电池的剩余电量大于预设第三阈值，则第一电池无充电需求。5.根据权利要求2所述的汽车能量管理方法，其特征在于：所述判断所述电池电量数据是否满足第二预设条件，还包括：判断发动机管理系统内的第二电池的剩余电量是否大于预设第五阈值；若所述发动机管理系统内的第二电池的剩余电量大于预设第五阈值，则第二电池无充电需求。6.根据权利要求2所述的汽车能量管理方法，其特征在于：所述判断所述驾驶员驾驶风格数据是否满足第三预设条件，包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，李明，李旭斌，赵昌军，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33
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