一种摩擦转矩装置，包括响应于装置中摩擦面的磨损而调节装置的调节机构。调节机构包括第一和第二凸轮环。第一凸轮环相对于装置盖罩可轴向运动但不能转动，盖罩固定到传递转矩的驱动件上。第二凸轮环可相对于盖罩和第一凸轮环转动。第一凸轮环在轴向端面上有多个环形坡面。第二凸轮环在其面对第一凸轮环的轴向端面的轴向端面上有多个环形坡面。第二凸轮环相对于第一凸轮环转动，使坡面相互抵靠，以提高两环的轴向移动，从而补偿装置中摩擦面的磨损。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术一般地涉及摩擦转矩装置，更具体地说涉及一种能自动调节以便补偿在装置内摩擦表面上的磨损的摩擦转矩装置。摩擦离合器或制动器的接合件上具有一个在装置使用期内会磨损的摩擦表面。为了使摩擦转矩器能继续有效地操作，接合件的相对位置必须调节或重新对齐以便补偿在摩擦表面上发生的磨损。更具体地说，在一摩擦离合器中，转矩是从驱动件传送到被驱动件，这两件都环绕各自的轴线旋转。被驱动件被安插在驱动件和一块压板之间。在正常运行时有一离合组件可与压板配合从而有选择地使压板沿轴向向被驱动件移去或从那里即回以便啮合或脱开离合器。当被驱动件的摩擦表面上发生磨损时，压板必须多移动一个轴向增量以便使被驱动件与驱动件接合。因此压板的相对位置必须在内部进行补偿以便得到这个额外的移动增量对大多数重载摩擦离合器来说，包括支座和弹簧的离合组件是用手动来进行调节的以便补偿被驱动件摩擦表面的磨损。但手动调节需要不断监控以便确定是否需要调节，并需人力去完成这个调节。如果调节不及时做好，离合器就会效率较低地工作。本行业都知道有在离合器上设置自动调节机构的。虽有不少这种机构能够补偿磨损，但为了得到所需结果一般都需多个部件。另外，这些工作部件通常都设置在离合器盖的外面，从而会使这些部件容易遭受损坏甚至破裂。尤其值得注意的是，现有技术的自动调节机构通常不能完全或及时补偿摩擦表面上的磨损。这是部分因为在摩擦表面被磨损后未能完全或及时调节所致。因此本专利技术的一个目的是要提供一种具有自动调节机构的摩擦转矩装置，该机构具有简单的结构和为数最少的连接部件并且这些部件能够设置在器件的壳体或盖罩内。本专利技术的另一个目的是要在正常运行时提供一种能够直接地并有效地调节摩擦转矩装置的自动调节机构。按照本专利技术，上述目的是这样达到的。在摩擦转矩装置内设有一个调节机构可根据被驱动件摩擦表面的磨损来调节一个包括支座和弹簧的离合组件的相对位置。摩擦转矩装置将转矩从驱动件传送到被驱动件，后者又与一根沿轴向延伸的被驱动轴联接。盖罩被固定在驱动件上以便与它一同旋转，压板和被驱动件则被包夹在驱动件和盖罩之间。有一离合组件沿圆周包围被驱动轴而伸展。调节机构包括第一环状凸轮环和与它相邻的第二环状凸轮环。这两凸轮环沿轴向的对向面具有相应的环状带斜坡表面以便起到凸轮的作用。凸轮环可相互相对旋转以便在轴向上移动。每当离合器完全脱开时离合器便自动进行调节。调节量与由于摩擦表面的磨损因而压板所需增大的移动量成正比，而摩擦表面的磨损是由一个螺钉或螺钉组件与压板配合面触发的。被驱动件的摩擦表面磨损的增量直接转变为两个环状凸轮环之间的间隙。当离合器完全脱开时两个凸轮环便相互相向移动来消除这个间隙。在第一实施例中，调节机构与盖罩联接。有一沿径向延伸的辐条被安插在离合组件和调节机构之间，其时该辐条可环绕调节机构的一个轴向端旋转。该辐条与调节机构的一个轴向端和离合组件共同作用使压板与摩擦器件接合或松开。在所说摩擦表面磨损之前调节机构的上述轴向端位在相对于盖罩的第一位置。而在摩擦表面上发生磨损以后该辐条便将一个拉力施加到调节机械的上述轴向端上使它移动到相对于盖罩的第二位置。当离合器完全脱开时这种移动才发生。第一实施例有一销钉组件可将压板固定到盖罩上并可使压板在一有限的范围内相对盖罩自由地沿轴向移动。螺钉组件与盖罩为压配合，因此大于压配合的力便可使螺钉组件相对盖罩而移动。另外，为了给调节机构提供复位力，设有第一组板条将压板固定到盖罩上，还设有第二组板条将调节机构固定到压板上。这些板条可使少量的轴向移动得以进行，但在另一方面却可阻止这些用板条固定的部件相对旋转。这些板条还可用来促使辐条复位到压板上。在第二实施例中，调节机构与压板联接。在离合组件与盖罩之间有一环状的膜片弹簧沿径向延伸并可环绕压板上的一个支点旋转。压板的支点是在调节机构上形成的。第一凸轮环可相对于第二凸轮环而旋转使该支点从相对于压板的第一轴向位置移动到第二轴向位置。第二轴向位置与第一轴向位置隔开一段距离。第一凸轮环可根据器件摩擦表面的磨损来旋转。第二实施例具有一个销钉可使压板在一有限的范围内在驱动件与盖罩之间自由地沿轴向移动。该销钉与压板为压配合，因此大于压配合的力便可使该销钉相对压板而移动。从下面的说明和附图可对本专利技术的上述这些和其他的特征有更好的了解。现对附图简要说明以下附图说明图1为示出自动调节离合器装在载重汽车上的外界环境图。图2为自动调节离合器的透视图。图3为自动调节离合器的横剖面图。图4为离合器内调节机构的分解透视图。图5为调节机构的局部平面图。图6为自动调节离合器的局部透视图。图7为具有连接螺钉组件的自动调节离合器的部分的沿径向的横剖面图。图8为自动调节离合器的一部分的放大的部分横剖面图。图9A为离合器在接合位置上时的部分径向横剖面图。图9B为离合器在调节前的中间松开位置上时的部分径向横剖面图。图9C为离合器在调节后的完全松开位置上时的部分径向横剖面图。图10为自动调节离合器的另一个实施例。现在参阅图1，以重载离合器20示出的摩擦转矩装置有选择地将转矩从发动机飞轮22传送到汽车变速箱的被驱动轴24上。飞轮22为提供转矩的驱动件，该转矩被有选择地传送到变速箱上。有一标准的离合器离合组件28被用来使离合器从飞轮22上松开。踩下汽车驾驶室内的离合器脚蹬30即可使离合组件28实现达到上述目的的运动。离合器脚蹬30用机械方式连接到离合组件28上。脚蹬30的全行程可使离合器20完全脱开，同时离合组件28移到极右位置。参阅图2和3，飞轮22被固定到盖罩32上以便与它一同旋转。盖罩32处在一个相对于飞轮22为固定的位置，并包括一个沿径向延伸的壁33，它与飞轮22间隔一个固定的距离。环绕驱动轴线A-A旋转的压板34和被驱动件36被包夹在飞轮22和盖罩32之间。被驱动件36可旋转地固定在沿轴向延伸的被驱动轴24上。这对于本专业的行家来说是显而易见的，压板34可有选择地移向左方以便用摩擦力使压板34、被驱动件36和飞轮22啮合在一起从而将转矩从飞轮22传送到被驱动轴24。被驱动件36在其沿轴向的两侧都各设有一块摩擦垫片38。在图2中，摩擦垫片38的相对厚度已被扩大以便强调在摩擦垫片38的摩擦表面上发生的磨损在离合器20的使用中所起的作用。由于摩擦表面40上的磨损，被驱动件36必须向左移动一个额外的轴向距离以便与飞轮22啮合。当离合器运行时，更具体地说，当离合器完全脱开时有一调节机构42能自动调节离合器使这个磨损得到补偿。调节机构42为环状并包括一个调节环44、一个牢固地固定在调节环44上的左凸轮环46和一个与它邻近的右凸轮环48。调节环44、左凸轮环46和右凸轮环48均装在轴线A-A的周围。调节机构42装在盖罩32上以便与它一同旋转，但在另一方面还可在一有限范围内沿轴向移动。如上所述，右凸轮环48安装成可对调整环44、左凸轮环44和盖罩32作有限的旋转运动。离合组件28具有一个位于被驱动轴24周围的套筒50。有一拉动组件52为套筒50所承载并固定在其一端。还有一个保持器54固定在套筒50的另一端并位在套筒50的周围。如图3所示，离合组件28当移动到极右位置时就会接触变速箱壳体55。变速箱壳体55为离合组件28的触止档块并限定离合器20的完全脱开位置。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩擦转矩装置，它包括： 一个驱动件； 一个与所说驱动件联接以便一同旋转的盖罩； 一个与所说盖罩联接以便一同旋转的压板； 一根沿轴向延伸的被驱动轴； 一个与所说被驱动轴联接以便一同旋转的被驱动件，所说被驱动件被安插在所说驱动件与所说压板之间； 一个与所说被驱动件连结的摩擦表面，所说摩擦表面与所说驱动件接合以便将转矩从所说驱动件传送到所说被驱动件上； 一个环绕所说被驱动轴而延伸的离合组件； 一个调节机构，其一部分与所说盖罩联接以便一同旋转，所说调节机构位在所说离合组件的径向外面的位置上；以及 一个沿径向延伸而安插在所说离合组件和所说调节机构之间的辐条件，所说辐条件与所说调节机构的一个轴向端联接，所说辐条件与所说调节机构的所说轴向端和所说离合组件使所说压板移动以便使所说被驱动件与所说驱动件啮合或脱开，所说调节机构的所说轴向端是在所说摩擦表面上发生磨损之前相对于所说盖罩的第一位置，所说辐条件还与所说调节机构配合而使所说调节机构的所说轴向端移动到在所说摩擦表面上发生磨损之后相对于所说盖罩的第二位置，所说第二位置与所说第一位置在轴向上隔开一段距离。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔V戈深诺，巴里T亚当斯，马丁E库莫，克里斯托弗M戴维斯，斯提芬D利派德，米歇尔L巴斯特，凯文F施罗瑟，
申请(专利权)人：尹顿公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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