空间集约型货车码头及仓储系统技术方案

本实用新型专利技术揭示了空间集约型货车码头及仓储系统，其中空间集约型货车码头，包括装卸货码头、停车位及行车通道，所述停车位与所述装卸货码头衔接且其低于所述装卸货码头，所述行车通道包括与所述停车位衔接且平齐的平直道及位于其至少一端的斜坡道，所述平直道及斜坡道是地面道路的组成部分。本方案设计精巧，结构简单，省去了现有结构中专门的找坡，在地面道路上直接进行找坡，从而有效的节约了独立找坡所需的空间，极大的减少了码头需要占据的空间，便于小型化的实现，有利于在空间有限的场合使用。

Space Intensive Truck Terminal and Warehousing System

【技术实现步骤摘要】
空间集约型货车码头及仓储系统
本技术涉及建筑领域，尤其是环境友好型高岭土增白方法。
技术介绍
在工业园或物流园等场所，为了方便货车装卸货物，常常要设置装卸货码头以使平台的高度与货车车厢底部的高度，从而方便搬运车等进入货箱进行物品的装卸，因此在一些建筑施工时，如附图1所示，常常会建造固定的装卸货平台10及低于该装卸货码头的停车位20，由于停车位20与地面道路存在高差，因此要使货车行驶到较低的停车位处，就需要建造一定长度的坡道来连接地面道路与停车位，现有的建造方式，是在停车位20的前方建造一段与地面道路呈现为垂直状态的找坡30来实现停车位与地面道路40的连接，通常，找坡的长度达到14m以上，这就极大的造成了找坡及其周围区域的空间浪费，影响了场地的使用效率。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种空间集约型货车码头及仓储系统。本技术的目的通过以下技术方案来实现：空间集约型货车码头，包括装卸货平台、停车位及行车通道，所述停车位与所述装卸货平台连接且其低于所述装卸货码头，所述行车通道包括与所述停车位衔接且平齐的平直道及位于其至少一端的斜坡道，所述平直道及斜坡道是地面道路的组成部分。优选的，所述的空间集约型货车码头中，所述装卸货平台处设置有至少一升降平台。优选的，所述的空间集约型货车码头中，所述升降平台包括所述装卸货码头处凹设的安装槽，所述安装槽的底部设置有底板，所述底板上设置有油缸，所述油缸的伸缩件连接于承载板的底部，所述承载板靠近停车位的一端还设置有支撑架，所述支撑架枢轴连接一支撑板的一端，所述支撑板的另一端连接有顶升装置。优选的，所述的空间集约型货车码头中，所述安装槽贴近所述停车位的一面为缺口，所述底板的底部设置有轮。优选的，所述的空间集约型货车码头中，所述承载板的表面沉积有DLC涂层。优选的，所述的空间集约型货车码头中，所述停车位的宽度满足两辆货车并排停放。优选的，所述的空间集约型货车码头中，所述停车位处设置有通向所述装卸货平台的台阶。优选的，所述的空间集约型货车码头中，所述斜坡道的坡度在10%±1。优选的，所述的空间集约型货车码头中，所述斜坡道包括一弯道段及与所述平直道延伸方向垂直的直坡道段。仓储系统，包括上述所述的空间集约型货车码头。本技术技术方案的优点主要体现在：本方案设计精巧，结构简单，省去了现有结构中专门的找坡，在地面道路上直接进行找坡，从而有效的节约了独立找坡所需的空间，极大的减少了码头需要占据的空间，便于小型化的实现，有利于在空间有限的场合使用。通过设置升降平台，能够有效的适应不同型号的货车的货箱的衔接需要，适用性更强，灵活性更好。双侧通道的设计，结合坡度的设计，有效的保证了效率与行车稳定性和安全性的统一。斜坡道的设计最大化的优化了道路的设计，能够更好的进行地面道路的规划，有利于进一步节约道路占用的空间。附图说明图1是
技术介绍
中描述的现有技术的示意图；图2是本技术的结构示意图；图3是本技术中的升降平台的示意图。具体实施方式本技术的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本技术技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本技术要求保护的范围之内。在方案的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。并且，在方案的描述中，以操作人员为参照，靠近操作者的方向为近端，远离操作者的方向为远端。下面结合附图对本技术揭示的空间集约型货车码头进行阐述，如附图2所示，其包括装卸货平台1、停车位2及行车通道3，所述停车位2与所述装卸货平台1衔接且其低于所述装卸货平台1，优选所述停车位2与装卸货平台1的高差在1m-1.4m之间，所述行车通道3包括与所述停车位2衔接且平齐的平直道31及位于其至少一端的斜坡道32，所述平直道31及斜坡道32是地面道路的组成部分。其中，所述装卸货平台1可以是一表面为平面的立体结构，例如其是一长方体或正方体的钢筋混凝土石台，其延伸的宽度可以大于所述停车位2的宽度，优选其与所述停车位2及其周围的绿化带6围合成一凹口的形状；并且为了增加装卸货码头的使用效率，所述停车位2可以是柏油路面或水泥路面或环氧树脂路面等，其宽度满足两辆货车并排停放，从而在最大程度增加停车数量的同时，减小对仓库空间的占用，同时便于根据实际需要，灵活进行装卸货的安排。另外，由于所述停车位2与装卸货平台1之间的高差不便于作业人员在两个平台之间上下，为了方便作业，如附图2所示，在所述停车位2处设置有通向所述装卸货平台1的台阶5，所述台阶5位于所述停车位2的至少一端。进一步，如附图2所示，在所述平直道31延伸方向的两端分别设置有斜坡道32，从而便于双向进行通信，避免单条通道易出现堵塞问题，所述斜坡道32包括一弯道段321及与所述平直道延伸方向垂直的直坡道段322，由于所述斜坡道32具有一定的弯道区域，因此为了保证车辆上下通行的速度平稳性和降低控制难度，使所述斜坡道32的坡度在10%±1之间，从而能够有效的减小上下坡的难度。更进一步，考虑到不同的货车的车厢底板的高度不同，因此固定的装卸货平台1很难有效满足不同型号的货车的卸货需要，对应的，如附图2所示，在所述装卸货平台1处靠近所述停车位的一侧设置有至少一升降平台4，优选为两个，如附图3所示，所述升降平台4包括所述装卸货平台1处凹设的安装槽41，所述安装槽41的底部设置有底板42，所述底板42上设置有油缸43，所述油缸43的伸缩件连接于承载板44的底部，所述承载板44靠近停车位2的一端还设置有支撑架45，所述支撑架45枢轴连接一支撑板46的一端，所述支撑板46的另一端连接有顶升装置47，常态下，所述支撑板46保持水平并且其表面沉积有DLC涂层（图中未示出），从而具有极佳的耐磨和抗压性能，有利于延长使用寿命。工作时，当货车的车厢底板与装卸货平台1等高时，所述升降平台4不需要调整，当货车的车厢底板高于所述装卸货平台1时，所述升降平台4的油缸43的伸缩件伸出使支撑板46上升到与所述车厢底部平齐时，所述顶升装置47收缩，使所述支撑板46倾斜与装卸货平台1衔接。同时，为了便于进行所述升降平台4的安装、维护和保养，如附图3所示，所述安装槽41贴近所述停车位的一面为缺口411，所述底板42的底部设置有轮48，从而可以将升降平台4移出到装卸货平台1外部，当然，在所述缺口411处还可以设置有门（图中未示出）。本技术同时揭示了一种仓储系统，包括仓库，还包括上述的空间集约型货车码头，所述空间集约型货车码头正对所述仓库的门。本技术尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.空间集约型货车码头，其特征在于：包括装卸货平台（1）、停车位（2）及行车通道（3），所述停车位（2）与所述装卸货平台（1）连接且其低于所述装卸货平台（1），所述行车通道（3）包括与所述停车位（2）衔接且平齐的平直道（31）及位于其至少一端的斜坡道（32），所述平直道（31）及斜坡道（32）是地面道路的组成部分。

【技术特征摘要】
1.空间集约型货车码头，其特征在于：包括装卸货平台（1）、停车位（2）及行车通道（3），所述停车位（2）与所述装卸货平台（1）连接且其低于所述装卸货平台（1），所述行车通道（3）包括与所述停车位（2）衔接且平齐的平直道（31）及位于其至少一端的斜坡道（32），所述平直道（31）及斜坡道（32）是地面道路的组成部分。2.根据权利要求1所述的空间集约型货车码头，其特征在于：所述装卸货平台（1）处设置有至少一升降平台（4）。3.根据权利要求2所述的空间集约型货车码头，其特征在于：所述升降平台（4）包括所述装卸货码头处凹设的安装槽（41），所述安装槽（41）的底部设置有底板（42），所述底板（42）上设置有油缸（43），所述油缸（43）的伸缩件连接于承载板（44）的底部，所述承载板（44）靠近停车位（2）的一端还设置有支撑架（45），所述支撑架（45）枢轴连接一支撑板（46）的一端，所述支撑板（46）的另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹云飞，喻振，
申请(专利权)人：苏州新区建筑设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32