挠性联轴节制造技术

一种挠性联轴节，其具有第一轮毂和第二轮毂，每一个都具有凸缘并连接到传动轴。第一轮毂的凸缘具有穿过其而延伸的弹簧孔。一个盖固定在第二轮毂上，以使第一轮毂的凸缘支撑在盖和第二轮毂的凸缘之间，并且第一轮毂的圆柱部分穿过盖而延伸。多个螺旋弹簧组，每组包括多个鼓形螺旋弹簧。每个螺旋弹簧支撑在弹簧孔中，以使螺旋弹簧的相邻端面相接触并且彼此串联。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种挠性联轴节，通过在扭矩传递装置中使用螺旋弹簧作为弹性部件来有效地调节轴的偏移、减震和缓冲振动。
技术介绍
一种挠性联轴节使用螺旋弹簧作为它的弹性部件。这一类型的变化之一是，螺旋弹簧设置为在垂直于其轴的方向改变形状。这一类型的挠性联轴节包括第一轮毂和第二轮毂，每个轮毂在其一端具有凸缘并适合于连接到传动轴，一个盖以这样的方式紧固到第二轮毂的凸缘，即允许第一轮毂的圆柱部分穿过并且容纳第一轮毂的凸缘，同时，螺旋弹簧穿过沿第一轮毂的凸缘外周设置的每一个弹簧孔。第一和第二轮毂这样设置，即使各自的凸缘彼此相对并具有一个间隙，并且，螺旋弹簧被压缩在第二轮毂的凸缘和盖之间。扭矩在第一轮毂和第二轮毂间通过螺旋弹簧传递。日本临时公开专利S59-212528(美国专利4,639,237)公开了这种类型的挠性联轴节。这种类型的挠性联轴节不需要弹簧座装置，优点在于例如简易、结构小巧和具有小的转动惯量。然而，螺旋弹簧在每个弹簧的中心部位垂直于每个弹簧轴线方向承受载荷，因此，螺旋弹簧承受着较大的应力且不允许有较大的偏移。当联轴节安装在一些设备中时，轴的偏移、传动扭矩、减震和缓冲振动的能力所允许的公差将低于所要求的值。为了消除这些轴的偏移、传动扭矩、减震的较小公差，专利技术人专利技术了下述的挠性联轴节。螺旋弹簧为鼓形的螺旋弹簧，它的最大外径部分紧密地配合于第一轮毂的弹簧孔中，其最小内径部分紧密配合于保持在第二轮毂的凸缘和盖之间的弹簧支撑销上。鼓形螺旋弹簧以压缩状态插入第二轮毂的凸缘和盖之间，这样，当扭矩被传递时，鼓形螺旋弹簧变形并且接触其相邻的弹簧。日本临时公开专利H6-213247(美国专利5,795,231)公开了这种类型的挠性联轴节。当传递的扭矩增大时，上述的挠性联轴节中的鼓形螺旋弹簧的外径也增大。这反过来导致联轴节的外径增大同时转动惯量增大。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种使用鼓形螺旋弹簧的挠性联轴节，其允许约束挠性联轴节的尺寸增大，并且增大扭矩的传递而不会减弱轴对准、减震和缓冲振动的性能。第一专利技术的一个挠性联轴节包括一连接到传动轴的第一轮毂、一连接到传动轴的第二轮毂、一固定到第二轮毂凸缘的盖、弹簧支撑销、每组均包括多个鼓形螺旋弹簧的多个螺旋弹簧组。第一轮毂具有一圆柱部分、一在圆柱部分的一端向外延伸的凸缘以及多个穿过凸缘并沿凸缘圆周周向间隔开的弹簧孔。第二轮毂具有一圆柱部分和一在圆柱部分的一端向外延伸的凸缘。第一轮毂的凸缘容纳于盖和第二轮毂的凸缘中，并且第一轮毂的圆柱部分穿过盖而延伸。第一轮毂的凸缘和第二轮毂的每个凸缘以及盖之间具有足够的间隙，以调节轴偏移。弹簧支撑销支撑在第二轮毂的凸缘和盖之间。每个螺旋弹簧组的鼓形螺旋弹簧穿过第一轮毂的凸缘中的弹簧孔并由弹簧支撑销支撑在弹簧孔中，以使鼓形螺旋弹簧的相邻端面接触并彼此串联。鼓形螺旋弹簧的最大外径部分松配合在第一轮毂的弹簧孔中，最小内径部分过盈配合在弹簧支撑销上。鼓形螺旋弹簧被压缩在盖和第二轮毂的凸缘之间，以便当扭矩在第一轮毂和第二轮毂间通过鼓形螺旋弹簧传递时，鼓形螺旋弹簧变形并且螺旋弹簧的相邻簧圈彼此接触，这样产生摩擦力使螺旋弹簧减震并且减小扭转振动。当第一专利技术的挠性联轴节在一个弹簧孔中有多个鼓形螺旋弹簧时，扭矩传递期间载荷将施加在多个鼓形螺旋弹簧上。因而，和仅具有单个鼓形螺旋弹簧的同尺寸的挠性联轴节相比，第一专利技术的挠性联轴节传递的扭矩和鼓形螺旋弹簧的数量呈倍数增大。当挠性联轴节的轴向长度随弹簧的数量增长时，联轴节的转动惯量仅在一个区间内增长，比如说，如果这些弹簧的直径相同，联轴节的转动惯量在30％到60％之间增长。因此，挠性联轴节能传递较大的扭矩而不需要增大尺寸和消弱轴对准、减震和缓冲振动的性能。在上述的挠性联轴节中，依据要调节的轴的偏移，螺旋弹簧的最大外径部分和弹簧孔之间的松配合间隙是螺旋弹簧最大外径的0.1％到15％。在上述的挠性联轴节中，一鼓形挡块穿过弹簧孔，并由第二轮毂的凸缘和盖支撑。一环形挡块插入相邻的鼓形螺旋弹簧之间并由弹簧支撑销支撑。第二专利技术的挠性联轴节包括一连接到传动轴的第一轮毂、一连接到传动轴的第二轮毂、一盖、一环形中央凸缘、弹簧支撑销以及每组包括多个鼓形螺旋弹簧的多个螺旋弹簧组。第一轮毂具有一圆柱部分、一在所述圆柱部分的一端向外延伸的凸缘以及多个穿过凸缘并沿凸缘圆周周向间隔开的弹簧孔。第二轮毂具有一圆柱部分和一在所述圆柱部分的一端向外延伸的凸缘。第一轮毂的圆柱部分穿过其中而延伸的盖在其一端具有向外延伸的凸缘。环形中央凸缘保持在盖的凸缘和第二轮毂的凸缘之间，以使第一轮毂的凸缘容纳于盖和中央凸缘中。第一轮毂的凸缘、盖和环形中央凸缘之间具有足够的间隙，以调节轴偏移。弹簧支撑销支撑在盖和环形中央凸缘之间。鼓形螺旋弹簧穿过第一轮毂的凸缘中的弹簧孔。鼓形螺旋弹簧与第一专利技术中挠性联轴节的鼓形螺旋弹簧具有相同的结构和作用。第二专利技术的挠性联轴节与第一专利技术中挠性联轴节具有相同的作用。一个鼓形挡块和一个环形挡块被安装在联轴节上。第二专利技术的挠性联轴节能被分解，方式为从第二轮毂上整体移走第一轮毂、盖、中央凸缘。这种方式不再需要拔出弹簧支撑销进行拆卸，第二专利技术的挠性联轴节适合于用在拆卸空间有限的区域。第三专利技术的挠性联轴节包括一第一联轴节单元和一第二联轴节单元。每个联轴节单元包括一连接到传动轴的轮毂、一盖，一环形中央凸缘、弹簧支撑销以及每组包括多个鼓形螺旋弹簧的多个螺旋弹簧组。轮毂具有一圆柱部分、一在所述圆柱部分的一端向外延伸的凸缘、多个穿过凸缘并沿凸缘圆周周向间隔开的弹簧孔。第一轮毂的圆柱部分穿过其中而延伸的盖在其一端具有向外延伸的凸缘。环形中央凸缘与盖的端面接触，以使轮毂的凸缘容纳在盖和中央凸缘中。轮毂的凸缘、每一个环形中央凸缘和盖之间具有足够的间隙，以调节轴偏移。弹簧支撑销支撑在盖和环形中央凸缘之间。鼓形螺旋弹簧穿过轮毂的凸缘的弹簧孔。鼓形螺旋弹簧与第一专利技术中的那些挠性联轴节的鼓形螺旋弹簧具有相同的结构和作用。第三专利技术的挠性联轴节与第一专利技术中的挠性联轴节具有相同的作用。因为两个联结装置通过中央凸缘连接，与其他类型的挠性联轴节比起来，第三专利技术中的挠性联轴节将传动轴的偏移量、轴偏移和角偏移调整两倍之多。当扭转弹簧的常数为1/2时，第三专利技术的挠性联轴节具有较大的减震和减震性能。一个鼓形挡块和一个环形挡块被安装在联轴节上。附图说明图1所示为第一专利技术中的挠性联轴节实施例的纵向剖面图。图2所示为图1中所示的挠性联轴节的主视图。图3所示为第一专利技术中的另一个挠性联轴节实施例的纵向剖面图。图4所示为图3中所示的挠性联轴节的主视图。图5所示为第二专利技术中的挠性联轴节实施例的纵向剖面图。图6所示为图5中所示的挠性联轴节的主视图。图7所示为第三专利技术中的挠性联轴节实施例的纵向剖面图。具体实施例方式图1和图2示出了第一专利技术的一个优选实施例。图1是挠性联轴节的纵向剖面图，图2是该挠性联轴节的主视图。挠性联轴节10包括第一轮毂11、第二轮毂31、盖51和多个螺旋弹簧组71。第一轮毂11具有在其圆柱部分12一端形成的凸缘18，沿凸缘18的圆周设置有12个弹簧孔19。圆柱部分12具有在其中切出的键槽15来容纳一个键，通过这一装置，传动轴连接到第一轮毂11。第二轮毂31具有在其圆柱部分32一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挠性联轴节，包括：一连接到传动轴的第一轮毂，其具有一圆柱部分、一在所述圆柱部分的一端向外延伸的凸缘以及多个穿过所述凸缘并沿所述凸缘圆周周向间隔开的弹簧孔；一连接到传动轴的第二轮毂，其具有一圆柱部分和一在所述圆柱部分的一端向外延伸的凸缘；一盖，其固定于所述第二轮毂的所述凸缘上，以使所述第一轮毂的所述凸缘保持在所述盖和所述第二轮毂的所述凸缘中，所述第一轮毂的所述圆柱部分穿过所述盖而延伸，所述第一轮毂的所述凸缘、所述第二轮毂的每个所述凸缘和所述盖之间具有足够的间隙，以调节轴偏移；支撑在所述第二轮毂的所述凸缘和所述盖之间的弹簧支撑销；以及鼓形螺旋弹簧，每个穿过所述第一轮毂的所述凸缘中的所述弹簧孔，其特征在于，包括多个螺旋弹簧组，每组包括多个鼓形螺旋弹簧，每个所述鼓形螺旋弹簧由所述弹簧支撑销支撑在所述弹簧孔中，以使鼓形螺旋弹簧相邻的端面接触并互相串联，每个鼓形螺旋弹簧的最大直径部分松配合在所述第一轮毂的所述弹簧孔中并且最小直径部分过盈配合在所述弹簧支撑销上，所述螺旋弹簧被压缩在所述盖和所述第二轮毂的所述凸缘之间，以便当扭矩通过所述鼓形螺旋弹簧在所述第一和第二轮毂之间传递时，所述鼓形螺旋弹簧变形并且螺旋弹簧的相邻的簧圈彼此接触，从而产生摩擦力使所述螺旋弹簧减震并减小扭转振动。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：宫川哲哉，寺户仁，福田一一，
申请(专利权)人：株式会社九州哈塞克，湘洋技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]