本发明专利技术提供一种用于在引擎驱动的轴和蛇形带之间传递旋转运动的去耦器组件。该去耦器包括构造成组装到该轴上的毂。该毂具有一个形成于其内的螺旋形的第一槽。一个带轮可旋转地耦合到该毂。一个支座安装到该毂上，并包括有一个形成于其内的螺旋形的第二槽，且一个防倾斜上移的凸起形成于其上。一个止推板固定到该毂上，并具有一个形成于其内的槽。一个扭转弹簧压紧在一个保持于该螺旋形的第一槽内的毂端和一个保持于螺旋形的第二槽内的支座端之间，用于在毂和支座之间传递扭矩。防倾斜上移凸起在形成于止推板中的槽中运行，以限制支座和止推板之间的转动，并防止扭转弹簧相对于毂和支座转动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种机动车的驱动轴及带驱动部件，更具体地，涉及一种去耦器组件，该去耦器组件用于允许带驱动部件临时地以不同于驱动轴的速度运行，以将驱动部件与驱动轴去耦或机械地分开，并减小其间的扭转振动。
技术介绍
众所周知，在机动车引擎中为了将一部分引擎输出传递到多个带驱动附件，使用环状蛇形带。典型地，各部件包括一个与该带驱动地接合的带轮，并且该带由直接耦合到引擎上的曲轴的输出带轮所驱动。该部件的带轮可转动地安装到驱动轴上。此类带驱动附件的一个例子是交流发电机。内燃机用作脉冲系统，经常地加速减速从而引起引擎振动。由于这些变化的速度，由曲轴驱动的带驱动附件总是试图加速减速。这可由于很高的波动负载和振动而导致极大的噪音和振动，同时伴随着部件耐久度的降低。此外，快速的引擎加速和减速——例如在传动轴和引擎启动或关闭时——使得带由于和带轮之间的打滑而发出刺耳的声音并且在带上施加很大的冲击。已知提供一个工作地耦合于带轮和例如交流发电机的带驱动附件之间的去耦器组件，以允许交流发电机的驱动轴可以“超程(overrun)”或以高于带轮的速度转动并允许带轮速度可以由于引擎速度的振荡而相对于交流发电机驱动轴的速度振荡。去耦器的例子在2000年7月4日授予Mevissen等的美国专利6,083,130和1992年8月18日授予Bytzek等的美国专利5,139,463中公开。还已知提供一个位于带轮和带驱动附件之间的去耦器以隔离二者之间的振动，从而降低噪音和冲击负载。此类去耦器的例子在2000年4月4日授予Bytzek等的美国专利6,044,943中公开。仍然希望提供一种去耦器，其与传统的去耦器设计相比，更易于制造并且具有更好的耐久性和操作性。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，提供一种去耦器组件，其用于在汽车发动机的驱动轴和环形驱动件之间传递扭矩。该去耦器组件包括一个毂，该毂构造成稳固地固定到轴上并在第一和第二端之间沿轴向延伸。带轮可转动地安装在该毂上，并适于与环形驱动件驱动地接合。一个支座环绕该毂的第二端安装并工作地耦合于该毂和带轮之间，以选择性地与其一起转动。该支座包括第一侧和第二侧以及一个从其中一侧凸出的防倾斜上移凸起。一个扭转弹簧在该毂和支座之间延伸，用于在其间传递扭矩。一个止推板稳固地安装在该毂的第二端，并带有一个形成于其内的槽，该槽在该第一端和第二端之间延伸，以用于容纳该防倾斜上移凸起。该防倾斜上移凸起在该槽内于第一端和第二端之间运动，以限制该支座和止推板之间的转动，同时选择性地防止扭转弹簧相对于该毂和支座转动。附图说明通过参照下面的详细说明并结合附图，将会很容易地同时更好地理解本专利技术的优点，其中图1是结合有根据本专利技术一个方面的去耦器组件的引擎的前视图；图2是该去耦器组件的分解立体图；图3是该去耦器组件的截面图；图4是该去耦器组件的另一截面图；图5是一个离合器元件的立体图；图6是该去耦器组件的支座的立体图； 图7是装配到该支座上的离合器元件的立体图；图8是开槽的止推板和带有防倾斜上移凸起的支座的分解立体图；图9是止推板和支座在防倾斜上移位置中的立体图；图10是止推板和支座在扭矩锁定位置中的立体图；图11是去耦器组件另一实施方式的立体图；图12是根据另一实施方式的带键止推板和带有防倾斜上移槽的支座的分解立体图；图13是带键止推板和支座在扭矩锁定位置中的立体图；和图14是带键止推板和支座在防倾斜上移位置中的立体图。具体实施例方式参照图1，用于机动车的引擎的总体标为10。引擎10包括一个驱动环状蛇形带14的曲轴12，如本领域普通技术人员所公知的那样。引擎10还包括多个安装到驱动轴15上并由带14驱动的带驱动附件16，例如交流发电机、压缩机等。带轮50工作地耦合到各个带驱动附件16，用于通过带轮50的转动而驱动部件16。正如下面更详细地描述并在图2中示出的那样，去耦器组件20工作地装配到带14和带驱动附件16中的任意一个或多个之间，以在带轮14相对于部件16减速时自动地将部件16与带轮14分离，并允许带14的速度相对于驱动附件16的带的速度震荡。此外，去耦器组件结构和功能的详细描述可在于2000年7月4日授权给本申请人的美国专利6,083,130中看到，在此全文引入该文档以供参考。参照图2～4，去耦器组件20包括一个毂22，该毂22带有相对的第一端24和第二端26以及一个在其间延伸的大致的圆柱体28。该圆柱体28包括在毂22的第一端24和第二端26之间延伸的相对的内表面30和外表面32。该内表面30包括多个邻近第一端24的内螺纹33，以将毂22稳固地固定到用于安装带驱动附件16的驱动轴15。一个直径减小部34形成在第一端24上。该直径减小部34包括一个外安装面36，该外安装面36的外径小于圆柱体28的外表面32的外径。与第二端26相对的抵靠面38在外安装面36和圆柱体28的外表面32之间大致径向地延伸。一个环形的止推板39支承在外安装面36上，并例如由压配合而稳固地固定在外安装面36上并抵住抵靠面38。该止推板39优选地包括一个槽或凹口43，该槽43形成于该止推板39的外缘上以与支座75配合，这一点将在下面更详细地介绍。承口40形成于第二端26内，用于在其内容纳合适的工具以将毂22转动地拧到驱动轴15上，从而与驱动轴一起转动。环形的第一凸缘41从圆柱体28在邻近第二端26处沿径向向外地延伸。该第一凸缘41包括一个外凸缘面42，该外凸缘面42的外径大于圆柱体28的外表面32的外径。一个大致为螺旋形的第一槽46形成于外凸缘面42和圆柱体28之间，以在环形第一凸缘41内限定一个第一螺旋形倾斜定位面48，该定位面终止于抵靠壁49处并朝向毂22的第一端24。一个大致为圆筒形的带轮50可转动地轴颈连接到毂22上。更具体地，带轮50在相对的第一端52和第二端54之间延伸。该带轮50包括一个在第一端52和第二端54之间延伸的内圆柱面56。该带轮50包括一个外周66，该外周66带有多个形成于其内的V形沟槽68，用于接合并引导带14。滚珠轴承元件57压配合并耦合于带轮50和毂22之间。轴承元件57包括稳固地固定到毂22的一部分外安装面36上的内座圈58和固定到与带轮50第一端52邻近的一部分内表面56上的外座圈59。多个滚珠轴承55坐落在轴承元件57的内外座圈58和59之间。在装配时，止推板39优选地在内座圈58和毂22之间轴向地固定在位。圆柱形轴衬60轴颈式地安装在带轮50的内表面56和毂22的外凸缘面42之间。参照图2～7，单向离合器组件70工作地耦合在毂22和带轮50之间。离合器组件70包括工作地耦合到毂22上的支座75和离合器弹簧71。离合器弹簧71包括多个螺旋线圈72，所述线圈72在一个弯曲的钩形近端73和一个相对的远端74之间延伸。优选地，离合器弹簧71由未涂覆的弹簧钢材料制成，并具有非圆形截面以提高与带轮50的内表面56之间的摩擦接触。最优选地，离合器弹簧71的截面为矩形或正方形。离合器弹簧71装配成与带轮50的内表面56摩擦地接合。优选地，施加润滑剂以减小离合器弹簧71和带轮50内表面56之间的磨损。参照图6～8，支座75大致为环形，并在相对的第一侧76和第二侧78之间轴向地延伸。防止倾斜上移的凸起77形成为从支座本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于在汽车引擎的驱动轴和环形驱动元件之间传递扭矩的去耦器组件，所述去耦器组件包括：一个毂，其构造成稳固地固定到所述的轴上，所述毂在第一和第二端之间沿轴向延伸；一个带轮，其可旋转地安装在所述毂上，并适于与该环形驱动元件驱动 地接合；一个支座，其环绕所述毂的第二端安装并工作地耦合于所述毂和所述带轮之间而选择性地与其一起转动，所述支座包括第一侧和第二侧以及一个从所述两侧之一凸出的防倾斜上移凸起；一个扭转弹簧，其在所述毂和所述支座之间延伸，用于在其间 传递扭矩；和一个止推板，其固定地安装在所述毂的第二端，并带有一个形成于其内的槽，该槽在第一端和第二端之间延伸，用于容纳所述的防倾斜上移凸起；所述防倾斜上移凸起在所述槽内于所述的第一端和第二端之间运动而限制所述支座和所述止推板之间的转 动，同时选择性地防止所述扭转弹簧相对于所述毂和支座转动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安詹森，约翰安特恰克，
申请(专利权)人：利滕斯汽车合伙公司，
类型：发明
国别省市：CA[加拿大]
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