车载音响控制设备及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载音响控制设备及汽车，所述车载音响控制设备包括微控制器、音频放大器及车载功率放大器；所述微控制器通过I2C总线与所述音频放大器通信连接，所述I2C总线包括一根时钟线及一根数据线，所述音频放大器与所述车载功率放大器通信连接；所述音频放大器配置为与上位机通过I2C协议通信连接，并且从所述上位机接收音频信号；所述音频放大器还配置为从所述微控制器接收I2C控制信号，并且根据所述I2C控制信号将所述音频信号传输至所述车载功率放大器。本实用新型专利技术可在最大化降低外设设备使用、减少引脚接线并保证通讯可靠性与稳定性的基础上实现对车载音响的控制。

Vehicle Audio Control Equipment and Vehicles

【技术实现步骤摘要】
车载音响控制设备及汽车
本技术涉及交通工具领域，尤其涉及一种车载音响控制设备以及设置有车载音响控制设备的汽车。
技术介绍
现有的车载音响控制系统，包括微控制器、总线控制器、音响控制芯片、音频控制放大器、显示单元以及电源模块等组成。整个过程如下：电源模块为整个系统供电，由微控制器发出信号，经由总线控制器传递到音响控制芯片，音响控制芯片解读微控制器所发出的信号，执行对应的动作，控制音频控制放大器并最终由显示单元显示。其中，现有技术中大多采用SPI(串行外设接口)总线控制、CAN(控制器局域网络)总线控制或串口RS232(一种串行通讯接口)控制等。SPI总线由四条信号线组成：串行时钟(SCLK)、串行数据输出(SDO)、串行数据输入(SDI)以及片选信号(CS)。可以看出，SPI总线需要占用四根线，同时，SPI接口没有指定的流控制，因而缺乏应答机制，无法确认是否接收到数据。CAN总线是一种应用广泛的现场总线，在工业测控和工业自动化等领域应用广泛。CAN总线在数据通信方面具有可靠、实时和灵活的优点，然而需要使用专门的CAN收发器以用于信号转换，控制比较复杂。串口RS232通信是指外设和计算机通过数据信号线、地线以及控制线等按位进行传输数据的一种通讯方式。这种通信方式使用的数据线较少，一般的双工通信仅需几条信号线就可实现，如一条发送线、一条接收线及一条地线，因此在远距离通信中可以节约通信成本，但其传输速度比并行传输低，同时这种共地传输容易产生共模干扰，所以抗噪声干扰性弱。针对上述问题，本技术提出一种传输简单、准确且通讯可靠、稳定的车载音响控制设备。
技术实现思路
以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。根据本技术的一个方面，提供一种车载音响控制设备，包括微控制器、音频放大器及车载功率放大器；所述微控制器通过I2C总线(两线式串行总线)与所述音频放大器通信连接，所述I2C总线包括一根时钟线及一根数据线，所述音频放大器与所述车载功率放大器通信连接；所述音频放大器配置为与上位机通过I2C协议通信连接，并且从所述上位机接收音频信号；所述音频放大器还配置为从所述微控制器接收I2C控制信号，并且根据所述I2C控制信号将所述音频信号传输至所述车载功率放大器。更进一步地，所述音频放大器的型号包括TAS6424。更进一步地，所述车载音响控制设备还包括电源模块；所述电源模块分别与所述微控制器、所述音频放大器及所述车载功率放大器电连接；所述电源模块用于分别向所述微控制器、所述音频放大器及所述车载功率放大器提供电能。更进一步地，所述上位机包括基于LabView(一种软件开发环境)的音频上位机分析仪。更进一步地，所述车载音响控制设备包括显示模块；所述显示模块与所述微控制器通信连接；所述显示模块配置为从所述微控制器接收显示信号，并且显示所述显示信号。更进一步地，上述任一实施例中的微控制器的型号包括MPC5744P芯片。更进一步地，将MPC5744P芯片的GPIO(通用输入/输出口)端口配置为时钟源，以产生时钟信号。根据本技术的另一个方面，提供一种汽车，所述汽车包括如上述一项所述的车载音响控制设备。更进一步地，所述汽车包括电动汽车。本技术通过I2C总线实现了车载音响控制设备内各个部件之间的通信连接，实现了两线传输，减少了连接管脚，同时还具有应答响应机制，可保证数据传输的正确性；通过TAS6424音频放大器实现了诊断功能，使得车载音响控制设备更稳定，操纵更简单；通过使用MPC5744芯片的GPIO口模拟时钟信号可减少时钟源的使用并使得时序更为准确。因此，本技术可在最大化降低外设设备使用、减少引脚接线并保证通讯可靠性与稳定性的基础上实现对车载音响的控制。附图说明在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本技术的所述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。图1为根据本专利技术的一个方面绘示的一实施例的硬件框图；图2为根据本专利技术的一个方面绘示的I2C总机与从机的写入过程；图3为根据本专利技术的一个方面绘示的I2C总机与从机的读取过程；图4为根据本专利技术的一个方面绘示的一实施例的音频放大器与车载功率放大器的电路图；图5为根据本专利技术的一个方面绘示的一实施例的微控制器与音频放大器的连接图；图6为根据本专利技术的一个方面绘示的一实施例的电源模块与微控制器及音频放大器的连接图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本技术的保护范围进行任何限制。给出以下描述以使得本领域技术人员能够实施和使用本技术并将其结合到具体应用背景中。各种变型、以及在不同应用中的各种使用对于本领域技术人员将是容易显见的，并且本文定义的一般性原理可适用于较宽范围的实施例。由此，本技术并不限于本文中给出的实施例，而是应被授予与本文中公开的原理和新颖性特征相一致的最广义的范围。在以下详细描述中，阐述了许多特定细节以提供对本技术的更透彻理解。然而，对于本领域技术人员显而易见的是，本技术的实践可不必局限于这些具体细节。换言之，公知的结构和器件以框图形式示出而没有详细显示，以避免模糊本技术。注意，在使用到的情况下，标志左、右、前、后、顶、底、正、反、顺时针和逆时针仅仅是出于方便的目的所使用的，而并不暗示任何具体的固定方向。事实上，它们被用于反映对象的各个部分之间的相对位置和/或方向。为解决现有车载音响控制系统采用的多种总线存在的各种问题，根据本技术的一个方面，提供一种载音响控制设备，以更简便、准确地实现车载音响的功能。在一实施例中，如图1所示，车载音响控制设备100包括微控制器110、音频放大器120及车载功率放大器130。微控制器110用于产生控制信号，所述控制信号可以是基于用户指令产生的。微控制器110通过I2C总线与音频放大器120通信连接并向音频放大器120传输控制信号。音频放大器120通过I2C总线与微控制器110通信连接，用于接收微控制器110的控制信号以产生相应的动作。音频放大器120还被配置为与上位机(未具体示出)通过I2C协议通信连接，并且从上位机接收音频信号。该些音频信号可在音频放大器120接收到微控制器110的播放控制信号、停止控制信号或切换控制信号时被播放、停止播放或切换。可以理解，该上位机可以是基于LabView的音频上位机分析仪，通过I2C协议与音频放大器120通信连接。车载功率放大器130与音频放大器120通信连接并接收音频放大器120传输的音频信号。I2C总线包括一根时钟线(SCL)及一根数据线(SDA)，时钟线SCL用于传输时钟信号以提供准确的时钟信号，数据线SDA用于传输及接收数据信息，该数据信息包括控制信号。时钟线SCL和数据线SDA都是双向I/O线，接口电路为开漏输出，需要通过上拉电阻接电源VCC。当本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载音响控制设备，其特征在于，包括微控制器、音频放大器及车载功率放大器；所述微控制器通过I2C总线与所述音频放大器通信连接，所述I2C总线包括一根时钟线及一根数据线，所述音频放大器与所述车载功率放大器通信连接；所述音频放大器配置为与上位机通过I2C协议通信连接，并且从所述上位机接收音频信号；所述音频放大器还配置为从所述微控制器接收I2C控制信号，并且根据所述I2C控制信号将所述音频信号传输至所述车载功率放大器。

【技术特征摘要】
1.一种车载音响控制设备，其特征在于，包括微控制器、音频放大器及车载功率放大器；所述微控制器通过I2C总线与所述音频放大器通信连接，所述I2C总线包括一根时钟线及一根数据线，所述音频放大器与所述车载功率放大器通信连接；所述音频放大器配置为与上位机通过I2C协议通信连接，并且从所述上位机接收音频信号；所述音频放大器还配置为从所述微控制器接收I2C控制信号，并且根据所述I2C控制信号将所述音频信号传输至所述车载功率放大器。2.如权利要求1所述的车载音响控制设备，其特征在于，所述音频放大器的型号包括TAS6424。3.如权利要求1所述的车载音响控制设备，其特征在于，所述车载音响控制设备还包括电源模块；所述电源模块分别与所述微控制器、所述音频放大器及所述车载功率放大器电连接；所述电源模块用于分别向所述微控制器、所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永通，罗石，尹育隆，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31