一种轨道交通车辆用细水雾安全系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种轨道交通车辆用细水雾安全系统，包括泵组、触屏控制终端、细水雾喷头组件、电磁阀组件、监控主机箱、红紫外火焰探测器和摄像机，泵组安装在Tc车车厢的底部，触屏控制终端设置在Tc车车厢的驾驶室内，各Tc车车厢内和各M车车厢内均设置有细水雾喷头组件、监控主机箱、红紫外火焰探测器和摄像机，各Tc车车厢底部和各M车车厢底部设有电磁阀组件，电磁阀组件、红紫外火焰探测器和摄像机均通过导线与监控主机箱连接，细水雾喷头组件通过管路组件与泵组连接。能够为轨道交通车辆提供有力的安全保障，对轨道车辆上发生的火灾具有有效的抑制和扑灭的效果，集探测、监控、警报、火灾扑救于一体，能在轨道车辆上使用；能够在大多数电器设备场合运用。

A Water Mist Safety System for Rail Transit Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆用细水雾安全系统
本技术涉及轨道交通消防的
，尤其是一种轨道交通车辆用细水雾安全系统。
技术介绍
我国近年轨道交通产业急速发展，轨道车辆数量大幅增加。轨道交通的安全保障也成为各级政府工作的重点。针对国内外近年轨道车辆火灾事故频发的状况，为了有效的防范各种突发的火灾隐患，开发出了城轨车辆细水雾安全系统。运用先进的自动灭火系统，有助于在火灾发生时快速控制火情、疏散群众。这种系统既具有气体灭火的优势，体现为流动性和淹没性，又有水系统的快速降低火场能量和温度的特点；同时又具有系统轻便、可有效的降解有毒气体和烟尘等的独特优势，能维持现场良好的视线，为快速疏散人群创造条件。目前，该城轨车辆细水雾安全系统仍有一些不足：车厢内有摄像头但是没有专门的监控室和操作终端，不能直观了解火灾情况并进行及时处理；车上的探测器虽然很多，但是没有与红外视频图像相结合的探测器。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种轨道交通车辆用细水雾安全系统。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道交通车辆用细水雾安全系统，包括泵组、触屏控制终端、细水雾喷头组件、电磁阀组件、监控主机箱、红紫外火焰探测器和摄像机，所述泵组安装在Tc车车厢的底部，所述触屏控制终端设置在Tc车车厢的驾驶室内，各Tc车车厢内和各M车车厢内均设置有细水雾喷头组件、监控主机箱、红紫外火焰探测器和摄像机，各Tc车车厢底部和各M车车厢底部设有电磁阀组件，所述电磁阀组件、红紫外火焰探测器和摄像机均通过导线与监控主机箱连接，所述细水雾喷头组件通过管路组件与泵组连接。进一步地限定，所述泵组包括水箱、水泵和泵组电气箱，所述泵组电气箱由车辆电源供电，且与水泵、监控主机箱电连接，所述水泵通过进水管路与水箱连接，所述水箱通过出水管路连接至各管路组件。进一步地限定，所述出水管路上设有溢流阀、压力传感器和单向阀。进一步地限定，所述细水雾喷头组件设置有两组，两组细水雾喷头组件平行设置在各Tc车车厢和各M车车厢的厢顶。更进一步地限定，所述电磁阀组件包括两个分流电磁阀，两个分流电池阀分别连接在两组细水雾喷头组件上。进一步地限定，所述水箱上设有进水管和排水管，所述进水管上安装有手动进水阀。本技术的有益效果是：本技术能够为轨道交通车辆提供有力的安全保障，对轨道车辆上发生的火灾具有有效的抑制和扑灭的效果，同时适用于轨道车辆运行及安装环境，集探测、监控、警报、火灾扑救于一体，能够在轨道车辆上使用；另外，细水雾由于其导电性低，该技术能够在大多数电器设备场合运用。附图说明下面结合附图和实施方式对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图。图中：1.泵组，2.触屏控制终端，3.电磁阀组件，4.细水雾喷头组件，5.监控主机箱，6.红紫外火焰探测器，7.摄像机，8.管路组件，9.Tc车车厢，10.驾驶室，11.M车车厢，12.水箱，13.水泵，14.泵组电气箱，15.车辆电源，16.溢流阀，17.压力传感器，18.单向阀，19.手动进水阀。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1所示，本实施例的一种轨道交通车辆用细水雾安全系统，包括泵组1、触屏控制终端2、细水雾喷头组件4、电磁阀组件3、监控主机箱5、红紫外火焰探测器6和摄像机7，泵组1安装在Tc车车厢9的底部，触屏控制终端2设置在Tc车车厢9的驾驶室10内，各Tc车车厢9内和各M车车厢11内均设置有细水雾喷头组件4、监控主机箱5、红紫外火焰探测器6和摄像机7，各Tc车车厢9底部和各M车车厢11底部设有电磁阀组件3，电磁阀组件3、红紫外火焰探测器6和摄像机7通过导线与监控主机箱5连接，细水雾喷头组件4通过管路组件8与泵组1连接。在本实施例中，泵组1包括水箱12、水泵13和泵组电气箱14，泵组电气箱14由车辆电源15供电，且与水泵13、监控主机箱5电连接，水泵13通过进水管路与水箱12连接，水箱12通过出水管路连接至各管路组件8。出水管路上设有溢流阀16、压力传感器17和单向阀18。水箱12上设有进水管和排水管，进水管上安装有手动进水阀19。在本实施例中，细水雾喷头组件4设置有两组，两组细水雾喷头组件4平行设置在各Tc车车厢9和各M车车厢11的厢顶。电磁阀组件3包括两个分流电磁阀，两个分流电池阀分别连接在两组细水雾喷头组件4上。本实施的系统运行特征：待机状态时，泵组1除内部传感器外其他部件处于待机状态，系统中监控主机箱5、摄像机7、红紫外火焰探测器6和触屏控制终端2(HMI触屏电脑)处于运行状态。当车厢中产生着火点，红紫外火焰探测器6通过监控主机箱5向HMI触屏电脑发出报警信号，司机接受报警信号并通过HMI触屏电脑查看对应区域摄像机7通过监控主机箱5传输回的画面进行双重确认；由司机通过HMI触屏电脑使泵组1开始工作。HMI触屏电脑通过PLC电气箱5向泵组1传输启动信号，泵组1开始运行；同时HMI触屏电脑向电磁阀组件3组成发出信号，使对应区域的管路开启。水通过泵组1内水箱12对水泵13加压，进而向对应区域传输高压水流，电磁阀组件3对水流方向进行调控，使水流通过管路组件8流入对应区域的细水雾喷头组件4，细水雾喷头组件4将高压水流转化成高压细水雾喷射向车厢内着火点。本实施例的轨道交通车辆用细水雾安全系统具有水路、电路和网络同时实施，水路：首先手动打开进水阀19将水箱12充满，水流入水泵13，启动水泵13，将水打入主管路，若在三通接口处压力过大，则少部分水将通过溢流阀16返回水箱12内，剩余水将通过单向阀18到达分流电磁阀。当监控主机箱5将信号反馈给分流电磁阀，分流电磁阀打开，水流通过细水雾喷头组件4喷出进行灭火。当水箱12需要维护保养、修理时，将排水管末端堵头旋下即可进行排水操作。电路：通过车辆电源15为系统电气设备供电，车辆电源15经过泵组电气箱14，到达Tc车车厢9的监控主机箱5，由Tc车车厢9的监控主机箱5进行电压转换，将车辆电源转换为24V电压，为车体的监控主机箱5、HMI触摸电脑、摄像机7和红紫外火焰探测器6供电。网络：采取环网冗余技术，将6节车体连成环网(当中间段车体的监控主机箱5有损坏时，仍可保证通讯的畅通)，增加系统冗余。监控主机箱5通过采集及传输摄像机7及红紫外火焰探测器6信号，将信息传输至首尾Tc车车厢9的监控主机箱5，再由首尾Tc车车厢9的监控主机箱5将信息传输至驾驶室10的HMI触屏电脑。司机接收信号之后，通过HMI触屏电脑对系统进行操作。上述实施方式只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并加以实施，并不能以此限制本技术的保护范围，凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆用细水雾安全系统，其特征在于：包括泵组、触屏控制终端、细水雾喷头组件、电磁阀组件、监控主机箱、红紫外火焰探测器和摄像机，所述泵组安装在Tc车车厢的底部，所述触屏控制终端设置在Tc车车厢的驾驶室内，各Tc车车厢内和各M车车厢内均设置有细水雾喷头组件、监控主机箱、红紫外火焰探测器和摄像机，各Tc车车厢底部和各M车车厢底部设有电磁阀组件，所述电磁阀组件、红紫外火焰探测器和摄像机均通过导线与监控主机箱连接，所述细水雾喷头组件通过管路组件与泵组连接。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆用细水雾安全系统，其特征在于：包括泵组、触屏控制终端、细水雾喷头组件、电磁阀组件、监控主机箱、红紫外火焰探测器和摄像机，所述泵组安装在Tc车车厢的底部，所述触屏控制终端设置在Tc车车厢的驾驶室内，各Tc车车厢内和各M车车厢内均设置有细水雾喷头组件、监控主机箱、红紫外火焰探测器和摄像机，各Tc车车厢底部和各M车车厢底部设有电磁阀组件，所述电磁阀组件、红紫外火焰探测器和摄像机均通过导线与监控主机箱连接，所述细水雾喷头组件通过管路组件与泵组连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用细水雾安全系统，其特征在于：所述泵组包括水箱、水泵和泵组电气箱，所述泵组电气箱由车辆电源供电，且与水泵、监控主机箱电连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李丹，
申请(专利权)人：江苏辰泰轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32