一种能量回收系统及汽车技术方案

一种能量回收系统及汽车，涉及汽车配件领域。本发明专利技术提供一种能量回收系统，其包括电机、传动组件和涡轮增压器，电机与涡轮增压器通过传动组件传动连接。该能量回收系统能够对电机的工作环境进行改善，降低电机成本，提高电机的工作稳定性，延长电机的使用寿命。同时也可以降低对电机的转速要求，使市面上常见的电机就能满足在能量回收系统中应用的要求，不用对电机专门定制，降低了电机成本，使能量回收系统的应用范围更广泛。能量回收系统还能够利用汽车发动机废气实现对发动机进气的增压，将发动机综合热效率提高至接近50％。与此同时能量回收系统还能够为汽车动力电池进行充电。能量回收系统还能够在汽车动力电池的驱动下消除涡轮迟滞。

An Energy Recovery System and Automobile

【技术实现步骤摘要】
一种能量回收系统及汽车
本专利技术涉及汽车配件领域，具体而言，涉及一种能量回收系统及汽车。
技术介绍
ERS-H即EnergyRecycleSystem-Heat，是F1、LMP1赛车上使用的传统能量回收系统。能量回收系统包括电机与涡轮增压器。但是在传统能量回收系统的结构里，电机将在高温环境下持续工作，这种工作环境对于电机的稳定性非常不利。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能量回收系统，其能够对能量回收系统中的电机的工作环境进行改善，提高电机的工作稳定性，延长电机的使用寿命。本专利技术的另一目的在于提供一种汽车，其能将发动机综合热效率提高至接近50％并消除涡轮迟滞，使行车稳定性更好。本专利技术的实施例是这样实现的：一种能量回收系统，其包括电机、传动组件和涡轮增压器，电机与涡轮增压器通过传动组件传动连接。该设置使电机所处位置的工作环境与涡轮增压器所处位置保持有一定距离，进而降低涡轮增压器对电机工作环境的影响。在本专利技术的一些实施例中，电机为发电、驱动两用电动机。电机能够在涡轮增压器的带动下进行发电，为汽车的动力电池充电。同时电机也能够在动力电池的驱动下，带动涡轮增压器转动，消除涡轮迟滞。在本专利技术的一些实施例中，传动组件包括第一连接轴、第一齿轮、第二齿轮和传动连接件。第一连接轴的两端分别与第一齿轮和电机传动连接。第二齿轮与涡轮增压器传动连接。第一齿轮与第二齿轮直接啮合实现传动连接。在本专利技术的一些实施例中，传动组件包括第一连接轴、第一齿轮、第二齿轮和传动连接件。第一连接轴的两端分别与第一齿轮和电机传动连接。第二齿轮与涡轮增压器传动连接。第一齿轮与第二齿轮通过传动连接件传动连接。在本专利技术的一些实施例中，传动连接件为齿带，第一齿轮与第二齿轮通过齿带传动连接。在本专利技术的一些实施例中，第二齿轮与第一齿轮之间的直线距离为10-100厘米，使电机与涡轮之间具有一定距离，降低电机所处工作环境受到涡轮中废气高温的影响。在本专利技术的一些实施例中，涡轮增压器包括涡轮与压气机，涡轮与压气机通过第二连接轴传动连接。涡轮转动带动压气机转动，实现发动机进气增压。第二连接轴与第二齿轮传动连接，实现涡轮增压器与传动组件的传动连接。在本专利技术的一些实施例中，第二连接轴的两端与涡轮和压气机均为可拆卸连接，便于第二连接轴的在损坏后进行拆卸和更换。在本专利技术的一些实施例中，第二连接轴的两端均设置有加固套筒，第二连接轴的两端分别通过加固套筒与涡轮和压气机连接。加固套筒可以加强第二连接轴与涡轮和压气机的连接处的连接强度。在本专利技术的一些实施例中，汽车包括上述能量回收系统。本专利技术实施例至少具有如下优点或有益效果：本专利技术提供一种能量回收系统，其包括电机、传动组件和涡轮增压器，电机与涡轮增压器通过传动组件传动连接。本专利技术提供的能量回收系统能够对能量回收系统的电机的工作环境进行改善，降低电机成本，提高电机的工作稳定性，延长电机的使用寿命。同时也可以降低对电机的转速要求，使市面上常见的电动机就能满足在能量回收系统中应用的要求，不需要对电机进行专门定制，降低了电机的成本，使能量回收系统的应用范围更加广泛。同时，由于对电机的转速要求较低，因此能量回收系统可以采用功率密度比较高的电机，进而实现能量回收系统的轻量化并提高能量回收的效率。能量回收系统还能够利用汽车发动机废气实现对发动机进气的增压，将发动机综合热效率提高至接近50％。与此同时能量回收系统还能够为汽车动力电池进行充电。能量回收系统还能够在汽车动力电池的驱动下消除涡轮迟滞。本专利技术还提供一种汽车，其包括上述能量回收系统，能量回收系统能将发动机综合热效率提高至接近50％并消除涡轮迟滞，也能够为汽车动力电池充电。能量回收系统采用的电动机对于转速的要求较低，电机成本较低，使用寿命更长，使得汽车的使用寿命也更长。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术实施例提供的能量回收系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的第二连接轴与传动组件的连接结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的第二连接轴与涡轮的转动轴连接结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的加固套筒的结构示意图。图标：100-能量回收系统；110-电机；130-传动组件；132-第一连接轴；134-第一齿轮；136-第二齿轮；138-传动连接件；180-涡轮增压器；182-涡轮；184-压气机；186-第二连接轴；187-加固套筒；189-套筒主体；191-紧固板；193-螺纹孔。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术实施例的描述中，“多个”代表至少2个。在本专利技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例请参照图1，图1所示为能量回收系统100的结构示意图。本实施例提供一种能量回收系统100，其主要包括电机110、传动组件130和涡轮增压器180，电机110与涡轮增压器180通过传动组件130传动连接。在传统的能量回收系统中，包括热能电机和废气涡轮增压器。热能电机能够在发电状态与电动状态切换，废气涡轮增压器能够利用汽车高温废气对发动机进气实现增压。热能电机采用与废气涡轮同轴设置的连接方式，使得热能电机的工作环境始终受到废气涡轮的影响而处于高温之中。热能电机将在高温环境下持续工作，这种工作环境对于电机的稳定性非常不利。另外传统的能量回收系统中的废气涡轮增压器的转速一般在100千转/分到200千转/分之间，而市场上常规电机的转速一般在一万转左右，超过十万转速的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能量回收系统，其特征在于，包括电机、传动组件和涡轮增压器，所述电机与所述涡轮增压器通过所述传动组件传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种能量回收系统，其特征在于，包括电机、传动组件和涡轮增压器，所述电机与所述涡轮增压器通过所述传动组件传动连接。2.根据权利要求1所述的能量回收系统，其特征在于，所述电机为发电、驱动两用电动机。3.根据权利要求2所述的能量回收系统，其特征在于，所述传动组件包括第一连接轴、第一齿轮和第二齿轮，所述第一连接轴的两端分别与所述第一齿轮和所述电机传动连接，所述第二齿轮与所述涡轮增压器传动连接，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合实现传动连接。4.根据权利要求2所述的能量回收系统，其特征在于，所述传动组件包括第一连接轴、第一齿轮、第二齿轮和传动连接件，所述第一连接轴的两端分别与所述第一齿轮和所述电机传动连接，所述第二齿轮与所述涡轮增压器传动连接，所述第一齿轮与所述第二齿轮通过所述传动连接件传动连接。5.根据权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗涵骏，
申请(专利权)人：罗涵骏，
类型：发明
国别省市：浙江,33