一种摩托车右车体护盖制造技术

本实用新型专利技术属于摩托车车体护盖技术领域，公开了一种摩托车右车体护盖，包括护盖本体，所述护盖本体上设置有第一连接端面和第二连接端面，所述第一连接端面和第二连接端面分别与车体和挡风板配合连接，所述第一连接端面和第二连接端面的内部均设置有连接台阶和缝隙胶条，所述缝隙胶条安装于连接台阶的一侧，且缝隙胶条的内部设置有第一变形条、第二变形条和第三变形条，本实用新型专利技术设置了缝隙胶条、侧边胶板和调节螺栓，在进行配合连接的过程中，利用缝隙胶条的变形能有效填充预定缝隙、过大缝隙和过小缝隙，从而保证整体连接部位的完整性，一方面避免因连接缝隙过大而影响整体结构的美观。

A Right Body Cover for Motorcycle

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车右车体护盖
本技术属于摩托车车体护盖
，具体涉及一种摩托车右车体护盖。
技术介绍
摩托车车体护盖是摩托车覆盖件的一个重要组成部分，而覆盖件是摩托车外观的直接组成部件，其中以摩托车右车体护盖为例，分别与摩托车的右车体和右挡风板装配连接，而现有的装配技术中，为便于护盖的安装，需要在连接位置处预留有一定宽度的装配间隙，若装配间隙过大则导会影响整体外观的美观，若间隙过小，一方面不便于安装，另一方面还会引起结构之间产生摩擦碰撞的问题，则导致护盖和其他部件在加工时具有较高的精度要求，而精度越高，其成本也就越大，另外现有技术中，护盖与各部件之间间隙配合，其配合结构也不够稳定。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车右车体护盖，以解决现有的摩托车右车体护盖在装配时，由于装配间隙的要求导致其加工精度的需求较高，和间隙配合时其结构连接也不够稳定的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车右车体护盖，包括护盖本体，所述护盖本体上设置有第一连接端面和第二连接端面，所述第一连接端面和第二连接端面分别与车体和挡风板配合连接，所述第一连接端面和第二连接端面的内部均设置有连接台阶和缝隙胶条，所述缝隙胶条安装于连接台阶的一侧，且缝隙胶条的内部设置有第一变形条、第二变形条和第三变形条，所述第二变形条位于第一变形条和第三变形条之间，所述第三变形条的中间位置处旋合连接有调节螺栓，所述调节螺栓贯穿第二变形条，且调节螺栓上套设有限位环，所述限位环位于第二变形条与第三变形条之间。优选的，所述连接台阶远离缝隙胶条的一侧外壁上开设有安装槽，所述安装槽的内部嵌入有加强筋。优选的，所述第一变形条的中间位置处开设有调节孔，所述调节螺栓的端头位于调节孔的内部。优选的，所述缝隙胶条由两个侧边胶板共同组成，且两个侧边胶板分别为固定胶板和活动胶板。优选的，所述护盖本体上开设有若干个固定孔，所述固定孔为螺纹孔，且固定孔与固定螺栓旋合连接。本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：(1)本技术设置了缝隙胶条、侧边胶板和调节螺栓，在进行配合连接的过程中，利用缝隙胶条的变形能有效填充预定缝隙、过大缝隙和过小缝隙，从而保证整体连接部位的完整性，一方面避免因连接缝隙过大而影响整体结构的美观，另一方面避免因缝隙过小而引起各部件之间产生摩擦碰撞，从而可有效降低护盖本体和其他部件的成型精度，在保证装配效果的前提下降低各个部件的加工成本；而缝隙胶条在进行变形填充时，主要利用侧边胶板的移动、三个变形条的变形和调节螺栓的调节之间的相互配合完成，其结构简单，易于制作，有效避免引起加工成本的提升。(2)本技术设置了连接台阶和加强筋，在配合连接时，利用连接台阶的设置，使得连接位置处形成一定的限定和支撑作用，从而使装配连接时的固定更加稳固，并且连接台阶的内部还设有加强筋，能有效提高连接台阶本身的结构强度，以此达到更好的支撑效果。附图说明图1为本技术的正视图；图2为本技术连接台阶的侧视图；图3为本技术缝隙胶条的结构示意图；图4为本技术缝隙胶条的第一使用示意图；图5为本技术缝隙胶条的第二使用示意图；图中：1-连接台阶、2-第一连接端面、3-护盖本体、4-固定孔、5-第二连接端面、6-缝隙胶条、7-第一变形条、8-侧边胶板、9-第二变形条、10-第三变形条、11-调节孔、12-调节螺栓、13-限位环、14-加强筋、15-安装槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-图5所示，本技术提供如下技术方案：一种摩托车右车体护盖，包括护盖本体3，护盖本体3上设置有第一连接端面2和第二连接端面5，第一连接端面2和第二连接端面5分别与车体和挡风板配合连接，第一连接端面2和第二连接端面5的内部均设置有连接台阶1和缝隙胶条6，连接台阶1与护盖本体3均采用ABS材料制成，且可进行一体式成型，而缝隙胶条6则可通过螺栓固定或粘接等方式固定于连接台阶1一侧的位置处，使得连接台阶1和缝隙胶条6的成型和固定更加简便，缝隙胶条6安装于连接台阶1的一侧，且缝隙胶条6的内部设置有第一变形条7、第二变形条9和第三变形条10，利用三个变形条的变形效果，可有效改变缝隙胶条6的使用宽度，从而使缝隙胶条6能始终填满连接缝隙，一方面避免缝隙过大而造成不美观的问题，另一方面又避免因缝隙过小而产生摩擦碰撞的问题，第二变形条9位于第一变形条7和第三变形条10之间，第三变形条10的中间位置处旋合连接有调节螺栓12，调节螺栓12贯穿第二变形条9，且调节螺栓12上套设有限位环13，限位环13位于第二变形条9与第三变形条10之间，三个变形条均可采用弯曲的弧形结构，其中第一变形条7和第二变形条9的弯曲方向朝向限位环13所在的位置处，使得限位环13在移动限定时能有效驱使变形条变形伸长，从而实现调宽效果。为了提高连接台阶1本身的结构强度，本实施例中，优选的，连接台阶1远离缝隙胶条6的一侧外壁上开设有安装槽15，安装槽15的内部嵌入有加强筋14，利用连接台阶1的设置，使得连接位置处形成一定的限定和支撑作用，从而提高装配连接时的稳定性。为了便于实现对调节螺栓12的调节，本实施例中，优选的，第一变形条7的中间位置处开设有调节孔11，调节螺栓12的端头位于调节孔11的内部。为了便于实现缝隙胶条6的变形作用，本实施例中，优选的，缝隙胶条6由两个侧边胶板8共同组成，且两个侧边胶板8分别为固定胶板和活动胶板。为了保证护盖本体3安装的稳固，本实施例中，优选的，护盖本体3上开设有若干个固定孔4，固定孔4为螺纹孔，且固定孔4与固定螺栓旋合连接。本技术的工作原理及使用流程：在使用该技术时，首先利用第一连接端面2将护盖本体3与车体进行配合，在配合的过程中，利用连接台阶1进行护盖本体3和车体的配合，使得车体连接处搭接于连接台阶1上，然后在利用第二连接端面5将护盖本体3与挡风板进行配合，配合方式上述操作相同，使得挡风板同样搭接于连接台阶1上，以便于提高连接位置处配合的稳定，而连接台阶1的一侧又嵌入有加强筋14，从而进一步提高配合结构的稳固，另外，根据制造过程中各个组件所产生的尺寸误差，会使得护盖本体3与车体和挡风板之间所形成的连接间隙大于或小于预定间隙；连接间隙大于预定间隙时，依靠缝隙胶条6本体的宽度无法完全填充连接间隙，则需要加宽缝隙胶条6，在进行加宽时，向缝隙胶条6的外部转动调节螺栓12，使得调节螺栓12上的限位环13向第二变形条9靠近，并对第二变形条9产生挤压，而第二变形条9则在挤压的作用下由弧形状态变形为直线形状态，从而使两个侧边胶板8之间的距离增大，从而达到加宽缝隙胶条6的效果，使得缝隙胶条6能完全填充此时的连接间隙(如图5所示)，而在整体过程中，由于加宽作用的驱动，第一变形条7和第三变形条10也同样会形成变形伸长，其中第一变形条7的伸长使得缝隙胶条6的外观保持完整，避免出现漏缝现象，而第三变形条10的伸长则配合整体结构使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车右车体护盖，包括护盖本体(3)，所述护盖本体(3)上设置有第一连接端面(2)和第二连接端面(5)，所述第一连接端面(2)和第二连接端面(5)分别与车体和挡风板配合连接，其特征在于：所述第一连接端面(2)和第二连接端面(5)的内部均设置有连接台阶(1)和缝隙胶条(6)，所述缝隙胶条(6)安装于连接台阶(1)的一侧，且缝隙胶条(6)的内部设置有第一变形条(7)、第二变形条(9)和第三变形条(10)，所述第二变形条(9)位于第一变形条(7)和第三变形条(10)之间，所述第三变形条(10)的中间位置处旋合连接有调节螺栓(12)，所述调节螺栓(12)贯穿第二变形条(9)，且调节螺栓(12)上套设有限位环(13)，所述限位环(13)位于第二变形条(9)与第三变形条(10)之间。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车右车体护盖，包括护盖本体(3)，所述护盖本体(3)上设置有第一连接端面(2)和第二连接端面(5)，所述第一连接端面(2)和第二连接端面(5)分别与车体和挡风板配合连接，其特征在于：所述第一连接端面(2)和第二连接端面(5)的内部均设置有连接台阶(1)和缝隙胶条(6)，所述缝隙胶条(6)安装于连接台阶(1)的一侧，且缝隙胶条(6)的内部设置有第一变形条(7)、第二变形条(9)和第三变形条(10)，所述第二变形条(9)位于第一变形条(7)和第三变形条(10)之间，所述第三变形条(10)的中间位置处旋合连接有调节螺栓(12)，所述调节螺栓(12)贯穿第二变形条(9)，且调节螺栓(12)上套设有限位环(13)，所述限位环(13)位于第二变形条(9)与第三变...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓礼贤，
申请(专利权)人：重庆旭辉机车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50