轻质碳纤汽车稳定杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻质碳纤汽车稳定杆，所述稳定杆包括有一体成型的横杆体、左杆体和右杆体，该稳定杆呈中空的管道结构形成左杆体和右杆体的末端具有一开口，在该开口处设置有塞盖；所述横杆体、左杆体和右杆体均由多层碳纤预浸布叠设而成的。通过将稳定杆利用多层碳纤预浸布叠设而成，其能够降低稳定杆的重量，增强稳定杆的疲劳特性，让稳定杆在极低的重量下达到稳定杆所需的弹性和疲劳要求；相较于以往利用金属材料设置的稳定杆，能够进一步地降低其重量，达到轻量化的最佳效果；加之在开口处设置一塞盖，能够保证水、灰尘等杂质进入到稳定杆的内部，能够延长稳定杆的使用寿命。

Light Carbon Fiber Automotive Stabilizer Rod

【技术实现步骤摘要】
轻质碳纤汽车稳定杆
本技术涉及汽车配件领域技术，尤其是指一种轻质碳纤汽车稳定杆。
技术介绍
稳定杆，是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。他的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车的横向倾翻和改善平顺性。当车身只作垂直运动时，两侧悬挂变形相同，稳定杆不起作用；当车身侧倾时，两侧悬挂跳动不一致，稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。然而现有的稳定杆的杆体一般都是利用弹簧钢、碳素钢或者铝合金制造而成，并且为了减轻其重量还会制成空心的管状结构，虽然制成空心状的杆体是能够在一定程度上减轻重量，但是还是会因为其是金属材料从而无法达到轻量化的最佳效果。
技术实现思路
有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种轻质碳纤汽车稳定杆,通过以碳纤维材料制成的稳定杆，能够进一步地降低重量，达到轻量化的最佳效果的同时也能有效地提升其疲劳特性。为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案：一种轻质碳纤汽车稳定杆，所述稳定杆包括有一体成型的横杆体、左杆体和右杆体，该稳定杆呈中空的管道结构形成左杆体和右杆体的末端具有一开口，在该开口处设置有塞盖；所述横杆体、左杆体和右杆体均由多层碳纤预浸布叠设而成的。作为一种优选方案：所述横杆体的底部设置有保护膜。作为一种优选方案：所述左杆体和右杆体的末端均设置有一安装件。作为一种优选方案：所述安装件的两侧设有多个穿孔，每一穿孔中胶合有一金属环。作为一种优选方案：所述安装件呈U型结构设置以形成一安装槽。作为一种优选方案：所述横杆体的直径大于左杆体和右杆体的直径。作为一种优选方案：所述左杆体和右杆体呈镜像设置于横杆体的左右两端的。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：通过将稳定杆利用多层碳纤预浸布叠设而成，其能够降低稳定杆的重量，增强稳定杆的疲劳特性，让稳定杆在极低的重量下达到稳定杆所需的弹性和疲劳要求；相较于以往利用金属材料设置的稳定杆，能够进一步地降低其重量，达到轻量化的最佳效果；加之在开口处设置一塞盖，能够保证水、灰尘等杂质进入到稳定杆的内部，能够延长稳定杆的使用寿命。为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明。附图说明图1是本技术之较佳实施例的立体结构示意图。图2是本技术之较佳实施例的A处放大示意图。附图标识说明：10、稳定杆11、横杆体12、左杆体13、右杆体14、开口15、塞盖16、安装件161、穿孔162、安装槽17、金属环18、销钉。具体实施方式请参照图1至图2所示，其显示出了本技术之较佳实施例的具体结构，是一种轻质碳纤汽车稳定杆10，该稳定杆10包括有一体成型的横杆体11、左杆体12和右杆体13。其中，所述稳定杆10包括有，该稳定杆10呈中空的管道结构形成左杆体12和右杆体13的末端具有一开口14，在该开口14处设置有塞盖15；通过将稳定杆10呈管道结构设置能够节省材料，降低企业的制造成本，并且能够降低整体的重量；加之，在开口14处设置的塞盖15能够防止水、砂石等杂物进入到稳定杆10内部，起到防护作用。在本实施例中，所述横杆体11、左杆体12和右杆体13均由多层碳纤预浸布叠设而成的；通过将横杆体11、左杆体12和右杆体13利用碳纤维预浸布制成，可以降低稳定杆10的重量，增强稳定杆10的疲劳特性，让稳定杆10在极低的重量下达到稳定杆所需的弹性和疲劳要求。具体地说，碳纤维预浸布是浸过树脂的，原材料从冻库中拿出解冻后，将预浸布按照叠层设计包裹在乳胶芯材上形成稳定杆预型体，，该乳胶芯材内部为EPS，外壁为乳胶；成型前，先要对预型体进行预热，目的是先让预浸料固化剂部分固化从而避免产品内部离层。成型时，乳胶内通入高压气体将内部吹起，预型体外壁接触高温模具（120-160℃），上下模间使用300T压力合紧成型出稳定杆10，最后需要使用天那水灌入乳胶内部，待乳胶软化后抽出以形成中空的稳定杆10。该横杆体11的底部设置有保护膜111，因为稳定杆10是设置在汽车底部的，汽车行进时，车轮卷起的石子会击打稳定杆表面造成损伤，所以在横杆体11的底部设置保护膜111能够对横杆体11加以保护，防止造成损伤。所述左杆体12和右杆体13的末端均设置有一安装件16，该安装件16的两侧设有多个穿孔161，每一穿孔161中胶合有一金属环17。稳定杆10通过两侧的安装件16与汽车悬挂系统相应的部件利用销钉18进行紧固安装，通过设置的金属环17，能够改善连稳定杆10的强度，并且加强稳定杆的耐磨度，可以在一定程度上延长稳定杆10的使用寿命。该安装件16呈U型结构设置以形成一安装槽162。通过设置的安装槽162能够使得其与汽车悬挂系统的相应部件安装时，起到预固定的作用，使得安装的时候更为方便。所述横杆体11的直径大于左杆体12和右杆体13的直径，通过灵活设置横杆体11、左杆体12和右杆体13之间的大小，能够进一步保证在降低重量、节省材料的同时保证稳定杆10所需的弹性和疲劳要求。所述左杆体12和右杆体13呈镜像设置于横杆体11的左右两端的。本技术的设计重点在于：通过将稳定杆10利用多层碳纤预浸布叠设而成，其能够降低稳定杆10的重量，增强稳定杆10的疲劳特性，让稳定杆10在极低的重量下达到稳定杆所需的弹性和疲劳要求；相较于以往利用金属材料设置的稳定杆，能够进一步地降低其重量，达到轻量化的最佳效果；加之在开口处设置一塞盖15，能够保证水、灰尘等杂质进入到稳定杆10的内部，能够延长稳定杆10的使用寿命。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的技术范围作任何限制，故凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻质碳纤汽车稳定杆，其特征在于：所述稳定杆（10）包括有一体成型的横杆体（11）、左杆体（12）和右杆体（13），该稳定杆（10）呈中空的管道结构形成左杆体（12）和右杆体（13）的末端具有一开口（14），在该开口（14）处设置有塞盖（15）；所述横杆体（11）、左杆体（12）和右杆体（13）均由多层碳纤预浸布叠设而成的。

【技术特征摘要】
1.一种轻质碳纤汽车稳定杆，其特征在于：所述稳定杆（10）包括有一体成型的横杆体（11）、左杆体（12）和右杆体（13），该稳定杆（10）呈中空的管道结构形成左杆体（12）和右杆体（13）的末端具有一开口（14），在该开口（14）处设置有塞盖（15）；所述横杆体（11）、左杆体（12）和右杆体（13）均由多层碳纤预浸布叠设而成的。2.根据权利要求1所述的一种轻质碳纤汽车稳定杆，其特征在于：所述横杆体（11）的底部设置有保护膜（111）。3.根据权利要求1所述的一种轻质碳纤汽车稳定杆，其特征在于：所述左杆体（12）和右杆体（13）的末端均设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖元利，
申请(专利权)人：东莞艾可迅复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44