一种地铁盾构隧道与车站的接头结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种地铁盾构隧道与车站的接头结构，包括：环向埋设在的盾构隧道洞门内轮廓的钢环板；环向埋设在盾构隧道管片背部的第一钢板；环向埋设钢在盾构隧道管片端面的第二钢板；固定焊接在所述钢环板和所述第一钢板之间的封堵板；设置在所述盾构隧道管片端面上的第一钢筋组；设置在车站结构端墙上的第二钢筋组；其中，所述第一钢筋组和所述第二钢筋组构成一框架，所述框架、所述第二钢板与所述封堵板通过混凝土连接，使所述框架、所述钢环板、所述第一钢板、所述第二钢板、所述封堵板形成一个整体的接头结构。本实用新型专利技术的接头结构，无需拆除区间和车站接口处管片，避免了由于拆除管片而引发涌水、涌沙，对周边环境造成较大的影响。

A Joint Structure between Shield Tunnel and Station in Metro

【技术实现步骤摘要】
一种地铁盾构隧道与车站的接头结构
本技术属于隧道施工
，具体涉及一种地铁盾构隧道与车站的接头结构。
技术介绍
地铁工程通常会经过市区人口密集的地段，盾构法由于其在地层沉降变形控制上的优越性，越来越多的地铁区间采用盾构法施工。地铁工程采用的盾构机壳体直径往往比盾构管片的外径大，隧道与车站连接的洞口就会出现建筑空隙，即盾构接收洞门和隧道管片之间形成环向空隙，形成渗水通道，盾构进出洞时，为了防止水土从洞门外通过此建筑空隙大量窜入车站内，一般在盾构接收洞门处设置临时密封装置，并通过管片注浆孔对洞门圈临时进行注浆填充。但这些仅仅是盾构施工的时候的临时措施，渗水通道一直会存在，必须在盾构隧道与车站之间施做接头，永久密封洞口渗水通道。现有技术中，一般拆除洞门处负环管片，在车站结构内部，将钢筋分别于预埋钢环及管片焊接，施做内部接头。这种做法的最大优点就是占用空间小，有利于井内设备安装，但由于其要求拆除洞口环，存在一定风险，尤其是对于车站围护结构外部没有加固土体的，且位于渗透性很大的土层中，施工风险较大。
技术实现思路
为了克服上述技术缺陷，本技术提供了一种地铁盾构隧道与车站的接头结构，无需拆除区间和车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁盾构隧道与车站的接头结构，其特征在于，包括：环向埋设在的盾构隧道洞门内轮廓的钢环板；环向埋设在盾构隧道管片背部的第一钢板；环向埋设钢在盾构隧道管片端面的第二钢板；固定焊接在所述钢环板和所述第一钢板之间的封堵板；设置在所述盾构隧道管片端面上的第一钢筋组；设置在车站结构端墙上的第二钢筋组；其中，所述第一钢筋组和所述第二钢筋组构成一框架，所述框架、所述第二钢板与所述封堵板通过混凝土连接，使所述框架、所述钢环板、所述第一钢板、所述第二钢板、所述封堵板形成一个整体的接头结构。

【技术特征摘要】
1.一种地铁盾构隧道与车站的接头结构，其特征在于，包括：环向埋设在的盾构隧道洞门内轮廓的钢环板；环向埋设在盾构隧道管片背部的第一钢板；环向埋设钢在盾构隧道管片端面的第二钢板；固定焊接在所述钢环板和所述第一钢板之间的封堵板；设置在所述盾构隧道管片端面上的第一钢筋组；设置在车站结构端墙上的第二钢筋组；其中，所述第一钢筋组和所述第二钢筋组构成一框架，所述框架、所述第二钢板与所述封堵板通过混凝土连接，使所述框架、所述钢环板、所述第一钢板、所述第二钢板、所述封堵板形成一个整体的接头结构。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凌，张跃明，史策辉，翟利华，袁江，梁剑，傅雅莉，朱正宜，钟彦之，潘伟波，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44