一种适用于国标电动二轮车的对置活塞机械碟刹制造技术

本发明专利技术公开了一种适用于国标电动二轮车的对置活塞机械碟刹，包括拉杆、大钳体、小钳体、刹车片和钢球，大钳体的内部设有大钳体上顶杆，小钳体的内部设有小钳体上顶杆，大钳体和小钳体上各设有一个安装槽，大钳体上顶杆和小钳体上顶杆的一端穿过安装槽与拉杆连接，所述大钳体上顶杆和小钳体上顶杆的内侧设有大钳体下顶杆和小钳体下顶杆，大钳体上顶杆与大钳体下顶杆、小钳体上顶杆与小钳体下顶杆之间都设有钢球，通过钢球的挤压作用完成刹车片的刹车制动，通过双向制动，使其制动效果好，同时实现了刹车松紧的自由调节，保证了电动车刹车装置制动效果不会丢失，安全性大大提高。

A Counter-piston Mechanical Disc Brake for National Standard Electric Two-wheeled Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种适用于国标电动二轮车的对置活塞机械碟刹
本专利技术涉及一种适用于国标电动二轮车的对置活塞机械碟刹。
技术介绍
刹车装置在日常生活中较为常见，基本覆盖了整个交通工具体系，主要起到将机车、车辆及其他运输工具等停止或减低速度的作用。随着电动车的使用越来越多，电动车的骑行造成的安全事故也越来越多，在这些事故中超速和速度过快而导致的刹车制动距离较长引起的事故占有较大比重；为减少事故的发生，国家对电动车的生产和使用制定了一定的标准，如：必须具有脚踏骑行功能，最高车速小于25km/h，电机额定功率小于400w，车速达到15km/h时发出提示音等，这些标准的实施都是为了提高骑行时的安全性；然而电动车骑行时的安全性较大程度上还是受刹车性能的影响，良好的制动效果是骑行时的保障。现有的电动车刹车装置使用较多的是鼓式刹车，鼓刹是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置，在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力，压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生磨擦，并产生足够的磨擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。但鼓式刹车具有以下缺点：1、鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。2、刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。3、构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易，同时鼓刹结构刹车力小，维护不便；这就容易造成安全事故，因此这种刹车方式已不适用于现有的国标电动自行车标准，因此急需对现有的刹车方式进行改进。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种刹车效率高，制动效果好，能进行双面刹车，刹车时刹车盘不会变形，刹车时刹车片不会抱死，安全性高，同时可以随时对刹车片的松紧进行调节，保证刹车片的正常使用，安全性能得到大大保障，具有实用性和使用广泛性的适用于国标电动二轮车的对置活塞机械碟刹。为解决上述问题，本专利技术采用如下技术方案：一种适用于国标电动二轮车的对置活塞机械碟刹，包括拉杆、大钳体、小钳体、刹车片和钢球，大钳体的内部设有大钳体上顶杆，小钳体的内部设有小钳体上顶杆，大钳体和小钳体上各设有一个安装槽，大钳体上顶杆和小钳体上顶杆的一端穿过安装槽与拉杆连接，所述拉杆上设有螺丝，拉杆通过螺丝与大钳体上顶杆、小钳体上顶杆固定连接，所述大钳体上顶杆和小钳体上顶杆之间设有大钳体下顶杆和小钳体下顶杆，大钳体上顶杆的内部设有第一中心螺丝，小钳体上顶杆的内部设有第二中心螺丝，所述第一中心螺丝穿过大钳体上顶杆与大钳体下顶杆螺纹连接，第一中心螺丝上设有弹簧一，弹簧一的两端分别与第一中心螺丝的尾部和大钳体上顶杆接触，所述第二中心螺丝穿过小钳体上顶杆与小钳体下顶杆螺纹连接，第二中心螺丝上同样设有弹簧二，弹簧二的两端分别与第二中心螺丝的尾部和小钳体上顶杆接触，所述大钳体下顶杆的内部设有一个连接螺丝，所述大钳体下顶杆靠近刹车片的一侧设有一个调节螺丝，调节螺丝与大钳体下顶杆之间螺纹连接，调节螺丝将连接螺丝固定在大钳体下顶杆的内部并与之固定连接，所述连接螺丝的一端与第一中心螺丝螺纹连接，第一中心螺丝通过连接螺丝带动调节螺丝转动。所述拉杆的两端各设有一个花键槽，所述大钳体上顶杆、小钳体上顶杆与拉杆连接的一端采用与花键槽相配合的花键形结构。所述刹车片包括第一刹车片和第二刹车片，第一刹车片和第二刹车片上都设有两个磁铁固定孔，磁铁固定孔中安装有磁铁。所述第一刹车片与第二刹车片之间设有一根来令片穿线销。所述大钳体上顶杆靠近大钳体和小钳体上顶杆靠近小钳体的一端都安装有轴承，轴承分别套在大钳体上顶杆和小钳体上顶杆上，所述轴承与大钳体、小钳体接触的一侧都设有一个轴承垫片。所述大钳体和小钳体的安装槽内部都设有定位块，定位块与大钳体和小钳体之间为整体结构，所述大钳体下顶杆和小钳体下顶杆上设有与定位块相配合的滑槽，大钳体下顶杆和小钳体下顶杆沿定位块来回移动。所述大钳体和小钳体的内侧都设有与刹车片外形相同的凹状结构。所述大钳体上顶杆和小钳体上顶杆的内侧设有上球道，大钳体下顶杆和小钳体下顶杆的外侧设有与上球道相配合的下球道，钢球安装在上球道和下球道之间。本专利技术通过采用上述设计，使得刹车效率高，制动效果好，能进行双面刹车，刹车时刹车盘不会变形，刹车时刹车片不会抱死，安全性高，同时可以随时对刹车片的松紧进行调节，保证刹车片的正常使用，安全性能得到大大保障，具有实用性和使用的广泛性。所述拉杆的两端各设有一个花键槽，所述大钳体上顶杆、小钳体上顶杆与拉杆连接的一端采用与花键槽相配合的花键形结构。该结构的设置，增加了其结构的稳定性，拉杆在工作时不会打滑，提高了刹车时的实效性。所述刹车片包括第一刹车片和第二刹车片，第一刹车片和第二刹车片上都设有两个磁铁固定孔，磁铁固定孔中安装有磁铁。该结构的设置，通过磁铁的吸力，使得刹车后刹车片能够快速归位，减少了刹车片的磨损，同时有效的防止了刹车抱死的现象产生，增加了其安全性。所述第一刹车片与第二刹车片之间设有一根来令片穿线销。该结构的设置，使得刹车片在工作的时候沿着来令片穿线销来回移动，起到一个良好的导向作用。所述大钳体上顶杆靠近大钳体和小钳体上顶杆靠近小钳体的一端都安装有轴承，轴承分别套在大钳体上顶杆和小钳体上顶杆上，所述轴承与大钳体、小钳体接触的一侧都设有一个轴承垫片。该结构的设置，防止了轴承直接受到磨损，同时增加了刹车时的灵活性，减少了刹车时大钳体上顶杆、小钳体上顶杆与大钳体、小钳体之间的摩擦，同时增加了刹车时的灵活性。所述大钳体和小钳体的安装槽内部都设有定位块，定位块与大钳体和小钳体之间为整体结构，所述大钳体下顶杆和小钳体下顶杆上设有与定位块相配合的滑槽，大钳体下顶杆和小钳体下顶杆沿定位块来回移动。该结构的设置，对大钳体下顶杆和小钳体下顶杆的移动起到一定的导向作用，移动的过程中不会出现位置上的偏移，增加了工作时的稳定性。所述大钳体和小钳体的内侧都设有与刹车片外形相同的凹状结构。该结构的设置，使得刹车片工作时不会产生位移，增加了其结构的稳定性。所述大钳体上顶杆和小钳体上顶杆的内侧设有上球道，大钳体下顶杆和小钳体下顶杆的外侧设有与上球道相配合的下球道，钢球安装在上球道和下球道之间。该结构的设置，使得刹车时大钳体上顶杆和小钳体上顶杆转动挤压钢球，通过钢球位置的变动挤压大钳体下顶杆、小钳体下顶杆移动，从而完成刹车制动。本专利技术的有益效果是：刹车效率高，制动效果好，能进行双面刹车，刹车时刹车盘不会变形，刹车时刹车片不会抱死，安全性高，同时可以随时对刹车片的松紧进行调节，保证刹车片的正常使用，安全性能得到大大保障，具有实用性和使用的广泛性。附图说明为了更楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，但并不是对本专利技术保护范围的限制。图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的侧面示意图；图3为本专利技术的工作状态示意图；图4为本专利技术的压线板安装示意图；图5为本专利技术的刹车片结构示意图；图6为本专利技术的大钳体结构示意图；图7为本专利技术的小钳体结构示意图；图8为本专利技术的大钳体下顶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于国标电动二轮车的对置活塞机械碟刹，包括拉杆、大钳体、小钳体、刹车片和钢球，大钳体的内部设有大钳体上顶杆，小钳体的内部设有小钳体上顶杆，大钳体和小钳体上各设有一个安装槽，大钳体上顶杆和小钳体上顶杆的一端穿过安装槽与拉杆连接，所述拉杆上设有螺丝，拉杆通过螺丝与大钳体上顶杆、小钳体上顶杆固定连接，其特征在于：所述大钳体上顶杆和小钳体上顶杆之间设有大钳体下顶杆和小钳体下顶杆，大钳体上顶杆的内部设有第一中心螺丝，小钳体上顶杆的内部设有第二中心螺丝，所述第一中心螺丝穿过大钳体上顶杆与大钳体下顶杆螺纹连接，第一中心螺丝上设有弹簧一，弹簧一的两端分别与第一中心螺丝的尾部和大钳体上顶杆接触，所述第二中心螺丝穿过小钳体上顶杆与小钳体下顶杆螺纹连接，第二中心螺丝上同样设有弹簧二，弹簧二的两端分别与第二中心螺丝的尾部和小钳体上顶杆接触，所述大钳体下顶杆的内部设有一个连接螺丝，所述大钳体下顶杆靠近刹车片的一侧设有一个调节螺丝，调节螺丝与大钳体下顶杆之间螺纹连接，调节螺丝将连接螺丝固定在大钳体下顶杆的内部并与之固定连接，所述连接螺丝的一端与第一中心螺丝螺纹连接，第一中心螺丝通过连接螺丝带动调节螺丝转动。...

【技术特征摘要】
1.一种适用于国标电动二轮车的对置活塞机械碟刹，包括拉杆、大钳体、小钳体、刹车片和钢球，大钳体的内部设有大钳体上顶杆，小钳体的内部设有小钳体上顶杆，大钳体和小钳体上各设有一个安装槽，大钳体上顶杆和小钳体上顶杆的一端穿过安装槽与拉杆连接，所述拉杆上设有螺丝，拉杆通过螺丝与大钳体上顶杆、小钳体上顶杆固定连接，其特征在于：所述大钳体上顶杆和小钳体上顶杆之间设有大钳体下顶杆和小钳体下顶杆，大钳体上顶杆的内部设有第一中心螺丝，小钳体上顶杆的内部设有第二中心螺丝，所述第一中心螺丝穿过大钳体上顶杆与大钳体下顶杆螺纹连接，第一中心螺丝上设有弹簧一，弹簧一的两端分别与第一中心螺丝的尾部和大钳体上顶杆接触，所述第二中心螺丝穿过小钳体上顶杆与小钳体下顶杆螺纹连接，第二中心螺丝上同样设有弹簧二，弹簧二的两端分别与第二中心螺丝的尾部和小钳体上顶杆接触，所述大钳体下顶杆的内部设有一个连接螺丝，所述大钳体下顶杆靠近刹车片的一侧设有一个调节螺丝，调节螺丝与大钳体下顶杆之间螺纹连接，调节螺丝将连接螺丝固定在大钳体下顶杆的内部并与之固定连接，所述连接螺丝的一端与第一中心螺丝螺纹连接，第一中心螺丝通过连接螺丝带动调节螺丝转动。2.根据权利要求1所述的一种适用于国标电动二轮车的对置活塞机械碟刹，其特征在于：所述拉杆的两端各设有一个花键槽，所述大钳体上顶杆、小钳体上顶杆与拉杆连接的一端采用与花键槽相配合的花键形结...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐子健，
申请(专利权)人：杭州诺维奇运动器材有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33